技术领域
[0001] 本
发明涉及一种引擎汽缸头结构，尤其是一种适用于
机车之引擎汽缸头结构。 背景技术
[0002] 引擎冷却系统的目的是避免引擎
过热而损坏，或避免工作效率降低。冷却系统可概分为空冷系统、油冷系统、与
水冷系统，或者为以上系统的混合式，空冷系统是通过空气在引擎周围流动以带走热量，油冷系统是
润滑油冷却器先冷却润滑油进而通过润滑油在引擎内部循环以带走热量，水冷系统者则是利用水与冷却剂在引擎水套内流动以带走热量。 [0003] 参考图1~2。已知引擎汽缸头主要包括一汽缸头本体90与一
凸轮轴座91。汽缸头本体90环周大致区分有四侧，依序为：火星塞侧901、排气侧902、链条室侧903、进气侧904。火星塞侧901凹设有一进
风流道906，此进风流道906深达链条室908的腔壁96，而且汽缸头本体90之一
燃烧室壁95相反两侧分别是燃烧室905和前述进风流道906。燃烧室壁95还插设有一火星塞94。进风流道906并与位于排气侧之一排风流道907相连通。 [0004]
凸轮轴座91固定于汽缸头本体90，用以
支撑一凸轮轴92，而凸轮轴92一端同轴套设一
链轮931。一链条932延伸于链条室908，且同时挂设于上述链轮931以及一
曲轴(图中未示出)，用以传动曲轴动
力至凸轮轴92。
[0005] 进入进风流道906之冷却空气流会先冷却火星塞94、燃烧室壁95外侧表面，然后通往排风流道907，使引擎排气侧902的
温度也略微下降。然而，就现有的结构设计而言，风流排出面积因界定
螺栓锁附孔911,912的距离及壁厚以及排气道(图中未示出)壁厚的限制而无法大幅 度增加，故不易提升
散热效果。
[0006] 对于此种已知引擎汽缸头也明显忽略了对链条室侧903的冷却作用，使得链条室侧903存在高温累积的潜在危险。
发明内容
[0007] 本发明的主要目的是提供一种引擎汽缸头结构，使能够在有限的汽缸头空间内提升引擎冷却效果。
[0008] 为达成上述目的，本发明的引擎汽缸头结构包括一汽缸头本体、一凸轮轴座、一
阀动凸轮机构、一链轮、一链条及一连通管。上述汽缸头本体包括有一火星塞侧与一链条室侧，火星塞侧凹设有开放的一进风流道，链条室侧界定有一链条室。凸轮轴座是固定于汽缸头本体。
[0009] 上述阀动凸轮机构包括有一凸轮轴，可转动地支撑于凸轮轴座。链轮是同轴套设于凸轮轴，链条则挂设于链轮，并延伸于链条室中。
[0010] 上述连通管自进风流道穿过链条室，包括有连通的一第一开口与一第二开口，第一开口连通进风流道，第二开口连通至汽缸头本体的外侧。
[0011] 通过上述结构设计，冷却空气流从火星塞侧之进风流道同时通往排气道与连通管，因而兼顾冷却排气侧与链条室侧。在引擎整体冷却效果上有大幅提升。 [0012] 上述引擎汽缸头结构可进一步包括至少一密封环，密封环夹设于连通管与汽缸头本体之间，以防止引擎内气体或润滑油
泄漏到外部环境。
[0013] 本发明适用的汽缸头可为一体式或分离式。在一体式汽缸头场合中，汽缸头本体包括有一侧开口，侧开口被一侧盖所罩盖住，且连通管可设计成与侧盖为一体成型者。前述侧盖可包括有用于帮助吹漏气分离的一迷宫结构。
[0014] 汽缸头本体可于表面形成有一鳍片结构，以加强散热功效。阀动凸轮机构可包括有二阀动凸轮，分别负责进气与排气的步骤。汽缸头本体可于表面形成有一导流结构，其曝露于进风流道，藉此引导火星塞侧的风流。连通管的流通截面可为圆形或其它几何形状。
附图说明
[0015] 图1是已知引擎汽缸头剖视图。
[0016] 图2是沿图1的II-II线之引擎汽缸头剖视图。
[0017] 图3是本发明第一较佳
实施例的汽缸头顶视图。
[0018] 图4是沿图3的IV-IV线的引擎汽缸头剖视图。
[0019] 图5是沿图4的V-V线的引擎汽缸头剖视图。
[0020] 图6是沿图4的VI-VI线的引擎汽缸头剖视图。
[0021] 图7是本发明第二较佳实施例的汽缸头平面图。
[0022] 图8是沿图7的VIII-VIII线的引擎汽缸头剖视图。
[0023] 主要组件符号说明
[0024] 汽缸头本体90 火星塞侧901
[0025] 排气侧902 链条室侧903
[0026] 进气侧904 燃烧室905
[0027] 进风流道906 排风流道907
[0028] 链条室908 凸轮轴座91
[0029] 螺栓锁附孔911,912 凸轮轴92
[0030] 链轮931 链条932
[0031] 火星塞94 燃烧室壁95
[0032] 腔壁96
[0033] 汽缸头本体11,50 火星塞侧111
[0034] 排气侧112 链条室侧113
[0035] 进气侧114 进气道115
[0036] 排气道116 凸轮轴座12
[0037] 螺栓锁附孔121,122,123,124进风流道13
[0038] 导流结构131 链条室14
[0039] 腔壁141,142 穿孔143,144
[0040] 燃烧室15 燃烧室壁151
[0041] 鳍片结构16 排风流道17
[0042] 阀动凸轮机构20,52 凸轮轴21
[0043] 阀动凸轮22,23 链轮24
[0044] 链条25 连通管26,53
[0045] 第一开口261 第二开口262
[0047] 密封环31,32 螺栓33
[0048] 侧开口501 侧盖51
[0049] 迷宫结构511
具体实施方式
[0050] 参考图3~6。图中所示为一机车引擎的汽缸头部分，引擎汽缸头主要包括一汽缸头本体11与一凸轮轴座12。汽缸头本体11的外周大致可区分为：火星塞侧111、排气侧112、链条室侧113、进气侧114。汽缸头本体11界定有一燃烧室15与一链条室14。本实施例的引擎汽缸头结构还需配合一上盖(图中未示出)与汽缸头本体11相结合，于顶面封闭住汽缸头本体11，将阀动凸轮机构20、链条等零部件罩盖住，特称为分离式汽缸头。 [0051] 火星塞侧111凹设有一进风流道13，此进风流道13呈对外开放状，且向内延伸抵达链条室14的一
侧壁141。隔在上述进风流道13与燃烧室15之间的是一燃烧室壁151，燃烧室壁151连接至链条室侧壁141。一火星塞30穿透燃烧室壁151而固定，末端伸入到燃烧室15中。
[0052] 排气侧112为具有排气道116的埠口的一侧，进气侧114则为具有进气道115的埠口的一侧，链条室侧113为链条室14所在一侧。汽缸头本体11于外表面形成有帮助引擎散热的鳍片结构16。进风流道13并与排风流道17相连通。
[0053] 汽缸头本体11于表面还形成有一导流结构131，导流结构131系曝露于进风流道13，用于使空气流动更为平顺，避免产生紊流情形。
[0054] 凸轮轴座12是固定于汽缸头本体11，由顶面观察大致呈四边形，并具有四螺栓锁附孔121~124分布于四
角落之
位置。凸轮轴座12用以 支撑一阀动凸轮机构20。详细而言，阀动凸轮机构20包括一凸轮轴21以及固设于凸轮轴21上的二阀动凸轮22、23，凸轮轴21透过二轴承27、28而可转动地支撑在凸轮轴座12，二阀动凸轮22、23用于推抵对应的
摇臂机构(图中未示出)，进而使进气阀与排气阀(图中未示出)产生位移。 [0055] 一链轮24同轴固设于凸轮轴21，其上挂设有一链条25。链条25延伸于链条室
14，另一端并挂设在一曲轴上的链轮(图中未示出)，藉此将曲轴动力传递到阀动凸轮机构
20。
[0056] 特别地，连通管26两端分别具有第一开口261与第二开口262，连通管26沿平行X坐标的方向贯穿链条室14，第一开口261连通进风流道13，第二开口262连通汽缸头本体11的外侧。由图中观察可得知连通管26与链条室延伸方向(平行Z坐标)是大致呈垂直状。
[0057] 在实务作法上，可先在构成链条室14之二腔壁141、142各形成一穿孔143、144，然后再以事先做好的连通管26穿过穿孔143、144，最后以螺栓33锁附连通管26于汽缸头本体11。当然，连通管26的配置必须以不干涉链条25作动为前提，例如在本实施例中，连通管26是位于链条轮廓范围之内，如此较为节省所占空间。
[0058] 为防止引擎内部腔室的气体或润滑油从连通管26与汽缸头本体11之间不完美配合处泄漏到外部环境，可在连通管26两端各环套一密封环31、32，使密封环31、32呈夹设在连通管26与汽缸头本体11之间的配置。
[0059] 由上述可知，当外部空气流沿平行X坐标的方向从火星塞侧的进风流道13流入，一部分会流往排风流道17(平行Y坐标)，另一部份则流往连通管26，因此不仅排气侧112可获得适当冷却效果，链条室侧113同样也能有降低温度之效益，使引擎整体散热效果更佳、进而提升引擎效能。
[0060] 虽然上述实施例中连通管26的流通截面为圆形者，但当然不限定于此，也可以是其它各种形状如椭圆形、方形、矩形或其它多边形。
[0061] 参考图7与图8，为第二较佳实施例的汽缸头平面图及其剖视图。在本实施例中，引擎汽缸头结构为一体式汽缸头，汽缸头本体50具有 一侧开口501，是作为组装、维修阀动凸轮机构52或链条传动零部件的操作开口。因此，不须于汽缸头本体50的顶面组装上盖，但需用一侧盖51从汽缸头本体50侧方罩盖住侧开口501。且特别地，侧盖51是与连通管53一体成型者。由此可知，本发明的汽缸头结构适用于一体式汽缸头和分离式汽缸头。本例中，侧盖51组装至汽缸头本体50后的向内面包括有一迷宫结构511，用于加强吹漏气的油气分离效果。
[0062] 上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本发明所要求保护的保护范围自应以
权利要求书的记载为准，而不局限于上述实施例。
