自动调整间隙制动器
专利汇可以提供自动调整间隙制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种自动调整间隙 制动 器,其圆内有摆臂(21),摆臂(21)通过小轴(13)与棘瓜轴(15),使驱动棘瓜(16)与 棘轮 (17)相 啮合 。在前后 制动 蹄 (2)(2′)下端各有一副蹄臂(8)(8′),其一端通过蹄轴(6)(6′)与 底板 (1)连接,另一端通过蹄片轴(4)(4′)与前后制动蹄(2)(2′)形成静配合,与蹄片轴(4)(4′)为动配合。当 摩擦片 (3)与 制动鼓 间隙增大,在蹄臂 力 的作用下,装在制动蹄(2)(2′)上的摆臂(21)通过棘轮 推杆 (12)、驱动棘轮摆动臂(14)上的棘瓜(16)带动棘轮(17)与调整 凸轮 (18)转动,促使摩擦片与制动鼓之间的间隙保持在安全值范围内,达到了调整间隙的目的,其安全可靠、减免人工调整间隙的繁琐手续。，下面是自动调整间隙制动器专利的具体信息内容。
1、一种自动调整间隙制动器，主要是由底板(1)、前后制动蹄(2)(2′)、摩 擦片(3)、蹄片轴(4)(4′)、蹄轴(6)(6′)、蹄臂(8)(8′)、棘轮摆动臂(14)、棘轮 (11)、调整凸轮(18)、凸轮(20)、摆臂(21)、回位弹簧(22)(22′)组成，前后制 动蹄(2)(2′)上端间装有凸轮(20)，凸轮(20)与制动调整臂相配套，其特征在于： 在前制动蹄(2)的内圆面装有摆臂(21)，摆臂(21)通过小轴(13)把棘轮推杆(12) 与棘轮摆动臂(14)连接起，棘轮摆动臂(14)通过棘爪轴(15)使驱动棘爪(16)又与 棘轮(17)相啮合，棘轮(17)、棘轮摆动臂(14)通过调整凸轮轴(19)，使调整凸轮 (18)位于前制动蹄(2)与后制动蹄(2′)下端，与前后制动蹄(2)(2′)相接触。
2、按照权利要求1所述的自动调整间隙制动器，其特征在于：前后制动蹄(2) (2′)下端面各有一副蹄臂(8)(8′)，蹄臂(8′)的一端通过蹄轴(6′)与底板(1)连接， 蹄轴(6)与底板(1)连接。蹄轴(6′)与底板(1)通过蹄轴支承座(7′)，用螺栓(5′) 固定，则蹄臂(8′)与蹄轴(6′)为动配合，蹄轴(6′)与底板(1)为静配合；蹄臂(8′) 的另一端通过蹄片轴(4′)与后制动蹄(2′)形成静配合，蹄臂(8′)与蹄片轴(4′)为 动配合；同理，蹄臂(8)与蹄轴(6)、蹄片轴(4)、制动蹄(2)、蹄片轴(4)的连接 配合关系与蹄臂(8′)相同。
3、按照权利要求1所述的自动调整间隙制动器，其特征在于：凸轮(20)、调 整凸轮(18)中心对称，与底板(1)中心于一线，凸轮(20)中心到底板(1)中心距离 等于调整凸轮(18)到底板(1)中心的距离。
本实用新型属于一种车辆制动控制装置。
汽车在宽阔平坦、车流和人流较少的情况下，可以高速行驶。而在即将转向 或行经不平路面或两车交会时，都必须减低车速。特别是在遇到障碍物，或是碰 撞行人或其它车辆的危险时，更需要在尽可能短的距离内将车速降到很低，甚至 为零。制动器是利用调整臂在制动气室的推动下带动凸轮轴转动，推使两制动蹄 压靠在制动鼓产生阻碍车辆运动或运动趋势产生力的部件。
制动蹄在不工作的原始位置，其摩擦片与制动鼓之间应保有合适的间隙，一 般在0.25-0.5mm之间。如果间隙过小，就不易保证彻底解除制动造成摩擦副的 拖摩、损耗功率；间隙过大，致使驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起 作用的时刻，制动不灵存在不安全的因素。此外，制动器在工作过程中，摩擦片 的不断磨损，导致制动器间隙增大，为了调整摩擦片与制动鼓之间保有合适的间 隙，常在制动鼓腹板边缘处开有一个检查孔，以便将厚薄规插入制动器间隙中检 查。若发现间隙增大到对制动器工作不产生明显影响时，需要转动调整蜗杆，利 用制动调整臂来改变凸轮原始的位置，使凸轮沿周边角度大的方向转动，则摩擦 片周向各处的间隙逐渐减小。除了调整蜗杆之外，还要调整支承销。一般来说， 当摩擦片磨损到铆钉尚未露出时，调整蜗杆4-5次，调整支承销需10-15次，倘 若调整不当，除了产生上述拖摩或操作不便、制动不灵外，左右轮制动器调整间 隙不一样，造成制动跑偏，两制动蹄摩擦片薄厚不一样的后果。
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种自动调整间隙的制动器，汽 车在行驶过程中，只要摩擦副超过合适的间隙，装在前制动蹄内圆中的摆臂通过 棘轮推杆，推动棘轮摆动臂上的棘爪带动棘轮的转动，棘轮的转动又带动调整凸 轮沿周边角度大的方向转动。使摩擦片与制动鼓间隙处于规定的公差范围内，保 证行车安全。
本实用新型可以采取以下措施来达到：
自动调整间隙制动器，主要是由底板、前后制动蹄、摩擦片、蹄片轴、蹄轴、 蹄臂、棘轮摆动臂、棘轮、调整凸轮、凸轮、摆臂、回位弹簧组成。前后制动蹄 上端间装有凸轮，凸轮与制动调整臂总成相配套。在前制动蹄内园面装有摆臂。 摆臂、调整弹簧通过调整轴用调整罗母来调控。摆臂通过棘轮推杆与棘轮摆动臂 相连接，棘轮摆轮臂上的驱动棘爪又与棘轮相啮合。棘轮摆动臂、棘轮通过调整 凸轮轴，使调整凸轮位于前制动蹄与后制动蹄下端，与前后制动蹄相接触。凸轮、 调整凸轮中心对称，与底板中心于一线，凸轮中心到底板中心距离等于调整凸轮 中心到底板中心的距离。
本实用新型还可以采取以下措施来达到
前制动蹄与后制动蹄下端面各有一副蹄臂。两蹄臂呈梯形。蹄臂的一端通过 蹄轴与底板相连接。蹄轴与底板通过蹄轴支承座，用螺栓固定，则蹄臂与蹄轴为 动配合，蹄轴与底板为静配合：蹄臂的另一端通过蹄片轴与制动蹄相连接，蹄臂 与蹄片轴为动配合，与制动蹄为静配合。
本实用新型产生的积极效果与优点：
1、能自动调整摩擦片与制动鼓之间的间隙。当驾驶员踩下制动踏板时，制 动调整臂在制动气室的推动下，带动凸轮轴转动，与此同时蹄臂与制动蹄受到力 的作用，调整凸轮也随之转动，驱使前后制动蹄张开压靠制动鼓。随着车辆行程 公里的增加，摩擦片与制动鼓间的间隙也增大，制动蹄张开的弧度也随之增大， 装在前制动蹄内园面内的摆臂通过棘轮推杆，驱使棘轮摆动臂上的棘爪带动棘轮 与调整凸轮同步转动。由于凸轮、调整凸轮中心对称性，以及前后制动蹄结构和 安装轴的对称性，凸轮、调整凸轮转动所引起两蹄上制动力必然相等，产生相等 的位移。达到调整摩擦片与制动鼓之间间隙的目的，保证制动鼓与摩擦片之间的 间隙在规定的最小公差范围内。
2、安全可靠、减免人工调整间隙的手续，节省摩擦片。
图1，自动调整间隙制动器示意图
图2，自动调整间隙制动器A-A向的剖示图
图3，自动调整间隙制动器棘轮摆动臂上的棘爪与棘轮啮合示意图
图4，自动调整间隙制动器B-B向剖示图
图5，自动调整间隙制动器摆臂、调整轴示意图
下面结合附图，对本实用新型作进一步的详述：
实施例：自动调整间隙制动器，主要是由底板(1)、前、后制动蹄(2)(2′)、 摩擦片(3)、蹄片轴(4)(4′)、蹄轴(6)(6′)、蹄臂(8)(8′)、棘轮摆动臂(14)、棘 轮(17)、调整凸轮(18)、凸轮(20)、摆臂(21)、回位弹簧(22)(22′)组成，前后 制动蹄(2)(2′)上端间装有凸轮(20)，凸轮(20)与制动调整臂相配套。在前制动 蹄(2)的内圆面装有摆臂(21)，摆臂(21)、调整弹簧(10)通过调整轴(11)用调整 罗母(9)来调控。摆臂(21)通过小轴(13)把棘轮推杆(12)与棘轮摆动臂(14)连接 起，棘轮摆动臂(14)通过棘爪轴(15)使驱动棘爪(16)又与棘轮(17)相啮合，棘轮 (17)、棘轮摆动臂(14)通过调整凸轮轴(19)，使调整凸轮(18)位于前制动蹄(2) 与后制动蹄(2′)下端，与前后制动蹄(2)(2′)相接触。参阅图2、图3
自动调整间隙制动器，凸轮(20)、调整凸轮(18)中心对称，与底板(1)中心 于一线，凸轮(20)中心到底板(1)中心距离等于调整凸轮(18)到底板(1)中心的距 离。
自动调整间隙制动器，前、后制动蹄(2)(2′)下端面各有一副蹄臂(8)(8′)， 蹄臂(8′)的一端通过蹄轴(6′)与底板(1)连接，蹄轴(6′)与底板(1)通过蹄轴支承 座(7′)，用螺栓(5′)固定。则蹄臂(8′)与蹄轴(6′)为动配合，蹄轴(6′)与底板(1) 为静配合；蹄臂(8′)的另一端通过蹄片轴(4′)与后制动蹄(2′)形成静配合，蹄臂 (8′)与蹄片轴(4′)为动配合；同理，蹄臂(8)与蹄轴(6)、蹄片轴(4)、制动蹄(2)、 蹄片轴(4)的配合关系与蹄臂(8′)相同。参阅图4
当驾驶员踩下制动踏板时，制动调整臂在制动气室的推动下带动凸轮轴转动， 与此同时，蹄臂(8)(8′)与前后制动蹄(2)(2′)也受到力的作用，蹄臂(8)(8′)以 蹄轴(6)(6′)为圆心，作园周运动。因底板(1)园心点和蹄轴(6)(6′)不在同一点 上，在蹄臂(8)(8′)的作用下，调整凸轮(18)也随之转动、驱使前后制动蹄(2)(2′) 张开压靠制动鼓。
随着车辆行程公里的增加、摩擦片(3)与制动鼓之间的间隙增大，制动蹄张 开的弧度也随之增大，摆臂(21)通过棘轮推杆(12)、驱使棘轮摆动臂(14)上的棘 爪(16)转动的位移等于棘轮周节1/2时，即带动棘轮(17)、调整凸轮(18)同步转 动。由于凸轮(20)、调整凸轮(18)中心对称性以及前后制动蹄(2)(2′)结构和安 装轴的对称性，凸轮转动所引起两蹄上制动力必然相等，产生相等的位移，达到 调整摩擦片与制动鼓之间间隙的目的，保证其在规定的最小公差范围内。
解除制动时，前后制动蹄(2)(2′)在回位弹簧(22)(22′)的作用下回位，使摩 擦片(3)脱离制动鼓。
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