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气门传动机构和 凸轮轴调整器

阅读：565发布：2020-05-13

专利汇可以提供气门传动机构和凸轮轴调整器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种凸轮轴调整器，尤其带有凸轮轴，具体而言，一种气门传动机构包括具有内凸轮轴和外凸轮轴的双凸轮轴。两个凸轮轴优选地实施成同轴。通过内凸轮轴相对于外凸轮轴的可旋转的位置变化，相对于外凸轮轴的凸轮调节或影响内凸轮轴的至少一个凸轮的角位置。凸轮被分成组，其可占据可相对于彼此可变的凸轮位置。为此存在凸轮轴调整器。本发明教导了有利的凸轮轴调整器设计方案。，下面是气门传动机构和凸轮轴调整器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种气门传动机构(1)，以可相对于该气门传动机构(1)的参考轴(7)改变的方式来调整该气门传动机构(1)，该气门传动机构(1)包括：至少两个凸轮轴(9,182,184,186,
382,384,386,582,782,784,786)；以及凸轮轴调整器(3,5,100,300,500,700)，所述凸轮轴调整器在其中心(33,120,320,720)通过穿过的连接器件(156,356)以第一组(116,316)可旋转运动的构件固定在所述两个凸轮轴(9,182,184,186,382,384,386,582,782,784,78
6)的第一凸轮轴(184,384,784)处，其中，通过第二凸轮轴(186,386,786)的环形件类型的固定凸缘(198,398,598,798)形成第二凸轮轴(186,386,786)的最大半径(122,324,722)，在该最大半径(122,324,722)内布置了至少一个另外的穿过的连接器件(158,358)以用于固定第二组(118,318)可旋转运动的构件，其特征在于，所述另外的穿过的连接器件(158,358)位于所述凸轮轴调整器(300)的起包封作用的部件(312)的桥接部类型的区段(328,330)中。
2.根据权利要求1所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述固定凸缘
(198,398,598,798)在所述第二凸轮轴(186,386,786)的一端(190,390)处以径向向外伸延的方式单件式地构造在所述两个凸轮轴(9,182,184,186,382,384,386,582,782,784,78
6)的外凸轮轴(186,386,786)处，多个穿过的连接器件(158,358)接合在所述固定凸缘中以用于力配合连接。
3.根据前述权利要求中任一项所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述第一组(116,316)可旋转运动的构件包括转子(104,304)，以用于与所述第二组(118,318)可旋转运动的构件的其中至少一个构件一起形成液压腔室(174,176,374,376)，其在转子(104,304)中为在轴向上待与所述凸轮轴(9,182,184,186,382,384,386,582,782,784,78
6)对准的连接器件(158,766)提供凹口空间(204,804)。
4.根据权利要求3所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述至少一个构件为定子(102,302,702)。
5.根据权利要求3所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述凹口空间(204,804)在其长度(206)上与从所述固定凸缘(198,398,598,798)完全拉回所述连接器件(158,766)相协调。
6.根据权利要求1或2所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述凸轮轴调整器(3,5,100,300,500,700)的外部起包封作用的构件(112,312)配备有凹口空间(204,804)，所述穿过的连接器件(158,766)的一部分可沉埋在所述凹口空间(204,804)中。
7.根据权利要求4所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述另外的穿过的连接器件(158,358)位于半径(122,324)内，所述半径(122,324)定中心地(120,320)以在所述凸轮轴调整器(100,300)中伸延的方式小于所述定子(102,302)的内壁(114,314)的半径。
8.根据权利要求1或2所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述连接器件(156,158,160,356,358,360)为反向地定向的(168,170,368,370)螺钉。
9.根据权利要求1所述的气门传动机构(1)，其特征在于，在所述桥接部类型的区段(728,730)中存在至少一个设计成沟槽式的凹部(804)，所述另外的穿过的连接器件(766)的头部可利用其与所述凸轮轴(782,784,786)相关联的侧边以形状配合的方式搁置在所述凹部中。
10.根据权利要求1所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述气门传动机构(1)包括两个凸轮轴(9,182,184,186,382,384,386,582,782,784,786)，其实施成设计为同轴的、带有可相对于彼此变化的凸轮位置的双凸轮轴(9,182,382,582,782)。
11.根据权利要求1所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述凸轮轴调整器(3,5,100,300,500,700)为摆动转子式凸轮轴调整器(3,5,100,300,500,700)。
12.根据权利要求1所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述穿过的连接器件(156,356)为螺钉(162,362,562)或中心阀。
13.根据权利要求1所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述另外的穿过的连接器件(158,358)为螺钉(164,364,566,766)。
14.根据权利要求2所述的气门传动机构(1)，其特征在于，多个穿过的连接器件(158,358)以环绕的方式接合在所述固定凸缘中以用于力配合连接。
15.根据权利要求2所述的气门传动机构(1)，其特征在于，多个穿过的连接器件(158,358)为螺钉(164,364,566,766)。
16.根据权利要求3所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述液压腔室在转子(104,304)中以对齐的方式为在轴向上待与所述凸轮轴(9,182,184,186,382,384,386,58
2,782,784,786)对准的连接器件(158,766)提供凹口空间(204,804)。
17.根据权利要求5所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述凹口空间(204,804)的直径(210)大于所述连接器件(158,766)的最宽的部位(212)。
18.根据权利要求5所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述凹口空间(204,804)过渡到用于操纵器件的窄口式引导通道(214)中。
19.根据权利要求18所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述操纵器件为螺丝起子。
20.根据权利要求6所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述外部起包封作用的构件(112,312)为定子(102,302,702)。
21.根据权利要求6所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述凹口空间位于油腔室(174,176,374,376)中。
22.根据权利要求6所述的气门传动机构(1)，其特征在于，在所述凸轮轴调整器(3,5,100,300,500,700)与所述凸轮轴(9,182,184,186,382,384,386,582,782,784,7
86)的联结阶段期间，所述穿过的连接器件(158,766)的一部分可沉埋在所述凹口空间(204,804)中。
23.根据权利要求9所述的气门传动机构(1)，其特征在于，所述第一组(116,316)可旋转运动的构件包括转子(104,304)，以用于与所述第二组(118,318)可旋转运动的构件的其中至少一个构件一起形成液压腔室(174,176,374,376)，其在转子(104,304)中为在轴向上待与所述凸轮轴(9,182,184,186,382,384,386,582,782,784,786)对准的连接器件(158,766)提供凹口空间(204,804)，其中所述凹部(804)用于加宽所述液压腔室(174,176,374,376)。
24.一种凸轮轴调整器(3,5,100,300,500,700)，所述凸轮轴调整器带有转子(104,304)和定子(102,302,702)，所述转子和定子一起以相对于彼此可旋转运动的方式可延展反向行进的液压腔室(174,176,374,376)，所述凸轮轴调整器用于利用中心的穿过的连接器件(156,356)固定在双凸轮轴(9,182,382,582,782)处，
其特征在于，
所述转子(104,304)具有至少一个凹口空间(204,804)，所述凹口空间(204,804)在其尺寸方面与用于将所述定子(102,302,702)固定在所述双凸轮轴(182,382,582,782)的两个凸轮轴(9,182,184,186,382,384,386,582,782,784,786)之一(186,786)处的另外的连接器件(158,164,766)相协调以用于可拆卸性，其中所述另外的穿过的连接器件(158,358)位于所述凸轮轴调整器(300)的起包封作用的部件(312)的桥接部类型的区段(328,330)中。
25.根据权利要求24所述的凸轮轴调整器(3,5,100,300,500,700)，其特征在于，所述凸轮轴调整器可应用在根据权利要求1至23中任一项所述的气门传动机构(1)中。
26.根据权利要求24所述的凸轮轴调整器(3,5,100,300,500,700)，其特征在于，所述转子(104,304)和所述定子(102,302,702)一起以相对于彼此可旋转运动的方式通过所述转子(104,304)的摆动转子式运动可延展反向行进的液压腔室(174,176,374,376)。

说明书全文

气门传动机构和 凸轮轴调整器

技术领域

[0001] 本发明涉及带有双凸轮轴的内燃机的气门传动机构(Ventiltrieb)。

背景技术

[0002] 从文件EP 1 347 154 A2 (申请者：Hydraulik-Ring GmbH；优先权日：2003年3月20日)已知一种旋转驱动器，其被规定成用于可变气门传动机构的调整轴。第一旋转液压驱动器如此地与第二旋转液压驱动器相连接，即，使得可实现对气门传动机构链内的确切偏心轮位置(Exzenterposition)进行粗调和微调。换言之，通过两级系统使得待调节的旋转角位置成为可能。

[0003] 文件US-A-2 911 956 (申请者：Smith；提交日期：1959年1月7日)描述了一种板型定位器，通过该板型定位器，第一板的摆动运动影响第二板的摆动范围等。

[0004] 文件WO 01/12996 A1 (申请者：Raikamo；优先权日：1999年8月17日)在图5a中示出了一种双定子轴调整系统，在该系统中，转子在其摆动范围由于第一定子和第二定子的旋转而受到限制。

[0005] 专业读者可从文件US-A-5 233 948 (申请者：Ford Motor Corporation；提交日期：1992年12月10日)得出，如果叠加的凸轮轴的凸轮可相对于彼此调整，在其中可发现哪些优点。因此，若干年来期望创造下面这样的气门传动机构：其如此地设计，即，使得其可单独地控制燃烧室的多个气体交换气门的控制事件。虽然从该专利中可得到理论优点，但缺乏对具体实现的提议。通过该引用，在该专利中理论地公开的原理将适用于以其全文结合到本发明的描述中。

[0006] 从文件US-A-5 235 939 (申请者：Ford Motor Company；提交日期：1992年11月5日)的图4A至图4C已知用于实现文件US-A-5 233 948的教导的方法，图4A至图4C示出了同轴的双凸轮轴，该同轴的双凸轮轴带有至少两组相对于彼此角度偏移的凸轮，两组的凸轮通过固定销和固定弹簧固定在相应起承载作用的凸轮轴处。从文件WO 2005/040562 A1 (申请者：Audi AG；优先权日：2003年10月25日)已知一种类似布置。根据描述，将利用液压线性缸来调节凸轮位置。从文件DE 43 32 868 A1 (申请者：BMW AG；提交日期：
1993年9月27日)的图1已知类似的构造，其也将通过线性运动来调整进气凸轮相对于排气凸轮的凸轮位置。在文件EP 0 397 540 A1 (申请者：Regie Nationale Des Usines Renault；优先权日：1989年3月17日)中的示图中也示出了一种可线性调整的凸轮轴布置。从文件USA-4 332 222 (申请者：Volkswagen AG；优先权日：1978年5月20日)的图5和图6已知一种带有给定轮廓(konturbehaftet)的插入销(Einfahrstift)，该插入销通过其表面影响两个凸轮的角距离以及因此影响联接的凸轮轴的相对位置。根据德国公开文件DE 36 24 827 A1 (申请者：Süddeutsche Kolbenbolzenfabrik GmbH；提交日期：
1986年7月23日)，彼此接合的两个中空轴凸轮轴可通过带有纵长孔的行星齿轮而相对于彼此在其角位置方面被调整。然而，为了符合高压缩内燃机中目前的排气限制值，外轴必须也可相对于起驱动作用的轴(特别是曲轴)调整。可从文件DE 199 14 909 A1 (申请者：
BMW AG；提交日期：1999年4月1日)得到用于创造嵌套(verschachtelt)凸轮轮廓的另一基本概念。可利用辅助凸轮来加宽凸轮轴的主要凸轮的凸轮轮廓，以便第二次地(相对于主事件在时间上偏置)控制相关的气体交换气门，以用于因此使得从气缸中流出的后续扫气或从气缸中的另一流出成为可能。在文件DE 10 2004 023 451 A1 (申请者：General Motors Corp.；优先权日：2003年5月16日)中描述了带有可调整的双凸轮事件的凸轮轴的另一操作模式。最后，还将列举两个出版物：文件JP 11 17 31 20 (申请者：Mitsubishi Motors Corp；提交日期：1997年12月8日)和文件WO 1992/012 333 (申请者：Porsche AG；优先权日：1991年1月12日)。

[0007] 总之，可看出多年来一直考虑了以下问题：如何使在气体交换气门传动机构中在时间上相对于彼此待偏置的的事件在其相位上可调整？

[0008] 文件DE 10 2005 014 680 A1 (申请者：Mahle International GmbH；优先权日：2005年2月3日)在若干图示中示出了一种双凸轮轴，其配备有联接的带槽的油传送件以便可将液压油传送至未示出的液压调整器。申请公司Mahle International GmbH的代表在2007年第16届亚琛汽车和发动机技术讨论会中通过图例和功能图介绍了双凸轮轴的技术说明，其基本上在文件DE 10 2005 014 680 A1中描述。如在该讨论会中确定的那样，本领域技术人员仍未能成功地结束对于用于相应的双凸轮轴的适合的凸轮调整器的探索。

[0009] 在文件US 6 253 719 B1 (专利所有人：Mechadyne PLC；优先权日：1999年2月18日)中描述了一种凸轮调整器，其用于中空凸轮轴和平行于第一链轮布置的第二链轮的相对旋转。代替将两个盘状地构建的两个链轮并排布置，在文件US 6 725 817 B2 (专利所有人：Mechadyne PLC；优先权日：2000年11月8日)的图例中，可看出彼此嵌套的位于相同平面中的调整器的不同实施形式，调整器的第一调整元件可使同心凸轮轴的第一组凸轮旋转，而第二调整元件规定成，用于使同心凸轮轴的第二组凸轮旋转。这样，一组凸轮的角旋转影响另一组凸轮的可到达的角区域。类似的图示可从文件EP 1 234 954 A2 (申请者：Mechadyne PLC；优先权日：2000年11月18日)中得到。如果双凸轮轴的凸轮组可在相反进一步更大调整范围内尽可能彼此独立地被调整，则为更有利的。

[0010] 一种用于双凸轮轴的连结类型可从文件EP 1 696 107 A1 (申请者：Mechadyne PLC；优先权日：2005年2月23日)中得到，其中，不仅凸轮调整器而且单个凸轮可通过使用横向伸延的销而连结在双设计凸轮轴处。在此，销带有间隙地装配到凸轮轴的横向孔中。

[0011] 文件US-A-6 076 492 (申请者：Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha；优先权日：1998年3月27日)任务阐述了，在可轴向移位类型的简单构造的凸轮轴调整器中，单单以位置固定的方式持久地使凸轮轴调整器、气缸盖、控制阀以及凸轮轴取向已经是有问题的。即使是如此充分已知的凸轮轴调整器中也面临单个构件相对于彼此的夹住(Verkanten)。

[0012] 从出版物DE 103 46 446 A1和 DE 10346 448 A1 (申请者：DaimlerChrysler AG；提交日期：2003年10月7日)已知带有扩大基部的转子，出于稳定或引导油的原因，转子的基部相对于叶片宽度扇状地散开(auffächern)。

[0013] 在文件DE 101 02 767 A1 (申请者：Volkswagen AG；提交日期：2001年1月23日)的图纸中示出如何将凸轮轴调整器连结在分开的凸轮轴处。每个凸轮轴控制一种类型的气体交换气门。因此，存在用于气体入口气门的凸轮轴调整器和用于气体出口气门的凸轮轴调整器。凸轮轴调整器布置在其相应的凸轮轴半部上。

[0014] 所给出的在控制轴处可相对于彼此偏置或调整的两个气体交换气门操纵器件的实施例仅以引用的方式结合到本发明的描述的范围内，从而由此增加本发明描述的易读性并且因此可更强烈地突出本发明的进一步的方面。其公开范围通过引用完全结合到本发明的描述中。

[0015] 气体交换气门控制轴(其由两个彼此接合的、优选布置成同轴的凸轮轴构成，其中，外凸轮轴包围内凸轮轴)有时也被称作双凸轮轴。双凸轮轴是构造为双倍的凸轮轴。本领域技术人员通常将术语凸轮轴与纵长延伸的单个轴相关联，所有凸轮相对于彼此以位置固定的方式布置在该轴上。

[0016] 问题提出

[0017] 创造一种这样的方式，通过该方式可将凸轮轴调整器与相应凸轮轴相连接，以便以可靠地顺利且如有可能以可多次更换的方式(austauschbar)来修改(überarbeiten)内燃机的气门传动机构。理想地，凸轮轴调整器可在组装期间相对于凸轮轴被校准或对准。尤其是在双凸轮轴的情况下，可使单个凸轮组和凸轮相对于其余的凸轮和凸轮组可靠地互相对准。

发明内容

[0018] 该技术问题将通过根据本发明的气门传动机构和凸轮轴调整器来解决。

[0019] 转子(其布置成可在定子的桥接部(Steg)之间以一定的角范围来回运动，其中，定子也可设计为起包围作用的壳体的部分)也可被称作旋转叶片。术语旋转叶片更确切地指中央中部可摆动运动的凸轮轴联结元件(其常常被称作从动主体)的叶片型外形，术语转子更确切地指从动部件相对于其它通常轴向线性的调整元件的旋转性质。

[0020] 凸轮轴调整器为内燃机的可变气门传动机构的一部分。内燃机具有至少一个气体交换气门控制轴。气体交换气门控制轴具有两个同心安置的凸轮轴，其以可相对于彼此旋转的方式调整，以便至少两个凸轮可相对于彼此在角度方面旋转。凸轮轴相对于参考轴具有取决于旋转角度的相对关系。如果两个凸轮轴可被认为是彼此独立的凸轮轴，将是特别有利的。每个凸轮轴具有最大角范围，其可独立于另一凸轮轴被扫过。

[0021] 出于排放技术原因，内燃机的气门传动机构常常被构建为带有凸轮轴和摆动转子式(schwenkrotorisch)凸轮轴调整器，以用于改变凸轮轴与第二轴的相对位置。第二轴为曲轴或驱动轴。凸轮轴调整器至少具有旋转构件：转子和定子。这些构件可被称作旋转构件，因为它们可相对于彼此可旋转的方式变化且因此可相对于彼此呈不同的相位关系。在转子构件之间形成液压腔室，该液压腔室具有可变的尤其反向行进的(gegenläufig)体积。相应腔室由于摆动转子式运动而变大或变小。旋转构件中的至少一个通过接合到凸轮轴中的销如此地与凸轮轴相连接，即。使得转子相对于定子的位置变化由该销或销状联接器件传递到凸轮轴上。由此对于双凸轮轴而言已表明，很长地延伸的凸轮轴倾向于夹住和卡住。本发明了提出了一种解决方案，其中可通过联接的凸轮轴调整器来减轻额外的夹住。
此外，可在装配期间中迅速地且可靠地建立该连接。该连接也可松开。该连接允许相对于凸轮轴调整器来调整该凸轮轴。

[0022] 以摆动转子方式工作的调整器有时也可称为以摆动马达方式工作的调整器，但其并不实现马达功能，而是通过凸轮轴调整器特别地以根据旋转叶片原理工作的方式仅实现位置选择。

[0023] 气门传动机构包括具有内凸轮轴和外凸轮轴的双凸轮轴。两个凸轮轴优选地以同轴的方式被引导。通过内凸轮轴相对于外凸轮轴的可旋转的位置变化，可相对于外凸轮轴的凸轮调整或影响内凸轮轴的至少一个凸轮的角位置。有利地，内凸轮轴的凸轮以支承在外凸轮轴上的方式以通过销连结到内凸轮轴处的方式以可摆动运动的方式被引导。可利用外凸轮轴的较大支承面，同时可通过调节配备有更少质量的内凸轮轴来实现气门传动机构的事件位置。

[0024] 可相对于参考轴来可变地调整气门传动机构。气门传动机构包括至少两个凸轮轴。气门传动机构具有至少一个第一凸轮轴和第二凸轮轴。凸轮轴如此地布置，即，使得凸轮轴中的两个呈现为同轴设计的双凸轮轴。从外部观察，双凸轮轴为整体式的凸轮轴，其凸轮可不同地调节。凸轮被分成组，其可占据可相对于彼此可变的凸轮位置。为此存在凸轮轴调整器。凸轮轴调整器优选地为摆动转子式凸轮轴调整器。凸轮轴调整器在其中心通过穿过的连接器件(例如螺钉或中心阀)以第一组可旋转运动的构件固定到两个凸轮轴之一处。凸轮轴调整器具有不同组的可相对于彼此旋转运动的构件，例如带叶片的转子，至少一个锁定销以及油引导通道。由另一个即第二凸轮轴的环形件类型的(kranzartig)固定凸缘形成第二凸轮轴的最大半径。在该半径内存在至少一个另外的穿过的连接器件。这种类型穿过的连接器件可为螺钉。理想地，存在多个这样的另外的穿过的连接器件。连接器件是必要的以用于固定凸轮轴调整器的第二组可旋转运动的构件。凸轮轴调整器的一部分与第一凸轮轴同步(gleichlaufend)旋转。凸轮轴调整器的另一部分与第二凸轮轴同步旋转。双凸轮轴以此方式方便地、可靠地且迅速地与合适凸轮轴调整器相连接。

[0025] 在根据本发明的气门传动机构中，在一种有利的设计方案中，固定凸缘可单件式地成型到两个凸轮轴的外凸轮轴处。外凸轮轴因此可为锻造的凸轮轴。固定凸缘以径向向外伸延的方式构造在凸轮轴的一端处。螺钉可环绕地多个地安置在固定凸缘中。螺钉接合用于力配合的连接。扭矩均匀地施加到凸轮轴上。因此经由例如气门传动机构的传动(例如链条传动)施加到凸轮轴调整器上的扭矩可被传递到整个外凸轮轴上。

[0026] 凸轮轴调整器包括第一组可旋转运动的构件。转子可属于第一组。转子用于与凸轮轴调整器的至少一个额外构件(例如定子)一起形成液压腔室。定子属于第二组可旋转运动的构件。凹口空间(Freischnittraum)设置在构件组的部件中的一个中。凹口空间布置成与凸轮轴的定向对齐(fluchtend)。形成较长的易于联结的构件。该至少一个凹口空间用于容纳与凸轮轴在轴向对准的连接器件。根据本发明的凸轮轴调整器和双凸轮轴的固定类型无需额外空间用于连接器件。固定凸缘可同时用作支承件。

[0027] 在凸轮轴调整器中的凹口空间具有特定长度。自由切削空间的长度是基于从该固定凸缘完全拉回该连接器件。凹口空间的直径大于连接器件上的最宽的部位。凹口空间过渡到窄口式引导通道。窄口式引导通道具有这样的开口大小，即，使得穿过的固定器件可以尽可能小的间隙穿过。凹口空间向引导通道变窄。引导通道具有喉部背部(Schlunt)的形式，其为窄开口的。引导通道提供接近开口供操纵器件使用。在固定期间的操纵器件可为螺丝起子(Schraubereinsatz)。

[0028] 在一设计方案中，凸轮轴调整器的外部起包封作用的构件(例如定子的)配备有凹口空间。凹口空间可同时为油腔室。在操作期间，液压介质可推进到凹口空间中。穿过的连接器件的一部分可沉埋(versenken)在凹口空间中。在凸轮轴调整器与凸轮轴联结阶段期间，凹口空间由一个或多个连接器件利用。无需提供(vorhalten)额外装配空间。

[0029] 穿过的另外的一个或多个连接器件位于一半径内。虚构的或待形成的半径在凸轮轴调整器内伸延。该半径同样布置成围绕中心固定器件定中心。该半径小于定子内壁的半径。如果半径尽可能小，例如最大与转子芯部一样大，将是特别优选的。所有连接器件存在于凸轮轴调整器的中心。因此减小凸轮轴调整器的惯性。

[0030] 在另一设计方案中，穿过的另外的连接器件可位于凸轮轴调整器的起包封作用的部分的桥接部型区段中。它们还可部分地放置于桥接部型区段中。连接器件或螺钉可部分地位于桥接部中且部分地位于桥接部外，即例如在液压腔室中。

[0031] 如果不同类型的连接器件的以相反方向定向，则连接器件可从不同侧引入到凸轮轴调整器和气门传动机构中。并非一直对凸轮轴调整器的同一侧进行穿孔。

[0032] 凸轮轴调整器在桥接部型区段中具有至少一个沟槽状(trogartig)设计的凹部。优选地，每个桥接部具有沟槽状凹部。可提供凹部用于扩展或加宽该液压腔室。穿过的另外的连接器件的头部可利用其与凸轮轴相关联的边以形式配合的方式搁置于其中。如果液压腔室过渡到凹部内，无需考虑任何值得注意的材料削弱。

[0033] 可特别地用于根据本发明的气门传动机构中的凸轮轴调整器具有至少一个转子和至少一个定子。在备选设计方案中，凸轮轴调整器具有至少两个转子和一个定子。转子和定子可一起旋转运动。定子和至少一个转子形成彼此反向行进的液压腔室，液压腔室可不同地延展(aufspannen)。通过转子的摆动转子式运动来形成液压腔室的大小。凸轮轴调整器配备成用于利用穿过的中心连接器件固定在双凸轮轴处。转子具有至少一个凹口空间。凹口空间在其尺寸方面与用于将定子固定到双凸轮轴的两个凸轮轴之一处的另外的连接器件相协调以将可拆卸性。由凸轮轴调整器和实施成双重的凸轮轴、双凸轮轴形成可易于装配的但是紧凑的单元。

[0034] 根据一方面，本发明的特征在于还可传递高的扭矩。如果第二类型的连接器件在凸轮轴调整器内设置在根据本发明提及的位置处，双凸轮轴可利用先前已知的常规摆动转子式凸轮轴调整器运行。来自摆动转子式凸轮轴调整器领域的所有试验和多年来积累的经验可转用于带双凸轮轴的气门传动机构。双凸轮轴允许事件调整，即，修改单一气门传动机构内气体交换气门的打开和关闭行为。附图说明

[0035] 为了更容易地理解本发明，对附图进行了参考，在附图中：

[0036] 图1A示出了示意性地示出的带有敞开的链传动箱的发动机机体(Motorblock)的正视图(Stirnansicht)，

[0037] 图1B示出了示意性地示出且抽象的穿过发动机机体的截面，

[0038] 图2示出了穿过凸轮轴调整器所截取的实施例的第一实例，

[0039] 图3示出了穿过气门传动机构的后部所截取的实施例的第一实例，[0040] 图4示出了穿过凸轮轴调整器所截取的实施例的第二实例，

[0041] 图5示出了穿过气门传动机构的后部所截取的实施例的第二实例，[0042] 图6示出了穿过凸轮轴调整器所截取的实施例的第三实例，

[0043] 图7示出了穿过气门传动机构的一端所截取的实施例的第三实例，[0044] 图8示出了穿过气门传动机构的一端所截取的实施例的第四实例，[0045] 图9示出了穿过凸轮轴调整器所截取的实施例的第四实例。

[0046] 在所有实施例中类似的对象和功能上等同的部件利用分别增加了200的附图标记公开以有助于理解，但在各设计方案之间可存在略微的不同。

[0047] 参考标号列表

[0048] 1 气门传动机构

[0049] 3 凸轮轴调整器

[0050] 5 凸轮轴调整器

[0051] 7 参考轴，例如曲轴

[0052] 9 双凸轮轴

[0053] 11 第一类型的凸轮

[0054] 13 第二类型的凸轮

[0055] 15 飞轮

[0056] 17 曲轴箱

[0057] 19 曲轴轴承

[0058] 21 例如链传动或带传动的传动器件

[0059] 23 链条箱

[0060] 25 凸轮轴轴承

[0061] 27 气缸盖

[0062] 29 气缸盖罩

[0063] 31 发动机机体

[0064] 33 凸轮轴调整器中心

[0065] 100 凸轮轴调整器

[0066] 102 定子

[0067] 104 转子

[0068] 106 转子芯部

[0069] 108 定子壳体

[0070] 110 插板

[0071] 112 凸轮轴调整器的外部起包封作用的部分

[0072] 114 定子的内壁

[0073] 116 第一组可旋转运动的构件

[0074] 118 第二组可旋转运动的构件

[0075] 120 凸轮轴调整器的中心

[0076] 122 第一环形部(Kranz)

[0077] 124 第二环形部

[0078] 126 半径，尤其在凸轮轴调整器内

[0079] 128 第一定子叶片或第一定子桥接部

[0080] 130 第二定子叶片或第二定子桥接部

[0081] 132 第三定子叶片或第三定子桥接部

[0082] 134 第四定子叶片或第四定子桥接部

[0083] 136 第五定子叶片或第五定子桥接部

[0084] 138 凹部，尤其在桥接部中

[0085] 140 第一转子叶片

[0086] 142 第二转子叶片

[0087] 144 第三转子叶片

[0088] 146 第四转子叶片

[0089] 148 第五转子叶片

[0090] 150 紧固器件，例如锁定销

[0091] 152 终端缓冲部

[0092] 154 密封条

[0093] 156 第一类型的连接器件

[0094] 158 第二类型的连接器件

[0095] 160 第三类型的连接器件

[0096] 162 第一螺钉

[0097] 164 第二螺钉

[0098] 166 第三螺钉

[0099] 168 第一类型的连接器件的定向

[0100] 170 第三类型的连接器件的定向

[0101] 172 连接器件的头部

[0102] 174 第一腔室

[0103] 176 第二腔室

[0104] 178 液压介质通道

[0105] 180 液压介质通道覆盖物

[0106] 182 双凸轮轴

[0107] 184 第一凸轮轴，尤其是内凸轮轴

[0108] 186 第二凸轮轴，尤其是外凸轮轴

[0109] 188 尤其是凸轮轴的轴线

[0110] 190 凸轮轴的端部

[0111] 192 轴承通道

[0112] 194 第一凸轮

[0113] 196 第二凸轮

[0114] 198 固定凸缘

[0115] 200 驱动轮

[0116] 202 覆盖物

[0117] 204 凹口空间

[0118] 206 凹口空间的长度

[0119] 208 尤其是第二类型的连接器件的长度

[0120] 210 凹口空间的宽度

[0121] 212 尤其是第二类型的连接器件的宽度

[0122] 214 凹口空间的引导通道

[0123] 216 第一密封件

[0124] 218 第二密封件

[0125] 220 第三密封件

[0126] 222 气门传动机构

[0127] 300 凸轮轴调整器

[0128] 302 定子

[0129] 304 转子

[0130] 306 转子芯部

[0131] 308 定子壳体

[0132] 310 插板

[0133] 312 凸轮轴调整器的外部起包封作用的部件

[0134] 314 定子的内壁

[0135] 316 第一组可旋转运动的构件

[0136] 318 第二组可旋转运动的构件

[0137] 320 凸轮轴调整器的中心

[0138] 322 第一环形部

[0139] 324 第二环形部

[0140] 326 半径，尤其位于凸轮轴调整器内

[0141] 328 第一定子叶片或第一定子桥接部

[0142] 330 第二定子叶片或第二定子桥接部

[0143] 340 第一转子叶片

[0144] 342 第二转子叶片

[0145] 356 第一类型的连接器件

[0146] 358 第二类型的连接器件

[0147] 360 第三类型的连接器件

[0148] 362 第一螺钉

[0149] 364 第二螺钉

[0150] 366 第三螺钉

[0151] 368 第一类型的连接器件的定向

[0152] 370 第三类型的连接器件的定向

[0153] 374 第一腔室

[0154] 376 第二腔室

[0155] 382 双凸轮轴

[0156] 384 第一凸轮轴，尤其是内凸轮轴

[0157] 386 第二凸轮轴，尤其是外凸轮轴

[0158] 388 尤其是凸轮轴的轴线

[0159] 390 凸轮轴的端部

[0160] 394 第一凸轮

[0161] 396 第二凸轮

[0162] 398 固定凸缘

[0163] 500 凸轮轴调整器

[0164] 508 定子壳体

[0165] 510 盖板，例如插板

[0166] 528 第一定子叶片或第一定子桥接部

[0167] 530 第二定子叶片或第二定子桥接部

[0168] 532 第三定子叶片或第三定子桥接部

[0169] 534 第四定子叶片或第四定子桥接部

[0170] 536 第五定子叶片或第五定子桥接部

[0171] 562 第一螺钉，尤其是中心螺钉

[0172] 564 第二螺钉，尤其是夹紧螺钉(Spannschraube)

[0173] 566 第三螺钉，尤其是凸缘螺钉

[0174] 582 凸轮轴，尤其是设计为双件的凸轮轴

[0175] 588 轴线，尤其是中心轴线

[0176] 598 固定凸缘

[0177] 700 凸轮轴调整器

[0178] 702 定子

[0179] 720 凸轮轴调整器的中部或中心

[0180] 722 第一环形部

[0181] 724 第二环形部

[0182] 728 第一定子叶片或第一定子桥接部，尤其带有螺钉凹部[0183] 730 第二定子叶片或第二定子桥接部，尤其带有带螺钉凹部[0184] 732 第三定子叶片或第三定子桥接部，尤其带有带螺钉凹部[0185] 734 第四定子叶片或第四定子桥接部，尤其带有带螺钉凹部[0186] 764 螺钉，尤其是用于固定在(外)凸轮轴处

[0187] 766 螺钉，尤其是用于形成凸轮轴调整器

[0188] 782 凸轮轴，尤其是双凸轮轴

[0189] 784 内凸轮轴

[0190] 786 外凸轮轴

[0191] 798 固定环状部

[0192] 804 凹口空间。

具体实施方式

[0193] 图1A示出了示意性地示出的敞开的链箱23，在其中传动器件21(即，链条)确保参考轴7和凸轮轴调整器3,5的其中至少一个之间的驱动型连接。凸轮轴调整器3是气门传动机构1的一部分。凸轮轴调整器5也是气门传动机构1的一部分。传动器件21如此地作用在参考轴7处，即,使得在参考轴7处还存在飞轮17以用于桥接(Überbrückung)旋转的参考轴7的动力学方面未驱动的相位。在参考轴7(其例如为曲轴)和两个凸轮轴调整器3,5的其中一个(理想地两个凸轮轴调整器3,5)之间发生转化(Übersetzung)。如果观察图1B中的发动机机体31的截面图示，那么可更仔细地看到气门传动机构1的结构。参考轴7(曲轴)通过曲轴轴承19支承在曲轴箱17中。飞轮15在参考轴7的一端作用。
飞轮15存储并传送来自曲轴的动能。为了曲轴的旋转运动的同步传递，发动机机体31具有传动器件21，其在传动器件箱(例如链条箱23)中建立了凸轮轴调整器3和参考轴7之间的机械牢固连接。在位于下方的曲轴箱17中，曲轴搁置于曲轴轴承19上。凸轮轴被设计为双凸轮轴9。凸轮轴9位于气缸盖27中的凸轮轴轴承25中。形式为双凸轮轴9的凸轮轴位于气缸盖罩29下方。由于双凸轮轴9的双式设计，两个不同组凸轮11,13可相对于彼此以不同的方式控制。因此，通过一个凸轮轴不仅可通过凸轮11控制入口气体交换气门的入口性质，并且可通过凸轮13控制出口气体交换气门的出口性质。如果涉及可变的气门传动机构1，那么凸轮11和凸轮13之间的相对参考可相对于例如参考轴7的参考点进行调整。传动器件21在凸轮轴调整器3的外周缘处作用，而从动力从凸轮轴调整器3经由凸轮轴调整中心33传出(ausleiten)到双凸轮轴9上。为此，双凸轮轴9和凸轮轴调整器3之间的连结以这样的方式建立，即，得到可靠的连接，其应在装配期间容易地、迅速地且以较少的工作步骤来实现。待联接的构件或待旋转的构件的平行设施方案额外地缩短了装配时间。

[0194] 图2示出了凸轮轴调整器100的第一实施例，其和图3中作为双凸轮轴182示出的凸轮轴一起为根据图1A和图1B的气门传动机构1的一部分。图2示出了通过第一实施例的凸轮轴调整器100的截面；图3示出通过气门传动机构222的纵截面。凸轮轴调整器100是气门传动机构222的一部分。另外，双凸轮轴182和连接器件(例如连接器件156,158,160)属于气门传动机构。双凸轮轴182包括第一凸轮轴184和第二凸轮轴186。两个凸轮轴184,186的其中一个(即，第一凸轮轴184)作为内凸轮轴在第二凸轮轴186内被引导。第一凸轮194和第二凸轮196位于外凸轮轴186上。凸轮194,196可彼此并排(未在图3中示出)。在备选实施例中，如图3中所示，凸轮194,196也可布置成作为彼此接合的双凸轮以用于实现用于气体交换气门的两个下游(nachgelagert)事件。凸轮194的其中一个遵循一个凸轮轴184或186的旋转运动，而另一凸轮196遵循另一凸轮轴186或184的旋转运动。凸轮轴调整器100为旋转叶片型的凸轮轴调整器。凸轮轴调整器100具有定子102和转子104。定子102也相对于参考轴同步旋转(但如有可能带有不同的转速)，参考轴在图1B中示出为形式为曲轴的参考轴7。定子102通过其定子壳体108包围转子104。转子
104包括转子芯部106和从转子芯部106伸延离开(abgehen)的叶片140,142,144,146和
148。凸轮轴调整器100近似具有与转子叶片140,142,144,146,148相同数量的定子叶片
128,130,132,134,136。有利地，设置带有多个转子叶片140,142,144,146,148(例如五个转子叶片140,142,144,146,148)的凸轮轴调整器。转子叶片140,142,144,146,148与定子叶片128,130,132,134,136(其也被称为定子桥接件)一起在其之间形成腔室174,176。
因此，腔室174,176在凸轮轴调整器100中出现多次。就此来说，一个腔室174的大小由于液压加载而增加，另一腔室176的大小减小。由于在叶片140,142,144,146,148和
128,130,132,134,136之间的液压压力出现了转子104与定子102的相对位置。定子102不仅包括定子壳体108，还包括其它构件，例如插板110(参见图3)也属于定子102，从而形成凸轮轴调整器100的外部包封部分112(参见图2和图3)。定子102为盆状的以便在其中部容纳转子104。定子102设计为可旋转。因而，沿着凸轮轴调整器100的半径126可关联不同环形部(Kranz)122,124(虚拟地看出(virtuell gesehen))。凸轮轴调整器100具有中心120，可从中心120开始描绘(abtragen)半径126。在半径126上形成这样的半径，即，其称为第一环形部122和第二环形部124。第二环形部124位于第一环形部122之外，例如，其具有第一环形部122的周长的至少二倍。凸轮轴调整器100具有不同的连接器件
156,158,160。连接器件156,158,160位于最大半径126内，该最大半径126由定子102的内壁114限定。连接器件156,158,160承担不同任务。第一连接器件156以力配合的方式在转子104(更精确地为转子芯部106)和其中一个凸轮轴184,186之间建立连接。理想地，内凸轮轴184经由连接器件156连结在转子104处。在凸轮轴调整器100中出现若干次的其它连接器件158(参见图2)作为螺钉164(参见图3)而实现。因此，转子104与其它构件(例如液压介质通道覆盖物180)一起形成第一组116可旋转运动的构件。由于定子102在内燃机(即发动机机体31(参见图1B))的操作期间也执行旋转运动，因此定子102与其它构件(例如插板110和驱动轮200)一起形成第二组可旋转运动的构件118。参考轴7的扭矩经由转子芯部106以液压地被引入的方式传递到布置在凸轮轴调整器100的中心120中的连接器件156上。为了特别好的力传递，连接器件156实现为第一、大的螺钉162，其优选地位于气门传动机构222的中心，即位于凸轮轴调整器100的中心120。在腔室174,176中液压供应不足的情况下，用于使转子104相对于定子102位置确定地固定的紧固器件150处于锁定位置。为了增加各腔室174,176之间的密封效果，可在各叶片146中设置密封条
154。通过相应精确的制造，可在大部分叶片中省略密封条154。由于定子102包括若干部件(例如定子壳体108和驱动轮200)，额外的连接器件(第三连接器件160)必须夹紧(verspannen)凸轮轴调整器100的各包封部分112。为此，定子叶片128,130,132,134,136具有特定的凹部138，从而使第三类型的连接器件160可从定子102的一部分穿过而进入到定子102的另一部分中。第二类型的连接器件158以相对于连接器件160偏置此外以在朝向中心120的方向上定向的方式置于凸轮轴调整器100中。连接器件158全部位于环形部122,124的环形部122上，环形部122,124由定子的内壁114包围。凹部138大致位于定子叶片132的中部。为了对腔室174,176进行供给，在转子104中引导有液压介质通道
178，这些通道在第一组可旋转的构件116和第二组可旋转的构件118之间的过渡区域处通过额外的建立密封的液压介质通道覆盖物180被防止泄漏。位于环形部122上的第二类型的连接器件158通入凹口空间(Frrischnittraum)204中。如果各连接器件156,158,160借助于螺钉162,164,166通过螺旋连接而实现将是特别有利的。如果螺钉162,164,166中的至少一个螺钉166具有不同于其余螺钉162,164的定向将是特别有利的。螺钉166的定向
170与最大的螺钉162的定向168反向平行，该螺钉162通过旋拧到内凸轮轴184处而使转子102与双凸轮轴182在其端部190处连接。双凸轮轴182具有固定凸缘198，第二类型的螺钉164可拧入该固定凸缘198中。如可在图2中看出的那样，连接器件158均匀地间隔开，即以相同角度在转子102上分布的方式位于转子内的环形部122上。为了以较少的噪声占据(Einnahme)转子104相对于定子102的转子位置的终端，将终端缓冲部152结合到定子叶片128,130,132,136中以及转子叶片140,142,144,146,148中。连接器件160也位于定子叶片128,130,132,134,136中。第二环形部124作为闭合曲线(其为圆形)与定子叶片128,130,132,134,136的大致中部以及转子叶片140,142,144,146,148的大致中部相交。紧固器件150的位置也位于第二环形部124上。因此，为了使形式为双凸轮轴182的凸轮轴的端部190能可靠地连接在凸轮轴调整器100处，双凸轮轴182的轴线188在其长度上延伸通过第一螺钉162。螺钉162通到覆盖物202中，该覆盖物202通过密封件216(例如O形圈密封件)产生液压密封的凸轮轴调整器100。液压密封不仅通过覆盖物202还通过第三类型的螺钉166的夹紧力而成为可能。两个凸轮轴184,186与双凸轮轴182的轴线
188一致。内凸轮轴184的端部被钻成如此中空的，即，使得第一螺钉162可拧入其中。沿着螺钉162并且此外在两个凸轮轴184,186之间，顺沿引导通道以用于将液压介质从轴承通道192传送到腔室174,176。第一螺钉162(其为凸轮轴调整器100的最大的螺钉)因此部分区段地位于液压介质中，该液压介质规定成用于两个腔室174,176的其中一个。为了可使另一组可旋转的构件118(其形成定子102的定子构件)连结到双凸轮轴182的第二凸轮轴186处，第二类型的螺钉164可在选定部位处插入通过转子芯部106并使定子102的一部分(例如驱动轮200)直接并且邻近地(unmittelbar)拧紧到固定凸缘198处。为此，在凸轮轴调整器100中设置相应于螺钉164的数量的凹口空间204。螺钉164具有一定长度208。凹口空间204具有长度206。凹口空间204的长度206如此与螺钉164的长度
208协调，即，使得在旋紧状态中靠置在固定凸缘198中的螺钉164的前端可从固定凸缘中完全拉出。为此，凸轮轴调整器100具有内引导通道214，其可在装配之后最终通过覆盖物
202以液压密封的方式被封闭。凹口空间204的宽度210同样与连接器件的宽度212相协调。因此，连接器件的头部172可被拉回到凹口空间204的后部中。由于引导通道214的窄口式构造，引导通道214比凹口空间204的正常宽度210更窄，并且因此比连接器件的宽度212更窄，因而当从双凸轮轴182的固定凸缘198上分离凸轮轴调整器100时在松开的状态中不会遗失。如果组装凸轮轴调整器100，那么用于固定凸缘198的紧固螺钉164放置在每个凹口空间中。通过第三类型的螺钉166使凸轮轴调整器100以其紧凑形式保持在一起。螺钉166件驱动轮200与定子102的另一部分(例如定子槽)夹紧。当凸轮轴调整器100装配在双凸轮轴182上以用于形成气门传动机构222时，两个螺钉类型162,164的其中一个能可选地可与两个凸轮轴184,186的其中一个联结。因此，凸轮轴调整器100在第一固定步骤之后已经支承安装在双凸轮轴182处，但双凸轮轴仍可基于凸轮194相对于第二类型的凸轮196的确切凸轮位置进行调节。为此，固定工具(例如扭矩扳手)通过引导通道214接合到螺钉164的相应头部172中。规定成用于固定凸缘198的连接器件的头部172的宽度212比引导通道214更宽但比凹口空间204的宽度略微窄一些。多个密封件
216,218,220和构件(例如带有密封功能的液压介质通道覆盖物180)被置于气门传动机构222中以便使液压介质尽可能无损失地沿着通道(例如轴承通道192)流动到腔室(例如腔室174)中。为了使随后插入的覆盖物202可进一步减少凸轮轴调整器100的泄漏，至少一个密封件216(理想地两个密封件216,218)在定子壳体208和覆盖物202之间被置入覆盖物202中。密封件216,218的其中一个可同时被设计为卡圈或弹簧密封件以便以卡扣方式将覆盖物202与定子壳体108夹紧。尽管三个螺钉162,164,166位于圆内，但是凸轮轴调整器100不需要比设置成仅用于单个凸轮轴而非双凸轮轴182的相当的凸轮轴调整器长很多。可保持凸轮轴调整器100的紧凑形式，尽管其可控制双凸轮轴182。另外产生了这样的情况，即，凹口空间204平行于腔室174布置。

[0195] 图4示出了凸轮轴调整器300的另一实施例。凸轮轴调整器300包括定子302和转子304。转子304由定子302包围。转子304通过定子302的内壁314如此限制，即，使得规定成用于容纳液压介质的各腔室374可在转子304和定子302之间形成多次。对于每个腔室374具有对应的腔室376，当腔室374最大程度地摆动时，腔室376减小到最小值。如可在图4中认识到的那样，凸轮轴调整器300围绕中心320布局，并且因此各转子叶片340,342联结在转子芯部306处。转子304围绕中心320安装从而使得其可在定子叶片328,330之间旋转。定子302和转子304通过三组不同的连接器件356,358,360封闭成液压密封的单元。为此，可形成单独的环形部322,324，其被认为是连接器件356,358,360的布置的外边界。环形部322,324围绕中心320布局。环形部322,324相对于中心320定中心。三种类型的连接器件356,358,360中的两种类型位于相同的环形部324上。但是两个连接器件358,360不同地定向。穿过凸轮轴调整器300的中心320的连接器件356用作中心固定器件。因此凸轮轴调整器320可称为中心螺钉式凸轮轴调整器。基于凸轮轴调整器
300通过其中心布置的连接器件356的支承，凸轮轴调整器320也可被认为是带有两组可旋转运动的构件316,318的液压消耗器(Verbraucher)。定子壳体308属于第二组可旋转运动的构件。在凸轮轴调整器300中，连接器件356,358,360沿着从中心开始描绘的半径326放置在各半径上。在这种情况下，连接器件358,360交替地布置在环形部324的相同半径上，即，连接器件358之后为连接器件360，连接器件360之后为另一连接器件358。通过这样的措施可使表面压力尽可能均匀，其有助于凸轮轴调整器300的密封性。

[0196] 在图5中，在纵截面中描绘了凸轮轴调整器300以及设计为双凸轮轴382的凸轮轴。不同凸轮394,396(实际上凸轮组394,396)以抗扭连接的方式安置(例如热压配合(aufschrumpfen))在双凸轮轴382上，双凸轮轴382包括两个凸轮轴384,386。凸轮轴调整器300与双凸轮轴382一起绕中心布置的轴线388旋转。凸轮轴调整器300通过第一螺钉362固定在凸轮轴382的一端390处。凸轮轴382提供固定凸缘398。另外的螺钉364,366平行于中心螺钉362布置。螺钉364延伸通过定子壳体308并且将定子壳体308固定在固定凸缘398处。螺钉366以与此相反的定向370而布局以用于将凸轮轴调整器300保持在一起。中心螺钉362与其在凸轮轴382上的定向368而取向。由此，螺钉362的螺纹可使得双凸轮轴382的至少一个凸轮轴(优选地内凸轮轴384)与定子壳体308旋转附连(Drehanlagerung)。定子302的盆型壳体308通过插板310的侧向的闭合成为凸轮轴调整器300的起包封作用的部件312。所有螺钉362,364,366穿过该起包封作用的部件312。

[0197] 可在图6和图7中看到另一设计方案。凸轮轴调整器500通过第一螺钉562固定在中心轴线588的轴向延伸部中。中心轴线不仅穿过凸轮轴调整器500而且穿过凸轮轴582伸延，凸轮轴582设计为成双重被引导的凸轮轴，因而设计为双凸轮轴。凸轮轴调整器500具有三种不同类型的螺钉562,564,566。定子壳体508设计为盆状并且在其盆状内部中容纳专用的板510。类型564和566的螺钉交替地布置在定子叶片528,530,532,534,536中。凸轮轴调整器500具有六个定子叶片528,530,532,534,536。因此类型564的三个螺钉和类型566的三个螺钉分别在共同半径上以依次(reihum)交替布置的方式拧入凸轮轴调整器500中。螺钉566延伸到固定凸缘598中，而螺钉564将凸轮轴调整器500保持在一起。
导油通道围绕螺钉562的其中一个布置。在根据图7的配置中，所有螺钉562,564,566平行于中心轴线588在相同方向上取向。

[0198] 如从图8和图9这两个图可得出的那样，螺钉764,766可在凸轮轴调整器700中布置在专用的环形部722,724上。在该布局中，螺钉766位于特别为其设置的凹口空间804中，该凹口空间804分别布置成较靠近凸轮轴调整器700的中心720。为此定子叶片
728,730,732,734具有特殊的凹部。螺钉764负责将凸轮轴调整器700保持在一起，而螺钉766将凸轮轴调整器700的定子702固定在实施为双凸轮轴782的凸轮轴的两个凸轮轴
784,78的其中一个凸轮轴的环形固定凸缘798处。外凸轮轴786在一端加宽且形成环形部
798。

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连接在双凸轮轴上的凸轮轴调整装置	2020-05-11	54
用于凸轮轴调整器的控制阀	2020-05-12	501
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气门传动机构和凸轮轴调整器

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