专利汇可以提供可调式发动机扭矩控制专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种用于调节 发动机 运转的 扭矩 控制系统包括调节进入该发动机的气流的节气 门 和调节该发动机的扭矩输出的装置。第一模 块 基于所希望的 歧管 绝对压 力 (MAP)和所希望的歧管气流(MAF)确定节气门区域,第二模块基于所希望的每 气缸 空气(APC)和发动机速度确定装置设定点。第三模块基于该节气门区域产生控制该节气门的节气门控制 信号 ,并且基于该装置设定点产生控制该装置的装置 控制信号 。,下面是可调式发动机扭矩控制专利的具体信息内容。
1.一种用于调节发动机运转的扭矩控制系统,包括:
调节进入所述发动机的气流的节气门;
调节所述发动机的扭矩输出的装置;
基于所希望的歧管绝对压力和所希望的歧管气流确定节气门区 域的第一模块;
基于所希望的每气缸空气和发动机速度确定装置设定点的第二 模块;和
基于所述节气门区域产生控制所述节气门的节气门控制信号并 且基于所述装置设定点产生控制所述装置的装置控制信号的第三模 块。
2.根据权利要求1所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述装 置包括调节凸轮轴相对于所述发动机的转动位置的相位角的凸轮相 位器。
3.根据权利要求2所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述凸 轮轴包括进气门凸轮轴。
4.根据权利要求2所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述凸 轮轴包括排气门凸轮轴。
5.根据权利要求1所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述装 置包括调节进入所述发动机的进气歧管的排气流量的排气再循环 阀。
6.根据权利要求1所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述装 置包括选择性地分割所述进气歧管的容量的进气歧管阀。
7.根据权利要求1所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述装 置包括给所述发动机提供压缩空气的涡轮。
8.根据权利要求1所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述扭 矩控制系统进一步包括基于所述发动机速度和扭矩需要确定所述希 望的歧管绝对压力的第四模块。
9.根据权利要求1所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述扭 矩控制系统进一步包括基于所述所希望的每气缸空气确定所述所希 望的歧管气流的第四模块。
10.根据权利要求1所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述扭 矩控制系统进一步包括基于所述扭矩需要和装置进度反馈信号确定 所述所希望的每气缸空气的第四模块。
11.根据权利要求1所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述所 希望的每气缸空气基于每气缸空气校正系数被校正。
12.根据权利要求11所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 每气缸空气校正系数基于扭矩需要和扭矩估计被确定。
13.一种基于可调式扭矩控制系统调节发动机运转的方法,包 括:
基于所希望的歧管绝对压力和所希望的歧管气流确定节气门区 域;
基于所希望的每气缸空气和发动机速度确定装置设定点;
基于所述节气门区域产生节气门控制信号;
基于所述装置设定点产生装置控制信号;
基于所述节气门控制信号调节节气门以调整进入所述发动机的 气流;和
基于所述装置控制信号调节装置以调整所述发动机的扭矩输 出。
14.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,所述装置包括 调节凸轮轴相对于所述发动机的转动位置的相位角的凸轮相位器。
15.根据权利要求14所述的方法,其特征在于,所述凸轮轴包 括进气门凸轮轴。
16.根据权利要求14所述的方法,其特征在于,所述凸轮轴包 括排气门凸轮轴。
17.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,所述装置包括 调节进入所述发动机的进气歧管的排气流量的排气再循环阀。
18.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,所述装置包括 选择性地分割所述进气歧管的容量的进气歧管阀。
19.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,所述装置包括 给所述发动机提供压缩空气的涡轮。
20.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,所述方法进一 步包括基于所述发动机速度和扭矩需要确定所述所希望的歧管绝对 压力。
21.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,所述方法进一 步包括基于所述所希望的每气缸空气确定所述所希望的歧管气流。
22.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,所述方法进一 步包括基于所述扭矩需要和装置进度反馈信号确定所述所希望的每 气缸空气。
23.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,所述所希望的 每气缸空气基于每气缸空气校正系数被校正。
24.根据权利要求23所述的方法,其特征在于,所述每气缸空 气校正系数基于扭矩需要和扭矩估计被确定。
25.一种用于调节发动机运转的扭矩控制系统,包括:
调节进入所述发动机的气流的节气门;
调节所述发动机的扭矩输出的装置;
控制模块,其基于所希望的歧管绝对压力和所希望的歧管气流确 定节气门区域、基于所希望的每气缸空气和发动机速度确定装置设定 点、基于所述节气门区域产生控制所述节气门的节气门控制信号,并 且基于所述装置设定点产生控制所述装置的装置控制信号。
26.根据权利要求25所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 装置包括调节凸轮轴相对于所述发动机的转动位置的相位角的凸轮 相位器。
27.根据权利要求26所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 凸轮轴包括进气门凸轮轴。
28.根据权利要求26所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 凸轮轴包括排气门凸轮轴。
29.根据权利要求25所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 装置包括调节进入所述发动机的进气歧管的排气流量的排气再循环 阀。
30.根据权利要求25所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 装置包括选择性地分割所述进气歧管的容量的进气歧管阀。
31.根据权利要求25所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 装置包括给所述发动机提供压缩空气的涡轮。
32.根据权利要求25所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 控制模块基于所述发动机速度和扭矩需要确定所述所希望的歧管绝 对压力。
33.根据权利要求25所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 控制模块基于所述所希望的每气缸空气确定所述所希望的歧管气 流。
34.根据权利要求25所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 控制模块基于所述扭矩需要和装置进度反馈信号确定所述所希望的 每气缸空气。
35.根据权利要求25所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 所希望的每气缸空气基于每气缸空气校正系数被校正。
36.根据权利要求35所述的扭矩控制系统,其特征在于,所述 每气缸空气校正系数基于扭矩需要和扭矩估计被确定。
37.一种基于可调式扭矩控制系统调节发动机运转的方法,包 括:
基于所希望的歧管绝对压力和所希望的歧管气流确定节气门区 域;
基于所希望的每气缸空气和发动机速度确定凸轮相位器设定 点;
基于所希望的每气缸空气和发动机速度确定装置设定点;
基于所述节气门区域产生节气门控制信号;
基于所述凸轮相位器设定点产生凸轮相位器控制信号;
基于所述装置设定点产生装置控制信号;
基于所述节气门控制信号调节节气门以调整进入所述发动机的 气流;
基于所述凸轮相位器控制信号调节凸轮相位器以调整所述发动 机的扭矩输出;和
基于所述装置控制信号调节装置以调整所述发动机的扭矩输 出。
38.根据权利要求37所述的方法,其特征在于,所述凸轮相位 器调节凸轮轴相对于所述发动机的转动位置的相位角。
39.根据权利要求38所述的方法,其特征在于,所述凸轮轴包 括进气门凸轮轴。
40.根据权利要求38所述的方法,其特征在于,所述凸轮轴包 括排气门凸轮轴。
41.根据权利要求37所述的方法,其特征在于,所述装置包括 调节进入所述发动机的进气歧管的排气流量的排气再循环阀。
42.根据权利要求37所述的方法,其特征在于,所述装置包括 选择性地分割所述进气歧管的容量的进气歧管阀。
43.根据权利要求37所述的方法,其特征在于,所述装置包括 给所述发动机提供压缩空气的涡轮。
44.根据权利要求37所述的方法,其特征在于,所述方法进一 步包括基于所述发动机速度和扭矩需要确定所述所希望的歧管绝对 压力。
45.根据权利要求37所述的方法,其特征在于,所述方法进一 步包括基于所述所希望的每气缸空气确定所述所希望的歧管气流。
46.根据权利要求37所述的方法,其特征在于,所述方法进一 步包括基于所述扭矩需要和装置进度反馈信号确定所述所希望的每 气缸空气。
47.根据权利要求37所述的方法,其特征在于,所述所希望的 每气缸空气基于每气缸空气校正系数被校正。
48.根据权利要求47所述的方法,其特征在于,所述每气缸空 气校正系数基于扭矩需要和扭矩估计被确定。
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