车用顶置气门式汽油发动机配气相位检查装置
专利汇可以提供车用顶置气门式汽油发动机配气相位检查装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车用顶置气 门 式 汽油 发动机 配气 相位 检查装置，解决了 现有技术 中凭经验或采用刻度盘检查调整，需拆下的零部件多工作量大盲目性大，浪费时间成本高的不足。其特征是由 活塞 上止点 检测装置和进排气门行程检测装置组成，两者配套使用。具有体积小重量轻制造成本低，使用方便准确检查重复性好，避免了盲目性降低了工作量，节约了时间提高了效益。一次 定位 后就可同时检查被测 气缸 的进排气门行程。可用于检查车用顶置气门式 汽油发动机 配气相位。，下面是车用顶置气门式汽油发动机配气相位检查装置专利的具体信息内容。
1.一种检查装置，特别是一种对汽车用汽油发动机进行技术保养与维修中，检查发动机配气相位的车用顶置气门式汽油发动机配气相位检查装置，由百分表(1)、(6)、螺钉(3)、(8)、探针(5)、(11)组成，其特征在于，百分表(1)、(6)和探针(5)、(11)均置于外套(4)和导向管(9)内，构成活塞上止点检测装置和进、排气门行程检测装置。
2.根据权利要求1中所述的车用顶置气门式汽油发动机配气相位检查装置，其特征在于，所述的活塞上止点检测装置的结构是：外套（4）为圆柱中空，其上端外壁有一段方形，其下端外侧壁制有螺纹，其上端为其上带有螺钉（3）的套箍（2），百分表（1）置于套箍（2）和外套（4）内，探针（5）亦置于外套（4）内，其上端与百分表（1）相接触，其下端露出外套（4）。
3.根据权利要求1中所述的车用顶置气门式汽油发动机配气相位检查装置，其特征在于，所述的进、排气门行程检测装置的结构是：导向管（9）为圆柱中空，其上端为其上带有螺钉（8）的套箍（7），百分表（6）置于套箍（7）和导向管（9）内，探针（11）亦置于导向管（9）内，其上端与百分表（6）相接触，下端露出导向管（9），上述的结构为两套，并由托板（5）连接。
本实用新型是一种检查装置，特别是一种对汽车用汽油发动机进行技术保养与维修中，检查发动机配气相位的车用顶置气门式汽油发动机配气相位检查装置。
现有技术中对汽车用顶置气门式汽油发动机进行技术保养与维修中，检查发动机配气相位，一般是采取经验性调整或采用刻度盘检查、调整。经验性调整完全靠操作者的实践经验，误差范围较大，另外与操作者的身体状况、精神面貌关系甚大；刻度盘检查、调整是将刻度盘装于曲轴前端，用刻度盘进行检查。无论采用这两种检查调整方式中的哪一种，均需将散热器、散热器罩、起动爪等相关的零部件拆下。如此处问题不大，或不是此处的毛病，又要将拆下的这些零部件原封不动的装回原处，工作量较大，盲目性也很大，增加了工作的复杂性和繁琐性，进而浪费了时间，增加了成本。
本实用新型的目的在于弥补上述现有技术中的不足之处，而提供一种车用顶置气门式汽油发动机配气相位检查装置，以确保汽车用汽油发动机配气相位调整的准确性，恢复发动机经长期使用后所下降的动力性和经济性。
本实用新型的技术解决方案是：由活塞上止点检测装置和进、排气门行程检测装置组成，两者配套使用。活塞上止点检测装置由百分表（1）、套箍（2）、螺钉（3）、外套（4）、探针（5）构成。进、排气门行程检测装置由百分表（6）、套箍（7）、螺钉（8）、导向管（9）、托板（10）和探针（11）构成。
本实用新型相比现有技术具有如下优点：
1、体积小，重量轻，制造成本低，使用方便、准确，检查重复性好。
2、汽车进行技术保养检查发动机配气相位时，仅拆卸很少的零部件便可在车上进行检查。一次定位后就可同时检查被测气缸的进、排气门行程。
3、完全靠数据说话，避免了盲目性和靠经验检测。
4、降低了工作的复杂性和繁琐性，减少了工作量，节约了时间，提高了效益。
附图的图面说明如下：图1是本实用新型活塞上止点检测装置的整体结构示意图，其中1为百分表，2为套箍，3为螺钉，4为外套，5为探针。
图2为本实用新型进、排气门行程检测装置的整体结构示意图，其中6为百分表，7为套箍，8为螺钉，9为导向管，10为托板，11为探针。
图3为图2中拆去百分表6、套箍7和螺钉8时的俯视图。
图4为图3中的A－A剖视图。
本实用新型下面结合附图及实施例作进一步的详述：活塞上止点检测装置的结构是，起固定和导向作用的外套（4）为圆柱中空，其上端外壁有一段方形，其下端外侧壁有螺纹，其上端为其上带有螺钉（3）的套箍（2），百分表（1）置于套箍（2）和外套（4）内，由螺钉（3）固定，探针（5）亦置于外套（4）内，其上端与百分表（1）相接触，其下端露出外套（4）。
进、排气门行程检测装置的结构是，导向管（9）为圆柱中空，其上端为其上带有螺钉（8）的套箍（7），百分表（6）置于套箍（7）和导向管（9）内，由螺钉（8）固定，探针（11）亦置于导向管（9）内，其上端与百分表（6）相接触，下端露出导向管（9）。上述的结构为两套，并由托板（5）连接，构成进、排气门行程检测装置。
使用时首先拆下气门室盖，清洁全部检查装置及被测气缸进、排气门弹簧座上平面；拆下被测气缸火花塞，同时消除被测气缸进、排气门脚间隙；将活塞上止点检查装置由火花塞孔装入拧紧，安装百分表（1），表面向上以便观察，拧紧螺钉（3），使百分表无轴向、周向运动；将进、排气门行程检测装置上的百分表（6）进行一定压缩后，由螺钉（8）固定，使其无轴向、周向运动；将进、排气门行程检测装置装于气门室盖固定螺栓上固定，并注意保证探针（11）与气门弹簧座上表面接触；保证被测气缸进气门处于全闭状态，转动曲轴，使被测气缸活塞处于排气行程上止点，记下进气门提前开启开度，同时观察排气门百分表（6）的读数，继续转动曲轴，使活塞开始下行，进气，直至排气门完全关闭止，记下排气门延滞关闭开度读数。利用进、排气门提前开启和延滞关闭开度及开度差，确定汽车发动机配气相位的快慢度。
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