技术领域
[0001] 本
发明属于
发动机配气正时技术领域，尤其涉及一种液力可变气门正时机构。
背景技术
[0002] 传统发动机气门的开启时刻由单一
凸轮轴控制，无法随转速和负荷的提高改变气门开启时刻，因此暴露出高转速高负荷时经济性变差、排放性能变差、动力性变差等缺点。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种液力可变气门正时机构，以解决传统
发动机转速提高时气门开启时刻不可变，导致发动机运行过程中转速提高后发动机进气不足的技术问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：液力可变气门正时机构，包括主
凸轮轴和设于所述主凸轮轴一端的主凸轮轴
齿轮，所述主凸轮轴上设有主凸轮；所述主凸轮轴为空心结构且其内部同轴安装有副凸轮轴，所述副凸轮轴的一端设有摆臂，所述摆臂与所述主凸轮轴齿轮位于同一端，所述副凸轮轴上偏心安装有副凸轮，所述副凸轮穿出所述主凸轮轴外周且靠近所述主凸轮的一端设置；所述主齿轮轴齿轮上设有底座，所述底座上设有机油进油口，所述底座内滑动安装有
推杆，所述推杆的一端伸出所述底座且抵靠在所述摆臂上，所述底座内还设有用于使所述推杆回位的弹性回位元件。
[0005] 作为一种改进，所述液力可变气门正时机构还包括：
[0006] 固定座，所述固定座上设有主油道；
[0007] 转接盘，所述转接盘固定安装于所述主凸轮轴齿轮上，所述转接盘上设有连通所述机油进油口的第一油道；
[0008]
活塞，所述活塞设于所述固定座与所述转接盘之间，所述活塞上设有第二油道，所述第二油道分别连通所述主油道和所述第一油道，所述活塞与所述转接盘之间为端面密封。
[0009] 作为一种改进，所述摆臂上设有与所述推杆的伸出端相配合的滑槽。
[0010] 作为一种改进，所述底座内还设有用于限定所述推杆
位置的
定位套，所述定位套上设有连通所述机油进油口的第三油道。
[0011] 作为一种改进，所述弹性回位元件为套装在所述推杆上的回位
弹簧，所述回位弹簧的一端抵靠在所述底座上，另一端抵靠在所述推杆上。
[0012] 采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：
[0013] 由于液力可变气门正时机构的主凸轮轴内部同轴安装有副凸轮轴，所述副凸轮轴的一端设有摆臂，所述副凸轮轴上偏心安装有副凸轮；所述主齿轮轴齿轮上设有底座，所述底座上设有机油进油口，所述底座内滑动安装有推杆，所述推杆的一端伸出所述底座且抵靠在所述摆臂上，所述底座内还设有弹性回位元件，因而当机油压力随发动机转速提高时，机油通过机油进油口进入底座，推杆在机油压力的作用下将向外伸出，推动摆臂旋转，使副凸轮轴相对主凸轮轴产生一个相对
角度，当副凸轮相对主凸轮转动完成所需角度后，副凸轮轴和主凸轮轴保持
角速度同步，以此引起气门开启时刻提前，此时，气门开启时刻同时由主凸轮和副凸轮控制，从而改变气门正时；当发动机负荷下降转速下降时，机油压力降低，在弹性回位元件的作用下，推杆缩回，摆臂反向转动，从而使副凸轮回到原始位置，从而消除主凸轮和副凸轮的相对角度差，此时气门开启时刻由主凸轮轴控制。
[0014] 本发明提供的液力可变气门正时机构，由发动机机油控制，不需要添加额外的电控机构，结构简单，同时不需要对电控部分做绝缘处理，可靠性提高；保证了发动机在高转速时的综合性能，提高了发动机经济性、动力性和排放性能，在发动机节能减排方面有积极作用。
[0015] 由于所述液力可变气门正时机构还包括固定座、转接盘和活塞，因而主油道内的机油，可经第二油道和第一油道，进入机油进油口；由于所述活塞与所述转接盘之间为端面密封，防止机油泄露。
[0016] 由于所述摆臂上设有滑槽，滑槽对推杆伸出端的运动起约束作用，从而使摆臂运动精确。
[0017] 由于所述定位套上设有第三油道，因而从机油进油口进入底座内的机油可经第三油道作用到推杆上。
[0018] 由于所述弹性回位元件为套装在所述推杆上的回位弹簧，使得弹性回位元件结构简单。
附图说明
[0019] 图1是本发明
实施例的结构示意图(其中固定座、活塞和转接盘未装配)；
[0020] 图2是图1的局部剖视图；
[0021] 图3是图1
中底座、定位套、推杆和回位弹簧的剖视图；
[0022] 图4是图3的爆炸图；
[0023] 图5是本发明实施例另一视角的局部剖视图；
[0024] 图6是图1中主凸轮和副凸轮的局部放大示意图；
[0025] 图中：1-主凸轮轴，2-主凸轮轴齿轮，3-主凸轮，4-副凸轮轴，5-摆臂，51-滑槽，6-副凸轮，7-底座，71-机油进油口，8-推杆，9-固定座，91-主油道，10-转接盘，101-第一油道，11-活塞，111-第二油道，12-定位套，121-第三油道，13-回位弹簧；
[0026] 图2中加粗实心箭头代表机油的流向。
具体实施方式
[0027] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0028] 如图1至图6共同所示，一种液力可变气门正时机构，包括主凸轮轴1和设于主凸轮轴1一端的主凸轮轴齿轮2，主凸轮轴1上设有主凸轮3；主凸轮轴1为空心结构且其内部同轴安装有副凸轮轴4，副凸轮轴4的一端设有摆臂5，摆臂5与主凸轮轴齿轮2位于同一端，副凸轮轴4上偏心安装有副凸轮6，副凸轮6穿出主凸轮轴1外周且靠近主凸轮3的一端设置。
[0029] 主齿轮轴齿轮2上设有底座7，底座7上设有机油进油口71，底座7内滑动安装有推杆8，推杆8的一端伸出底座7且抵靠在摆臂5上，底座7内还设有用于使推杆8回位的弹性回位元件。
[0030] 优选的，液力可变气门正时机构还包括：
[0031] 固定座9，固定座9上设有主油道91；
[0032] 转接盘10，转接盘10固定安装于主凸轮轴齿轮2上，转接盘10上设有连通机油进油口71的第一油道101；
[0033] 活塞11，活塞11设于固定座9与转接盘10之间，活塞11上设有第二油道111，第二油道111分别连通主油道91和第一油道101，活塞11与转接盘10之间为端面密封，可以有效防止机油泄露。
[0034] 需要说明的是，上述固定座9为发动机的主油道零部件；上述固定座9与活塞11之间以及转接盘10与底座7之间均设有密封元件；此外，活塞11和转接盘10也可以采用本领域技术人员能够实现的其它方式进行替代，只要能够实现将主油道91内的机油导入到机油进油口71即可，在此不再赘述。
[0035] 为了使摆臂5运动精确，摆臂5上设有与推杆8的伸出端相配合的滑槽51，滑槽51对推杆8的伸出端的运动起约束作用。
[0036] 在本实施例中，底座7内还设有用于限定推杆8位置的定位套12，定位套12上设有连通机油进油口71的第三油道121。
[0037] 为了使弹性回位元件结构简单，弹性回位元件为套装在推杆8上的回位弹簧13，回位弹簧13的一端抵靠在底座7上，另一端抵靠在推杆8上。当然，作为一种替代方式，弹性回位元件也可以采用多个
碟形弹簧等等，为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述。
[0038] 其工作原理如下:
[0039] 主油道91内的机油可经第二油道111和第一油道101，进入机油进油口71，从机油进油口71进入底座7内的机油可经第三油道121作用到推杆8上，当机油压力随发动机转速提高时，推杆8在机油压力的作用下将向外伸出，推动摆臂5旋转，使副凸轮轴4相对主凸轮轴1产生一个相对角度，当副凸轮6相对主凸轮3转动完成所需角度后，如图6所示，副凸轮轴4和主凸轮轴1保持角速度同步，以此引起气门开启时刻提前，此时，气门开启时刻同时由主凸轮3和副凸轮6控制，从而改变气门正时；当发动机负荷下降转速下降时，机油压力降低，在回位弹簧13的作用下，推杆8缩回，摆臂5反向转动，从而使副凸轮6回到原始位置，从而消除主凸轮3和副凸轮6的相对角度差，此时气门开启时刻由主凸轮轴1控制，如图1所示。
[0040] 本发明实施例提供的液力可变气门正时机构，由发动机机油控制，不需要添加额外的电控机构，结构简单，同时不需要对电控部分做绝缘处理，可靠性提高；保证了发动机在高转速时的综合性能，提高了发动机经济性、动力性和排放性能，在发动机节能减排方面有积极作用。
[0041] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
