电动可变气门正时机构
阅读：816发布：2020-05-20
专利汇可以提供电动可变气门正时机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种电动 可变气 门 正时 机构，属于 发动机 配气正时技术领域，包括主 凸轮 轴和设于所述主 凸轮轴 一端的主凸轮轴 齿轮 ，所述主凸轮轴上设有主凸轮；所述主凸轮轴为空心结构且其内部同轴安装有副凸轮轴，所述副凸轮轴连接电动驱动装置，所述副凸轮轴上偏心安装有副凸轮，所述副凸轮穿出所述主凸轮轴外周且靠近所述主凸轮的一端设置。本实用新型可实现发动机正时的增加或减小，可根据工况实时调节气门正时，提高了发动机在不同转速不同工况下的综合性能，提高了发动机经济性、动 力 性和排放性能，在发动机节能减排方面有积极作用。，下面是电动可变气门正时机构专利的具体信息内容。
电动可变气门正时机构
技术领域
背景技术
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动可变气门正时机构，以解决发动机在不同工况时气门开启时刻不可变，导致发动机在运行过程中转速提高后，发动机进排气不足的技术问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：电动可变气门正时机构，包括主凸轮轴和设于所述主凸轮轴一端的主凸轮轴齿轮，所述主凸轮轴上设有主凸轮；所述主凸轮轴为空心结构且其内部同轴安装有副凸轮轴，所述副凸轮轴连接电动驱动装置，所述副凸轮轴上偏心安装有副凸轮，所述副凸轮穿出所述主凸轮轴外周且靠近所述主凸轮的一端设置。
[0005] 作为一种改进，所述电动驱动装置包括：
[0006] 由驱动电机驱动的主动齿轮；
[0007] 设于所述副凸轮轴一端的副凸轮轴从动齿轮，所述副凸轮轴从动齿轮与所述主凸轮轴齿轮位于同一端，所述副凸轮轴从动齿轮与所述主动齿轮相啮合。
[0008] 采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
[0009] 由于电动可变气门正时机构的主凸轮轴的内部同轴安装有副凸轮轴，所述副凸轮轴连接电动驱动装置，所述副凸轮轴上偏心安装有副凸轮，所述副凸轮穿出所述主凸轮轴外周且靠近所述主凸轮的一端设置，因而发动机在正常运转情况下，副凸轮轴转动角速度与主凸轮轴相同；当需要可变正时时，通过电动驱动装置使副凸轮轴相对主凸轮轴产生一个相对角度，当副凸轮相对主凸轮转动完成所需角度后，副凸轮轴再次和主凸轮轴保持角速度同步，完成正时可变，需要解除该正时时，通过电动驱动装置消除主凸轮和副凸轮的相对角度差，恢复正常运转模式。
[0010] 本实用新型提供的电动可变气门正时机构，可实现发动机正时的增加或减小，可以根据工况实时调节气门正时，提高了发动机在不同转速不同工况下的综合性能，提高了发动机经济性、动力性和排放性能，在发动机节能减排方面有积极作用。附图说明
[0011] 图1是本实用新型的结构示意图；
[0012] 图2是图1中A处局部放大示意图；
[0013] 图3是图1另一视角的结构示意图；
[0014] 图4是图3中B处局部放大示意图；
[0015] 图中：1-主凸轮轴，2-主凸轮轴齿轮，3-主凸轮，4-副凸轮轴，5-电动驱动装置，51-驱动电机，52-主动齿轮，53-副凸轮轴从动齿轮，6-副凸轮。
具体实施方式
[0016] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017] 如图1至图4共同所示，一种电动可变气门正时机构，包括主凸轮轴1和设于主凸轮轴1一端的主凸轮轴齿轮2，主凸轮轴1上设有主凸轮3；主凸轮轴1为空心结构且其内部同轴安装有副凸轮轴4，副凸轮轴4连接电动驱动装置5，副凸轮轴4上偏心安装有副凸轮6，副凸轮6穿出主凸轮轴1外周且靠近主凸轮3的一端设置。
[0018] 优选的，上述电动驱动装置5包括：由驱动电机51驱动的主动齿轮52；设于副凸轮轴4一端的副凸轮轴从动齿轮53，副凸轮轴从动齿轮53与主凸轮轴齿轮2位于同一端，副凸轮轴从动齿轮53与主动齿轮52相啮合。
[0019] 当然，上述电动驱动装置5也可以选用直驱电机等等，为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述。
[0020] 其工作原理如下：
[0021] 发动机在正常运转情况下，驱动电机51带动主动齿轮52转动，从而带动副凸轮轴从动齿轮53转动，副凸轮轴从动齿轮53转动角速度与主凸轮轴齿轮2相同，主凸轮3和副凸轮6之间没有相位差；当需要可变正时时，驱动电机51接收到加速信号与脉宽，突加速使得副凸轮轴从动齿轮53相对主凸轮轴齿轮2产生一个相对角度，当副凸轮6相对主凸轮3转动完成所需角度后，如图2和图4共同所示，副凸轮轴从动齿轮53再次和主凸轮轴齿轮2保持角速度同步，完成正时可变，需要解除该正时时，驱动电机51再次接收突减速信号，消除主凸轮3和副凸轮6的相对角度差，恢复正常运转模式。
[0022] 当然，驱动电机51也可根据需要接收减速信号与脉宽，完成正时可变，在需要解除该正时时，驱动电机51再次接收突加速信号，恢复正常运转模式。
[0023] 本实用新型提供的电动可变气门正时机构，可实现发动机正时的增加或减小，可以根据工况实时调节气门正时，提高了发动机在不同转速不同工况下的综合性能，提高了发动机经济性、动力性和排放性能，在发动机节能减排方面有积极作用。
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