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增压器废气流量调控机构

阅读：643发布：2020-05-13

专利汇可以提供增压器废气流量调控机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明申请提供的增压器废气流量调控机构，其组成中的中环套和动环套同轴线、分别固定和转动设置上环座与下环座之间，两环套上均匀布置有相同数量的风孔，控环与动环套同轴线、转动导向设置在上环座上，控环经拨动机构带动动环套转动偏转。本技术方案具有加工、制造简单，简化了整体组装工艺和组装操作，易于保证两者间的技术配合要求，提高了组装效率，转子运转稳定。，下面是增压器废气流量调控机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种增压器废气流量调控机构，其组成包括上环座（4）、下环座（5）、控环（1），其特征在于组成中还包括有中环套（7）和动环套（8），中环套（7）和动环套（8）同轴线设置上环座与下环座之间，中环套和动环套分别固定和转动设置，两环套（7、8）上均匀布置有相同数量的风孔（17、18），控环（1）与动环套（8）同轴线、转动导向设置在上环座（5）上，控环（1）经拨动机构带动动环套（8）转动偏转。
2.根据权利要求1所述的增压器废气流量调控机构，其特征在于中环套（7）的每一风孔的同侧，连接有同内向偏转角偏离的风窗板（13）。
3.根据权利要求1或2所述的增压器废气流量调控机构，其特征在于所述的拨动机构：
动环套（8）上径向对称设置有至少两拨杆（11），拨杆外端铰接嵌入控环（1）。

说明书全文

增压器废气流量调控机构

技术领域

[0001] 本发明专利申请涉及机动车涡轮增压器，尤其涉及增压器废气流量调控总成。

背景技术

[0002] 涡轮增压器是一种跨越安装在发动机供气管路与废气管路之间的发动机增效装置，在机械结构上，涡轮增压器与发动机之间没有任何连带关系，发动机排放废气推动增压器转子高速运转，在空气压缩侧产生增压动力，来满足发动机气缸进气需求，实现发动机增效的技术目的。但机动车在某些状态下，如发动机处于低速运转启动时，是需要充足的进气量，但由于废气量不足，导致增压滞后、增压值低，而无法满足发动机气量补充要求，增压器中增设有废气流量调控装置在相当程度上解决了上述技术问题。废气流量调控装置的主体结构是在上环座与下环座之间通向涡轮的环形废气通道上设置一圈由控制环同步且同偏转角驱动的若干摆片，各摆片拨杆外端铰接嵌于控制环中，由摆片偏转控制摆片间的开口大小，摆片间开口缩变时，废气流速提高，强迫转子加速旋转，驱动空气压缩侧为发动机提供更大进气量；反之，摆片间开口扩变时，废气流速降低，转子驱动力减弱，空气压缩因转子减速而使空气压缩比不超出需求值。

[0003] 现有的废气流量调控装置存在的主要技术问题有：装置结构组装、制造复杂，每一摆片拨杆均铰接嵌入于控制环的拨动槽中，两者间的拨动结构复杂，更为关键的是：摆片与拨杆焊接连接组装，组装效率低下，整机质量更多的取决于焊接质量，焊接工艺要求高、制造成本也居高不下，而且就目前的材料技术而言，难以选择到耐热性能好、而又适于焊接处理的材料；还有，采用摆片偏转方式改变开口大小，每一摆片也成为气流导向板，摆片的偏转也改变了通向涡轮的气流方向，增加了转子运转的不稳定性；再次是，现有的装置构造需要二次组装操作，组装操作极为繁琐。

发明内容

[0004] 本发明专利申请的发明目的在于简化整体构造、易于组装和保证配合工艺要求，提供一种工作性能稳定、机能可靠的机动车增压器废气流量调控机构。本发明专利申请提供的增压器废气流量调控机构技术方案，其主要技术内容是：一种增压器废气流量调控机构，其组成包括上环座、下环座、中环套、动环套和控环，中环套和动环套同轴线设置上环座与下环座之间，中环套和动环套分别固定和转动设置，两环套上均匀布置有相同数量的风孔，控环与动环套同轴线、转动导向设置在上环座上，控环经拨动机构带动动环套转动偏转。

[0005] 在上述的整体技术方案中，中环套的每一风孔的同侧，连接有同内向偏转角偏离的风窗板，所述的风窗板构成气流导向体。

[0006] 在上述的整体技术方案中，所述的拨动机构：动环套上径向对称设置有至少两拨杆，拨杆外端铰接嵌入控环。

[0007] 本发明专利申请提供的增压器废气流量调控机构技术方案，改变了现行的一圈若干摆片的废气流速调控结构构造，取而代之的是由动环套相对于中环套的偏转，改变两环套的风孔相对重合量来调控风窗大小，风窗加大，废气流速降低，反转则重合量缩小、风窗减小，废气流速提高。本技术方案的动环套和中环套均为整体构件，加工、制造简单，取代了需一一焊接的摆片构造，大大提高了制造和效率，也易于保证两者间的技术配合要求，更关键的是可以选择耐热性能高的材料来制造组成构件，简化了整体组装工艺和组装操作，在改变风孔重合量而改变风窗大小的同时不改变气流作用方向，使转子始终稳定高速运转，产品质量都大幅度提高，同时克服了现有技术需二次组装的技术缺欠。附图说明

[0008] 图1为本发明申请的总装剖视图。

[0009] 图2为图1的A-A剖视图。

[0010] 图3和图4分别为动环套的主结构和横剖结构图。

具体实施方式

[0011] 下面将结合具体实施例来说明本发明申请的技术内容，但本申请的保护范围不限于以下的具体技术例说明。

[0012] 本发明专利申请公开的增压器废气流量调控机构，参照附图给出的一具体实施结构例，其组成包括上环座4、下环座5、中环套7、动环套8和控环1，中环套7和动环套8同轴线设置于上环座4与下环座5之间，中环套7固定于两环座之间，动环套8转动设置于两环座的环槽内。控环1与动环套8以及中环套7同轴线，转动导向设置在上环座4上，即控环1的上环口位由上环座4的导向轮3的导向、转动配合，控环1的轴向环套延伸超过上环座4至动环套8所在处，动环套8经拨动机构、由控环1带动偏转转动。所述的拨动机构的一实施结构如图所示，动环套8上径向对称设置有至少两拨杆11，在本实施例中，对称设置有四个拨杆11，拨杆11外端铰接嵌入控环1的连接槽10。

[0013] 增加器转子的涡轮设置在中环套7内，中环套7和动环套8上均匀布置有相同数量的风孔17、18，所述的风孔位置与涡轮片相对。控环1的转动动力来自于发动机吸气时作用于空气调节阀的活塞杆，控环1进而经拨动机构带动动环套8相对中环套7偏转，通过改变动环套风孔18与中环套风孔17的相对重合量来改变风窗大小，动环套8的一偏转方向使两环套风孔17、18重合量增加，废气流速则随之降低，反向偏转则风孔重合量减小，废气流速则随之提高。在本实施例中，中环套7的每一风孔17同侧一体连接有同向且同内偏转角偏离的风窗板13，所述的风窗板13构成了废气气流的导向体。

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