技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
燃料，特别是一种低碳高性能清洁汽油。
背景技术
[0002] 传统汽油含碳量高，燃烧后排放的尾气中二氧化碳、
一氧化碳和氮氧化物含量也高，造成空气污染大。近年来，随着社会的发展和
汽车保有量的增加，汽油的用量逐年攀升，大气中的二氧化碳、一氧化碳和氮氧化物等有害污染物浓度大大超标，造成雾霾天气越来越多。为了减少汽油燃烧尾气中的碳
排量，市场上开始出现有甲醇、
乙醇汽油，这种汽油虽然在不影响汽油燃烧性能的前提下，略微降低了汽车尾气的碳排量(减少2％左右)，但由于甲醇、乙醇的
腐蚀性强，这种汽油会腐蚀汽车油箱、进气系统和
燃烧室，而且尾气中未燃烧的甲醇、乙醇还会侵蚀排气系统中的三元催化剂，使之快速失效，大大降低了汽车
内燃机及相关部件的使用寿命，从经济上来讲得不偿失，因此在市场上并未得到广泛认可和推广。
发明内容
[0003] 本发明的目的是提供一种在不影响燃烧性能的前提下，能显著降低尾气中的碳
排放量，腐蚀性相对于甲醇、乙醇汽油要低得多，并能以气态或液态形式存在供汽车使用的气化充氧低碳高性能清洁汽油。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：制备一种气化充氧低碳高性能清洁汽油，其原料中含有正
丁烷、异己烷、异辛烷、异戊醇、丙二醇、正丁醇或/和异丁醇，并且，正丁烷、异己烷、异辛烷、异戊醇、丙二醇、正丁醇或/和异丁醇的
质量配比按份计为：正丁烷3～35、异己烷5～20份、异辛烷10～50份、异戊醇5～25份、丙二醇1～15份、正丁醇0.5～25份、异丁醇0.5～25份。
[0005] 正丁醇、异丁醇可单独添加，也可同时添加进原料中。单独添加时的质量配比按份计均为0.5～25份；同时添加时的质量配比按份计同为0.5～25份。
[0006] 在本发明中，正丁烷
辛烷值和热值高、
密度小，用以增加热值、降低密度，可通过改变其相对含量使清洁汽油处于气态，在气态时还可通过其含量的改变来调节气压；异己烷热值高、密度小，用以调解辛烷值和热值；异辛烷的燃烧
稳定性好，抗爆指数高，敏感度强；异戊醇、正丁醇、异丁醇均用以提高辛烷值，增加中段溜程和后溜程，异丁醇还有抗氧防腐的作用，丙二醇用以增加后端溜程。本发明采用的原料组分在减少碳含量的同时，满足了汽油常规理化指标的要求，且
饱和蒸汽压低。
[0007] 在本发明中，使用者可以根据需要和当时的
温度和海拔高度，进行适当的原料质量配比调整，使本发明处于液态或气态，如：通过增加正丁烷、异己烷、异辛烷的相对含量，降低异戊醇、丙二醇、正丁醇和异丁醇的相对含量，使汽油达到气化状态，形成气态燃料，供使用气体燃料的车辆例如出租车使用；通过增加异戊醇、丙二醇、正丁醇和异丁醇的相对含量，降低正丁烷、异己烷、异辛烷的相对含量，使清洁汽油为常规液态，供仅有油箱的汽车使用。
[0008] 原料中还可进一步含有质量配比按份计的异丁烷0.5～15份，起到抗氧、防腐的作用，并能提高产品的辛烷值。
[0009] 原料中还可进一步含有质量配比按份计的甲基叔丁基醚或/和乙基叔丁基醚3～10份，甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚可单独添加，也可同时添加进原料中，单独添加时的质量配比按份计均为3～10份，同时添加时的质量配比按份计同为3～10份。甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚的作用均是充氧和增加辛烷值，并使气压保持稳定，并使产品具有人们普遍认可的传统汽油的气味。
[0010] 本发明的制备方法与传统调合成品汽油一样，制备时，按本发明的质量配比备好原料，混合搅拌30～60分钟，沉淀后即为成品。
[0011] 由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：
[0012] (1)原料中的异戊醇、正丁醇和异丁醇可通过酿酒厂副产品—杂醇油来获得，从而节约资源，减少浪费，减少对环境的污染，也可通过炼化厂的羰基合成技术获得。
[0013] (2)本发明的清洁汽油碳含量在60％至70％之间，由于未含苯、硫、胶质等杂质，燃烧尾气中碳含量显著地减少(可减少18％以上)，减少了城市PM2.5的排放量，有效减少雾霾天气的形成。
[0014] (3)与传统甲醇、乙醇汽油相比，腐蚀性极低，对汽车相关部件的正常使用寿命不造成影响。
[0015] (4)本发明完全满足GB/17930-2016
车用汽油标准中的20项理化指标，符合国Ⅵ或更高阶段的汽车尾气排放标准。
具体实施方式
[0016] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合具体
实施例对本发明作进一步阐述。
[0017] 本发明的气化充氧低碳高性能清洁汽油，原料中含有正丁烷、异己烷、异辛烷、异戊醇、丙二醇、正丁醇或/和异丁醇，正丁烷、异己烷、异辛烷、异戊醇、丙二醇、正丁醇或/和异丁醇的质量配比按份计为：正丁烷3～35、异己烷5～20份、异辛烷10～50份、异戊醇5～25份、丙二醇1～15份、正丁醇0.5～25份、异丁醇0.5～25份。
[0018] 正丁醇、异丁醇可单独添加，也可同时添加进原料中。单独添加时的质量配比按份计均为0.5～25份；同时添加时的质量配比按份计同为0.5～25份。
[0019] 在本发明中，使用者可以根据需要和当时的温度和海拔高度，进行适当的原料质量配比调整，使本发明处于液态或气态，如：通过增加正丁烷、异己烷、异辛烷的相对含量，降低异戊醇、丙二醇、正丁醇和异丁醇的相对含量，使汽油达到气化状态，形成气态燃料，供使用气体燃料的车辆例如出租车使用；通过增加异戊醇、丙二醇、正丁醇和异丁醇的相对含量，降低正丁烷、异己烷、异辛烷的相对含量，使汽油为常规液态，供仅有油箱的汽车使用。
[0020] 原料中还可进一步含有质量配比按份计的异丁烷0.5～15份，异丁烷进一步起到抗氧、防腐的作用，并提高产品的辛烷值。
[0021] 原料中还可进一步含有质量配比按份计的甲基叔丁基醚或/和乙基叔丁基醚3～10份，甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚可单独添加，也可同时添加进原料中，单独添加时的质量配比按份计均为3～10份，同时添加时的质量配比按份计同为3～10份。甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚的作用均是充氧和增加辛烷值，并使气压保持稳定，并使产品具有人们普遍认可的传统汽油的气味。
[0022] 实施例1：汽油原料中含有正丁烷、异己烷、异辛烷、异戊醇、丙二醇和正丁醇，它们的质量配比按份计为：正丁烷5份、异己烷15份、异辛烷30份、异戊醇18份、丙二醇10份、正丁醇22份。该实施例的汽油以液态形式存在。其主要技术指标参照GB/17930-2016车用汽油98号第五阶段排放标准进行检测，主要技术指标符合标准，具体各项指标如表一所示。
[0023] 表一
[0024]
[0025] 实施例2：汽油原料中含有正丁烷、异己烷、异辛烷、异戊醇、丙二醇和正丁醇，它们的质量配比按份计为：正丁烷30份、异己烷10份、异辛烷10份、异戊醇10份、丙二醇6份、正丁醇14份。该实施例的汽油为气态，主要技术指标参照GB/17930-2016车用汽油95号第五阶段排放标准进行检测，主要技术指标符合标准，具体各项指标如表二所示。
[0026] 表二
[0027]
[0028] 实施例3：汽油原料中含有正丁烷、异己烷、异辛烷、异戊醇、丙二醇和异丁醇，它们的质量配比按份计为：正丁烷7份、异己烷15份、异辛烷15份、异戊醇18份、丙二醇10份、异丁醇20份。该实施例的汽油为液态，主要技术指标参GB/17930-2016车用汽油92号第五阶段排放标准进行检测，主要技术指标符合标准，具体各项指标如表三所示。
[0029] 表三
[0030]
[0031] 实施例4：汽油原料中含有正丁烷、异己烷、异辛烷、异戊醇、丙二醇和异丁醇，它们的质量配比按份计为：正丁烷35份、异己烷5份、异辛烷20份、异戊醇10份、丙二醇1份、异丁醇0.5份。该实施例的汽油为气态，主要技术指标参GB/17930-2016车用汽油92号第五阶段排放标准进行检测，主要技术指标符合标准，具体各项指标如表四所示。
[0032] 表四
[0033]
[0034] 实施例5：汽油原料中含有正丁烷、异己烷、异辛烷、异戊醇、丙二醇、正丁醇和异丁醇，它们的质量配比按份计为：正丁烷4份、异己烷10份、异辛烷25份、异戊醇20份、丙二醇12份、正丁醇10份、异丁醇13份。该实施例的汽油为液态，主要技术指标参GB/17930-2016车用汽油95号第四阶段排放标准进行检测，主要技术指标符合标准，具体各项指标如表五所示。
[0035] 表五
[0036]
[0037] 本发明中异己烷还可用环己烷代替。本发明可作为低碳调合成品油，也可作为低碳调合组分油。
[0038] 从上述的检测结果可以看出，本发明完全满足GB/17930-2016车用汽油标准中的20项理化指标，符合国Ⅵ或更高阶段的汽车尾气排放标准。
[0039] 上述实施例仅例示性说明本发明组成、配比及技术效果，而非用于限制本发明。任何熟悉此领域技术的人皆可在不违背本发明主旨及记载范围内，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的
权利要求所涵盖。
