用于内燃机的燃料供应系统
专利汇可以提供用于内燃机的燃料供应系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于 内燃机 的 燃料 供应系统(10)包括一个 外壳 (12)，其限定了一个腔室(14)，并设有一个在所述腔室(14)上游的入口通道(16)和一个在所述腔室(14)下游的出口通道(18)，燃料喷射器(20)将燃料雾喷射入所述腔室(14)，一个加热器(22)将通过入口(16)流入到腔室(14)中的空气加热到一个处于110℃－260℃之间的 温度 ，腔室(14)内的压 力 相对于外界压力还是负的。通过燃料喷射器(20)喷射到腔室(14)中的燃料被热裂化，以便热裂化燃料和热空气的混合物从出口(18)流出以在 发动机 的 燃烧室 中燃烧。，下面是用于内燃机的燃料供应系统专利的具体信息内容。
1.一种用于内燃(IC)机的燃料系统，该系统至少包括：
一个外壳，该外壳限定热裂化室，并设置有一个在所述热裂化室上游 的空气入口通道和一个在所述热裂化室下游的出口通道；
用于将燃料雾喷射入所述热裂化室的燃料喷射装置；和，
用于加热通过所述入口通道流入所述热裂化室中的空气的装置，以产 生温度在110℃-260℃范围内的被加热空气；
由此，在使用中，所述燃料通过与所述被加热空气的分子进行碰撞而 在所述热裂化室中热裂化，形成一种热裂化燃料和热空气的混合物，该混 合物经由所述出口通道提供给所述内燃机的燃料进入歧管。
2.一种用于内燃机的燃料系统，至少包括：
一个腔室，该腔室具有第一和第二相对端壁以及一个在所述相对端壁 之间延伸的侧壁，具有一个形成于所述第一壁中的入口通道和一个形成于 所述第二壁中的出口通道；
一个用于将燃料雾喷射入所述腔室中的燃料喷射器；
一个用于将空气加热到110℃至260℃之间的一个温度的空气加热 器；
一个通过所述空气入口将所述被加热空气导入所述腔室的管道；
所述燃料雾在所述腔室中与所述被加热空气混合以引起所述燃料的热 裂化，并形成一种热裂化燃料和被加热空气的混合物，该混合物被从所述 出口吸取以在所述内燃机的燃烧室中燃烧。
3.如权利要求1或2所述的系统，还包括一个与所述燃料喷射装置相 耦合的控制器，以控制所述燃料雾向所述室中的喷射。
4.如权利要求3所述的系统，还包括一个空气温度传感器，用来将一 个第一信号提供给所述控制器，该第一信号表示通过所述入口通道流入所 述腔室中的空气的温度，且其中该控制器被编程为与所述空气温度的变化 相反地改变所述燃料雾中的燃料量。
5.如权利要求4所述的系统，还包括一个氧传感器，该氧传感器布置 在所述内燃机的排气歧管中并将一个第二信号提供给所述控制器，该第二 信号表示在内燃机中由所述裂化燃料的燃烧产生的废气中的氧含量，且其 中该控制器被编程为与所述氧含量的变化相反地改变所述燃料雾中的燃料 量。
6.如权利要求5所述的系统，还包括一个设于所述出口中的阀，该阀 适于耦合到装有所述内燃机的车辆的加速控制器，所述阀具有一个对所述 裂化燃料流到所述燃料进入歧管提供最大限制的最小打开位置，和一个对 所述裂化燃料流到所述燃料进入歧管提供最小限制的最大打开位置，并包 括一个阀位置传感器，其将表示该阀的打开程度的第三信号提供给所述控 制器，且其中所述控制器被编程为与所述阀的打开程度成比例地改变所述 燃料雾中的燃料量。
7.如权利要求6所述的系统，还包括一个冷起动燃料喷射器，用于在 所述内燃机的初期运行时将燃料雾喷入一个与所述出口耦合的管道中。
8.如权利要求7所述的系统，还包括所述控制器还操作地耦合到所述 冷起动燃料喷射器，用来基于空气温度来控制通过该冷起动喷射器喷射的 燃料雾中的燃料量，以便当所述空气温度超过一个阀值温度时，所述控制 器停用所述冷起动燃料喷射器。
9.如权利要求1-8中任一项所述的系统，其中，所述入口通道的直 径小于所述腔室的直径，由此所述热空气的压力在通过所述入口通道流入 所述腔室中时减小。
10.如权利要求1-9中任一项所述的系统，其中，所述出口通道的直 径小于所述入口通道。
11.如权利要求1-10中任一项所述的系统，其中，所述腔室的直径 至少是所述出口通道的直径的2.5倍。
12.如权利要求1-11中任一项所述的系统，其中，所述入口通道和 出口通道分开至少20厘米的距离。
13.如权利要求1-12中任一项所述的系统，其中，所述入口通道具 有大约60毫米的直径。
14.如权利要求1-13中任一项所述的系统，其中，所述出口通道具 有大约42毫米的直径。
15.如权利要求1-14中任一项所述的系统，其中，所述燃料喷射器 包括一个或多个围绕所述入口通道布置的孔口。
16.如权利要求1-15中任一项所述的系统，其中，所述入口通道形 成有一个直径逐渐增大的下游部分。
17.如权利要求2-16中任一项所述的系统，其中，所述燃料喷射器 将燃料从所述第一壁喷入所述腔室中。
18.一种在内燃机中燃烧之前调节液体燃料的方法，该方法包括下列 步骤：
提供一个腔室，该腔室在一端具有一个入口通道，在相对端具有一个 出口通道；
将液体燃料雾喷入所述腔室中；
通过所述入口通道将处于110℃至260℃之间的温度的被加热空气引 入所述腔室中；
由此，所述燃料与所述被加热空气混合以热裂化所述液体燃料，并形 成一种热裂化燃料和被加热空气的混合物；
以及从所述出口吸取该混合物以在所述内燃机中燃烧。
技术领域
发明背景
以该系统作为基础开始，申请人进行了各种改进，从而产生了进一步 的燃料供应系统，其以不同的原理进行工作，机械结构上更加简单，并且 潜在地提供更大的燃料效率。
发明内容
根据本发明，提供了一种用于内燃(IC)机的燃料供应系统，该系统 至少包括：
一个限定热裂化室的外壳，且该外壳设有一个在所述热裂化室上游的 空气入口通道和一个在所述热裂化室下游的出口通道；
用于将燃料雾喷射入所述热裂化室的燃料喷射装置；和
用于加热通过所述入口通道流入所述热裂化室的空气的装置，以产生 温度在110℃-260℃范围内的热空气；
由此，在使用中，所述燃料通过与所述热空气的分子进行碰撞在所述 热裂化室中热裂化，形成一种热裂化燃料和被加热空气的混合物，其经由 所述出口通道提供给所述内燃机的燃料进入歧管。
根据本发明，还提供了一种用于内燃机的燃料供应系统，至少包括：
一个腔室，该腔室具有第一和第二相对端壁以及一个在所述相对端壁 之间延伸的侧壁，具有一个形成于所述第一壁中的入口通道和一个形成于 所述第二壁中的出口通道；
一个用于将燃料雾喷射入所述腔室的燃料喷射器；
一个用于将空气加热到110℃至260℃之间的一个温度的空气加热 器；
一个通过所述空气入口将所述被加热空气导入所述腔室的管道；
所述燃料雾在所述腔室中与热空气混合，导致燃料的热裂化，并形成 一种热裂化燃料和被加热空气的混合物，从所述出口吸取所述混合物以在 所述内燃机的燃烧室中燃烧。
优选地，所述入口通道的直径小于所述腔室的直径，由此所述被加热 空气在通过所述入口通道流入所述腔室中时压力减小。
优选地，所述出口通道的直径小于所述入口通道。
优选地，所述腔室的直径至少是所述出口通道的直径的2.5倍。
优选地，所述入口通道和出口通道分开至少20厘米的距离。
优选地，所述入口通道的直径大约是60毫米。
优选地，所述出口通道具有大约42毫米的直径。
优选地，所述燃料喷射器将燃料从所述第一壁喷入所述腔室中。
优选地，所述燃料喷射器包括一个或多个围绕所述入口通道布置的孔 口。
优选地，所述入口通道形成有一个直径逐渐增大的下游部分。
优选地，所述系统还包括一个与所述燃料喷射装置耦合的控制器，以 控制所述燃料雾向所述腔室中的喷射。
优选地，所述系统还包括一个空气温度传感器，用来将一个第一信号 提供给所述控制器，该第一信号表示通过所述入口通道流入所述腔室中的 空气的温度，且其中该控制器编程为与所述空气温度的变化相反地改变所 述燃料雾中的燃料量。
优选地，所述系统还包括一个氧传感器，其布置在所述内燃机的排气 歧管中并将一个第二信号提供给所述控制器，该第二信号表示所述裂化燃 料在内燃机中的燃烧所产生的废气中的氧含量，且其中该控制器编程为与 所述氧含量的变化相反地改变所述燃料雾中的燃料量。
优选地，所述系统还包括一个设于所述出口中的阀，其适合于连接到 装有所述内燃机的车辆的加速控制器上，所述阀具有一个对所述裂化燃料 流到所述燃料进入歧管提供最大限制的最小打开位置，和一个对所述裂化 燃料流到所述燃料进入歧管提供最小限制的最大打开位置，还包括一个阀 位置传感器，该传感器将表示该阀的打开程度的第三信号提供给所述控制 器，且其中该控制器编程为与该阀的打开程度成比例地改变所述燃料雾中 的燃料量。
优选地，所述系统还包括一个冷起动燃料喷射器，用于在所述内燃机 的初期运行时将燃料雾喷入一个连接到所述出口的管道中。
优选地，所述控制器还操作地耦合到所述冷起动燃料喷射器，用来基 于空气温度通过该冷起动喷射器控制燃料雾中的燃料量，以便当空气温度 超过一个阀值温度时，控制器停用该冷起动燃料喷射器。
优选地，所述外壳呈具有第一和第二相对轴向端部的圆柱形筒的形 式，其中所述空气吸入和所述燃料喷射装置分别从所述第一轴向端部供给 空气和所述燃料雾；其中所述出口设置在第二轴向端部。
根据本发明，提供了一种在内燃机中的燃烧之前调节液体燃料的方 法，所述方法包括提供一个腔室，该腔室在一端具有一个入口通道，而在 相对端具有一个出口通道；
将雾状液体燃料喷入所述腔室中；
通过所述入口通道将温度处于110℃至260℃之间的被加热空气引入 所述腔室中；
由此，所述燃料与所述加热空气混合以热裂化所述液体燃料，并形成 一种热裂化燃料和被加热空气的混合物；
和从所述出口吸取该混合物以在所述内燃机中燃烧。
附图说明
现在将参考附图对本发明的实施方式进行详细描述，其中：
图1是根据本发明的燃料供应系统的第一实施例的示意图；和
图2是燃料供应系统的第二实施例的示意图。
具体实施方式
由于燃料(最初处于较低的温度)与空气的混合和在燃料热裂化中的 吸热，在入口16和出口18之间自然地具有一个温度梯度，空气温度在出 口18处较低。随着通过出口18排出，基本上所有喷入腔室14中的燃料 都被热裂化。
一个控制器24与燃料喷射器20耦合以控制燃料雾向腔室14中的喷 射。在这点上，控制器24接收来自空气温度传感器26、节流阀位置传感 器28和氧传感器30的输入，其中空气温度传感器26布置在管道17中， 节流阀位置传感器28布置在与出口18连通的管道19中，而氧传感器30 布置在发动机的排气歧管32中。
空气温度传感器26将一个信号提供给控制器24，该信号表示通过入 口通道16进入腔室14中的被加热空气的空气温度，控制器24被编程而 与检测到的空气温度的变化相反地改变由喷射器20喷射的燃料雾中的燃 料量，因而当空气温度增加时，控制器24动作以减少喷入腔室14中的燃 料量。
相似地，控制器接收一个来自氧传感器30的信号，该信号表示由燃 料系统10提供燃料的发动机的废气中的氧气量，控制器24再次与检测到 的废气中的氧含量或水平的变化相反地改变由喷射器20喷入腔室14中的 燃料量。
热裂化燃料和被加热空气的混合物作为蒸汽通过管道19从出口18到 达发动机的燃料进入歧管，布置在管道19内的是一个节流(蝶形)阀 34，该阀通过一个连杆或电缆36连接到车辆的加速控制器，例如加速踏 板。阀34具有一个最小打开位置(如图1中所示)，在该位置提供裂化燃 料通过出口18流到燃料进入歧管的最大流动限制，该位置可以等同于发 动机的怠速情况。阀34还具有一个最大打开位置，其在该位置中位于基 本上水平的平面内，对热裂化燃料通过出口18流到燃料进入歧管提供最 小限制。阀位置传感器28检测阀34的位置以将一个表示阀34的打开程 度的信号提供给控制器24，控制器24被编程为与检测到的阀34的打开程 度成比例地改变由喷射器20喷射的燃料雾中的燃料量。因而，当阀34处 于其最小打开位置中时，与阀34被检测为处于最大打开位置时相比，控 制器24控制喷射器24将较少的燃料量喷入腔室14中。
加热器22通常呈与排气歧管32热接触的散热片的形式，空气入口16 布置成从散热片22上方或通过散热片22吸热。
应该了解，在初始起动的过程中，通过入口16吸入到腔室14中的空 气的加热有一个延迟以实现燃料的热裂化，为了在该期间帮助发动机的平 稳运行，提供了一个冷起动喷射器38，其结合到管路19上以在通向燃料 进入歧管的路线上将燃料雾直接喷入通过出口18的空气中。冷起动喷射 器38还处于控制器24的控制下，并且当由传感器26检测的通过空气入 口16的空气温度达到一个例如110℃的阀值水平时，冷起动喷射器38被 控制器24关闭。
此外，如果安装有该系统10的发动机已经运行了一段时间，然后被 关掉并在此后不久重新起动，以致在发动机中保持残余热量，那么在入口 16内的空气温度在起动时可能已经处于阀值水平或至少能比冷起动情况的 过程花掉更少的时间来达到阀值水平，因而冷起动喷射器38将工作一个 较短的时间。
燃料在腔室14内的热裂化被相信涉及以下中的一项或多项：(a)将 燃料分解成低分子量的分子的非催化裂化过程，(b)汽化和(c)挥发。 在一系列的试验中，已经发现本发明实施例的使用导致6缸发动机的燃料 消耗上的改善，标准燃料消耗从17英里每加仑改善到60英里每加仑。
在系统10的工作过程中，腔室14相对于管道19中的压力处于负压 下，这是由于腔室14的直径相对于入口通道16的直径上的增加导致的。 还相信，在腔室14中的负压的产生有助于发生在该腔室中的裂化。
燃料的裂化还可以通过加入适当的催化剂来增强。
腔室12呈圆柱形筒40的形式，其分别具有第一和第二相对端壁42 和44以及一个在其间延伸的圆柱形侧壁46。端壁42形成筒40的底部并 设有用于将被加热空气导入腔室14中的入口通道16，入口通道16可以认 为是一个文氏管。端壁42还形成为具有一个通路48和多个冒口50，冒口 50形成将燃料雾喷射到腔室14中的燃料喷射器20的一部分，每个冒口 50作为孔口在腔室14的内侧开口在壁42的表面上，并布置在入口通道 16的周围，冒口50的孔口的直径可以形成为这样的直径，即该直径足以 使燃料作为薄雾从其中发射。另外，喷嘴(未示出)也可以结合到或设置 在冒口50的端部以提供燃料的细雾。
出口通道18可以形成为具有小于入口通道16的直径，此外，优选 地，腔室14的直径至少是出口通道18的直径的2.5倍。作为一个例子， 入口通道16在壁42的内表面可以具有大约60毫米的直径，出口通道18 具有大约42毫米的直径，壁42和壁44之间的距离，即腔室40的轴向长 度应该至少是20厘米，入口通道16还形成有一个逐渐增大直径的下游部 分47。在关于本发明实施方式所进行的试验中，存在于腔室14中的压降 在发动机转速为1000转/分时大约是61巴。
图2表示燃料供应系统10的一个变化型式。该燃料供应系统10与图 1中描绘的不同，其包括一个泡沫套(foam mantle)52、球阀54和一个多孔 板筛56，它们每个都具有与申请人以前的国际申请PCT/AU95/00239中所 描述的相似的结构和操作，PCT/AU95/00239的内容在此被并入作为参 考。
特别地，泡沫套52呈环形形状并搁置在筒40的端部42上，延伸到 圆筒40的大约一半的轴向长度，喷射到腔室14中的燃料雾的一部分可以 保留在泡沫套52内。球阀54可滑动地安装在轴向延伸过圆筒40的杆58 上，球阀54布置成根据腔室14内的空气压力来控制被允许通过入口通道 16进入腔室14的空气量，腔室14内的空气压力又通过燃料进入歧管和出 口18被由发动机施加的真空度影响。一个弹簧60将阀54朝一个位置偏 压，在该位置，阀54使入口通道16的尺寸最小，因而进入腔室14的被 加热空气的数量最少。随着在腔室14内的真空度或至少一个相对负压的 产生，阀54克服弹簧60的压力沿着杆58被向上吸引，入口通道16的向 外扩口提供了一个用于该阀的阀座，该阀座还将空气导向泡沫套52，这有 助于使泡沫套42内悬浮的燃料裂化。
在泡沫套52的上方径向延伸的多孔板筛56提供了一个基部，弹簧60 逆着该基部起作用，并且该基部还用来分裂在腔室14内的任何大滴的燃 料。筛孔56可以由催化材料覆盖或由催化材料制成，催化材料有助于燃 料的裂化。
既然已经对本发明的实施例进行了详细描述，所以对于相关领域的技 术人员，很明显的，在不背离本发明概念的情况下可以作出各种改变和变 化。例如，加热器22被描写为一个与包含该系统10的发动机的排气歧管 32热连通的散热装置，然而，在另一个实施方式中，加热器22可以是一 个布置在入口16中或缠绕在入口16周围的单独的电子加热器。此外，特 别参考图1中所示的实施方式，系统10可以设有一个与燃料喷射器20液 体连通的轴向延伸的管道，以沿着其长度在一个或多个位置将燃料雾喷射 入腔室14中。另外，辅助进气阀62可以设于管道19中以将补给空气提 供给来自出口18的混合物，对于大排量发动机例如大的V6或V8发动 机，这可能是有益的，特别是在高发动机转速下。阀62可以基于发动机 真空度进行操作或也可以通过控制器24来操作，以依据发动机转速或负 荷来提供可变数量的补给空气。
所有上述的改变和变化以及那些对于本领域普通技术人员很明显的变 化一起都被认为处于本发明的范围之内，本发明的本质由上面的说明书和 所附的权利要求确定。
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
