摩托车分体式动力传动系统
专利汇可以提供摩托车分体式动力传动系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种摩托车分体式 动 力 传动系统 ，包括 发动机 、 离合器 和 变速器 ，发动机的 曲轴 通过离合器将动力输入变速器，变速器设置在独立变速器 箱体 内，离合器和发动机设置在变速器箱体外，本发明充分利用摩托车其它有效空间，根据发动机以及变速器的机械特性，将发动机和变速器分开并有针对性地进行润滑，改善变速器的润滑条件，在较大 扭矩 的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发动机用于驱动其它机械时，将变速器直接拆除，用发动机 直接驱动 其它机械，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链，提高传动效率，节约 能源 ，不但操作简单方便，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的使用寿命，从而降低使用和维护成本。，下面是摩托车分体式动力传动系统专利的具体信息内容。
1.一种摩托车分体式动力传动系统，包括发动机、离合器和变速器，所述发动机的曲轴通过离合器将动力输入变速器，其特征在于：所述变速器设置在独立变速器箱体内，离合器和发动机设置在变速器箱体外。
2. 根据权利要求1所述的摩托车分体式动力传动系统，其特征在于：所述 变速器包括动力输出轴和中间轴，所述中间轴上设置初级减速从动齿轮和档位 主动齿轮，动力输出轴上设置档位从动齿轮，所述档位主动齿轮和档位从动齿 轮通过拨叉控制相互啮合或分开；与离合器从动部分在圆周方向固定配合的初 级减速主动齿轮与初级减速从动齿轮啮合。
3. 根据权利要求2所述的摩托车分体式动力传动系统，其特征在于：所述离合器为干式摩擦片离合器，包括离合动力杆、与曲轴在圆周方向固定配合的 主动摩擦片和与初级减速主动齿轮在圆周方向固定配合的从动摩擦片，主动摩擦片和从动摩擦片其中之一为动片，另一为定片，动片设置回位弹簧并在回位 弹簧的作用下与定片贴合，离合动力杆可驱动动片沿轴向移动使主动摩擦片和 从动摩擦片分离，所述动片沿轴向还设置缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的弹力方向 与主动摩擦片和从动摩擦片贴合方向相反。
4. 根据权利要求3所述的摩托车分体式动力传动系统，其特征在于：所述 干式摩擦片离合器还包括驱动轴和传动轴套，所述主动摩擦片为动片，传动轴 套以可转动和滑动的方式套在驱动轴外圆周并与从动摩擦片和初级减速主动齿 轮在圆周方向固定配合，驱动轴一端紧靠主动摩擦片并与其转动配合，另一端 设置缓冲弹簧，传动轴套沿轴向设置腰形径向通槽，驱动轴设置驱动杆，驱动 杆穿过腰形径向通槽与离合动力杆配合可驱动主动摩擦片和从动摩擦片分离；所述传动轴套与初级减速主动齿轮配合的部分伸入变速器箱体。
5. 根据权利要求4所述的摩托车分体式动力传动系统，其特征在于：所述发动机、离合器和变速器沿摩托车前后依次设置，变速器通过换档驱动总成换档，换档驱动总成包括换档鼓、拨叉和由摩托车换档踏板驱动的换档驱动杆， 所述换档驱动杆与换档鼓为交错轴传动配合。
6. 根据权利要求5所述的摩托车分体式动力传动系统，其特征在于：所述换档驱动杆与换档鼓的交错轴传动配合通过锥齿轮传动副实现。
7. 根据权利要求6所述的摩托车分体式动力传动系统，其特征在于：所述 传动轴套为一端开口的桶状结构，缓冲弹簧设置在桶状结构底和驱动轴之间。
8. 根据权利要求7所述的摩托车分体式动力传动系统，其特征在于：所述 传动轴套外以可转动和滑动的方式套有驱动环，所述驱动杆与驱动环固定连接 并通过驱动环由离合动力杆驱动可轴向移动。
9. 根据权利要求8所述的摩托车分体式动力传动系统，其特征在于：所述 驱动轴通过第一径向滚动轴承与主动摩擦片转动配合，驱动环与传动轴套通过 第二径向滚动轴承转动和滑动配合；传动轴套与变速器箱体之间通过第三径向 滚动轴承转动配合，变速器箱体与传动轴套之间位于第三径向滚动轴承外侧设 置骨架油封。
10. 根据权利要求1至9任一权利要求所述的摩托车分体式动力传动系统， 其特征在于：所述发动机包括发动机本体、连杆和曲轴，连杆包括小头、大头 和连杆体，所述在连杆大头上与连杆体的连接处设置至少一个径向甩油通孔， 所述径向甩油通孔位于与曲轴转动方向相反一侧。
摩托车分体式动力传动系统
技术领域
背景技术
摩托车包括车轮、车架和动力及传动系统，动力及传动系统是摩托车的重 要装置，装置本身性能以及运行状态直接影响摩托车的整体性能。
现有技术中，摩托车为了适应本身所具有的优势和特性，制造过程中 偏重于轻便和縮小体积，因而，动力及传动系统普遍采用整体结构，也就 是发动机动力输出机构、离合机构以及变速器制作在一个箱体内，结构比 较紧凑，变速器、离合器和发动机摩擦副均通过箱体内的润滑油润滑，节 约润滑油的使用和维护程序，比较经济。
但是，传统的摩托车动力及传动系统由于发动机和变速器为一整体， 由于发动机的热量传到润滑油，导致其他运行机构（如变速器的齿轮啮合 副）润滑效果不好，降低摩擦副的使用寿命；同时，润滑油使用同一品种， 而根据润滑原理，发动机和变速器需要不同种类的润滑油，才能达到良好 润滑的目的。显然，传统的动力及传动结构仅从润滑角度上看，就不能保 证摩托车动力及传动系统的良好运行状态，特别是对于三轮摩托车而言，需要承受较大的扭矩，变速器的运行环境较差，使传动装置的寿命大大降 低。而且，现有的摩托车用途多样化，发动机还可利用来驱动水泵和旋耕 机等其它机械，现有的摩托车动力及传动系统只有通过变速器将动力输出， 增加传动链，在驱动水泵等机械时会大大降低传动效率，不但浪费能源， 还使变速器在较差的润滑环境中长周期运行，降低变速器的使用寿命，提 高运行成本。
因此，需要对摩托车现有的动力及传动系统进行改进，在能够最大限 度满足摩托车需要的前提下，根据发动机以及变速器的机械特性，有针对 性地进行润滑，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并且发 动机用于驱动其它机械时，不需要经过变速器将动力输出，缩短传动链， 提高传动效率，节约能源，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器的 使用寿命，从而降低使用和维护成本。
发明内容
本发明的摩托车分体式动力传动系统，包括发动机、离合器和变速器，所 述发动机的曲轴通过离合器将动力输入变速器，所述变速器设置在独立变速器 箱体内，离合器和发动机设置在变速器箱体外。
进一步，所述变速器包括动力输出轴和中间轴，所述中间轴上设置初级减 速从动齿轮和档位主动齿轮，动力输出轴上设置档位从动齿轮，所述档位主动 齿轮和档位从动齿轮通过拨叉控制相互啮合或分开；与离合器从动部分固定配合的初级减速主动齿轮与初级减速从动齿轮啮合；
进一步，所述离合器为干式摩擦片离合器，包括离合动力杆、与曲轴在圆 周方向固定配合的主动摩擦片和与初级减速主动齿轮在圆周方向固定配合的从 动摩擦片，主动摩擦片和从动摩擦片其中之一为动片，另一为定片，动片设置 回位弹簧并在回位弹簧的作用下与定片贴合，离合动力杆可驱动动片沿轴向移 动使主动摩擦片和从动摩擦片分离，所述动片沿轴向还设置缓冲弹簧，所述缓 冲弹簧的弹力方向与主动摩擦片和从动摩擦片贴合方向相反；
进一步，所述干式摩擦片离合器还包括驱动轴和传动轴套，所述主动摩擦 片为动片，传动轴套以可转动和滑动的方式套在驱动轴外圆周并与从动摩擦片 和初级减速主动齿轮在圆周方向固定配合，驱动轴一端紧靠主动摩擦片并与其 转动配合，另一端设置缓冲弹簧，传动轴套沿轴向设置腰形径向通槽，驱动轴 设置驱动杆，驱动杆穿过腰形径向通槽与离合动力杆配合可驱动主动摩擦片和 从动摩擦片分离；所述传动轴套与初级减速主动齿轮配合的部分伸入变速器箱 体；
进一步，所述发动机、离合器和变速器沿摩托车前后依次设置，变速器通 过换档驱动总成换档，换档驱动总成包括换档鼓、拨叉和由摩托车换档踏板驱 动的换档驱动杆，所述换档驱动杆与换档鼓为交错轴传动配合；
进一步，所述换档驱动杆与换档鼓的交错轴传动配合通过锥齿轮传动副实
现；
进一步，所述传动轴套为一端开口的桶状结构，缓冲弹簧设置在桶状结构 底和驱动轴之间；
进一步，所述传动轴套外以可转动和滑动的方式套有驱动环，所述驱动杆 与驱动环固定连接并通过驱动环由离合动力杆驱动可轴向移动；
进一步，所述驱动轴通过第一径向滚动轴承与主动摩擦片转动配合，驱动 环与传动轴套通过第二径向滚动轴承转动和滑动配合；传动轴套与变速器箱体 之间通过第三径向滚动轴承转动配合，变速器箱体与传动轴套之间位于第三径 向滚动轴承外侧设置骨架油封；进一步，所述发动机包括发动机本体、连杆和曲轴，连杆包括小头、大头 和连杆体，所述在连杆大头上与连杆体的连接处设置至少一个径向甩油通孔， 所述径向甩油通孔位于与曲轴转动方向相反一侧。
本发明的有益效果：本发明的摩托车分体式动力传动系统，将变速器与发动 机分成相对独立的两部分，通过离合器进行接合，充分利用摩托车其它有效空 间，在能够最大限度满足摩托车体积需要的前提下，根据发动机以及变速 器的机械特性，将发动机和变速器分开并有针对性地进行润滑（比如变速 器用齿轮油进行润滑），避免变速器由温度较高或变质的润滑油润滑，改善 变速器的润滑条件，在较大扭矩的情况下仍能延长变速器的使用寿命，并 且发动机用于驱动其它机械时，将变速器直接拆除，用发动机直接驱动其 它机械，不需要经过变速器将动力输出，縮短传动链，提高传动效率，节 约能源，不但操作简单方便，并且避免变速器长周期运行，可延长变速器 的使用寿命，从而降低使用和维护成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。 图l为本发明的结构示意图； 图2为本发明变速器布置结构展开图； 图3为本发明拨叉布置侧视图； 图4为本发明发动机传动结构示意图。
具体实施方式
通过离合器将动力输入变速器14，所述变速器14设置在独立变速器箱体13内， 离合器和发动机1设置在变速器箱体13夕卜，变速器箱体13内设置适用于变速 器14的润滑油；
变速器14包括动力输出轴15和中间轴27，所述中间轴27上设置初级减速 从动齿轮39和档位主动齿轮，动力输出轴15上设置档位从动齿轮，与离合器 从动部分在圆周方向固定配合的初级减速主动齿轮12与初级减速从动齿轮39 啮合，本实施例中离合器从动部分为从动摩擦片24;本实施例中，档位主动齿 轮包括倒档主动齿轮38、 一档主动齿轮40、 二档主动齿轮35、三档主动齿轮 36、四档主动齿轮37和五档主动齿轮34，其中二档主动齿轮35和三档主动齿 轮36设置为一体由换档器外齿圈构成；档位从动齿轮包括倒档从动齿轮28、 一 档从动齿轮33、 二档从动齿轮31、三档从动齿轮30、四档从动齿轮29和五档 从动齿轮32，其中，四档从动齿轮29和五档从动齿轮32分别由两个换档器外 齿圈构成；与离合器从动部分固定配合的初级减速主动齿轮与初级减速从动齿 轮啮合；倒档以及一档至五档位主动齿轮和倒挡以及一档至五档位从动齿轮通 过三个拨叉16控制三个换档器相互啮合或分开，图2中虚线为拨叉16的布置 方式，通过虚线可以看出，换档鼓17通过三个拨叉16控制三个换档器；本结 构适合于三轮摩托车，变速均匀，操作方便，可承受较大扭矩；发动机l、离合 器和变速器14沿摩托车前后依次设置，可充分利用三轮摩托车沿纵向的空间， 容易布置，并利于分配重心，提高三轮摩托车的安全性；变速器14通过换档驱 动总成换档，换档驱动总成包括换档鼓17、拨叉16和由摩托车换档踏板驱动的 换档驱动杆19，所述换档驱动杆19与换档鼓17为交错轴传动配合，本实施例 中，换档驱动杆19与换档鼓17的交错轴传动配合通过锥齿轮传动副18实现， 当然，换档鼓17也可以是变档轴结构，都能实现发明目的；换档驱动杆19与 换档鼓17的交错轴传动配合可适应于发动机1、离合器和变速器14的布置方式， 不改变现有的三轮摩托车外部的换挡驱动机构，结构简单，便于安装和维修； 当然，以上结构将变速器制作成两轮摩托车适用的结构，同样能够应用于两轮摩托车，也可达到发明目的；
本实施例中，离合器为干式摩擦片离合器，包括离合动力杆IO、与曲轴14 在圆周方向固定配合的主动摩擦片25和与初级减速主动齿轮12在圆周方向固
定配合的从动摩擦片24，主动摩擦片25和从动摩擦片24其中之一为动片，另 一为定片，动片为可轴向移动的摩擦片，本实施例为主动摩擦片25，定片为不 可轴向移动的摩擦片，本实施例为从动摩擦片24，当然，也可以是相反，都能 达到本发明的目的；动片设置回位弹簧7并在回位弹簧7的作用下与定片贴合， 离合动力杆10可驱动动片沿轴向移动使主动摩擦片25和从动摩擦片24分离， 所述动片沿轴向还设置缓冲弹簧9，所述缓冲弹簧9的弹力方向与主动摩擦片 25和从动摩擦片24贴合方向相反；千式摩擦片离合器体积小、结构简单，可相 对减小动力及传动系统的整体体积，以使本发明能进一步适用于摩托车；离合 动力杆10由摩托车离合线索控制，为围绕一支点转动的转杆结构；主动摩擦片 25与从动摩擦片24在回位弹簧7的作用力下贴合；设置缓冲弹簧9，可减缓主 动摩擦片25和从动摩擦片24的接合速度，防止瞬间结合和打坏摩擦片，消除 顿挫感和延长离合器的使用寿命；
本实施例中，干式摩擦片离合器还包括驱动轴5和传动轴套11，传动轴套 11以可转动和滑动的方式套在驱动轴5外圆周并与从动摩擦片24和初级减速主 动齿轮12在圆周方向固定配合，本实施例中，初级减速主动齿轮12与传动轴 套ll一体设置，制造方便，减少装配副；驱动轴5—端紧靠主动摩擦片25并 与其转动配合，另一端设置缓冲弹簧9，传动轴套ll沿轴向设置腰形径向通槽 6，驱动轴5设置径向孔，径向孔内插有驱动杆8，驱动杆8穿过腰形径向通槽 6与离合动力杆10配合可驱动主动摩擦片25和从动摩擦片24分离；本实施例 的离合器驱动结构体积小，结构简单，通过传动轴套ll限制驱动轴5的径向位 移，驱动稳定可靠，由于驱动轴5和传动轴套U之间、驱动轴5与主动摩擦片 25之间均为转动配合，消除各部件运行时的相互干扰，提高传动效率；传动轴 套11与初级减速主动齿轮12配合的部分伸入变速器箱体13，可使初级减速齿 轮啮合副也能够在变速箱体内得到润滑，改善传动效果；本实施例中，传动轴套II为一端开口的桶状结构，缓冲弹簧9设置在桶状 结构底和驱动轴5之间，结构简单， 一次加工成型，制造成本低，并能限制缓 冲弹簧9的径向移动，使驱动轴受到缓冲力为轴向单自由度，缓冲效果好；
本实施例中，所述传动轴套11外以可转动和滑动的方式套有驱动环23，所
述驱动杆8与驱动环23固定连接并通过驱动环23由离合动力杆10驱动可轴向 移动，本实施例中，离合动力杆10转动的端部沿轴向靠在驱动环23端面，通 过离合动力杆10驱动驱动环23使之轴向滑动完成对驱动杆8和驱动轴5的驱 动，从而实现离合器的分离，本结构由传动轴套ll限制驱动环23的径向位移， 使得驱动过程稳定，回位顺畅；
本实施例中，驱动轴5通过第一径向滚动轴承26与主动摩擦片25转动配 合，转动顺畅，提高传动效率；驱动环23与传动轴套11通过第二径向滚动轴 承22转动和滑动配合，排除干扰，转动顺畅，提高传动效率；传动轴套ll与 变速器箱体13之间通过第三径向滚动轴承20转动配合，变速器箱体13与传动 轴套11之间位于第三径向滚动轴承20外侧（相对于变速器箱体讲为外）设置 骨架油封21，使第三径向滚动轴承20位于变速箱体内侧，通过润滑油润滑，延 长使用寿命。
本实施例中，发动机l包括发动机本体、连杆2和曲轴4，连杆2包括小头 2a、大头2c和连杆体2b，大头套在曲轴的曲柄销3上与其转动配合，所述在连 杆大头2c上与连杆体2b的连接过渡处设置一个径向甩油通孔2d，径向甩油通 孔2d位于与曲轴4转动方向相反一侧，由于曲轴的运行方向单一，导致发动机 缸la壁和活塞lb与曲轴4运行方向相反的一侧无油，设置甩油孔，可使润滑 油通过甩油孔甩到发动机缸la壁和活塞lb与曲轴4运行方向相反的一侧，实 现有油润滑，延长发动机缸la及活塞lb的活塞环的使用寿命；当然，径向甩 油通孔2d可以设置多个，但是会对连杆大头2c本身的强度产生不利影响.
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管 参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
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