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一种VVT 发动机排气 凸轮轴

阅读：431发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种VVT 发动机排气凸轮轴专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种VVT 发动机排气凸轮轴，包括凸轮轴本体，在所述凸轮轴本体上设有正时带轮定位销及齿轮定位销，在所述凸轮轴本体上设有连接凸轮轴罩盖油路与相位器油路的驱动油路及回退油路；所述驱动油路由相互贯通且分别设置于凸轮轴本体径向的驱动油孔及设于凸轮轴本体轴向的驱动油道构成；所述回退油路由相互贯通且分别设置于凸轮轴本体径向的回退油孔及设于凸轮轴本体轴向的回退油道构成。本实用新型通过现有凸轮轴进行结构的设计改进，在满足整机正常使用的情况下，凸轮轴毛坯不变，仅在机加工时加工驱动油路及回退油路用于保证VVT系统的工作需求，其无需重新开模，大大降低了VVT发动的生产成本。，下面是一种VVT 发动机排气凸轮轴专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种VVT 发动机排气凸轮轴，包括凸轮轴本体(1)，在所述凸轮轴本体(1)上设有正时带轮定位销(3)及齿轮定位销(2)，其特征在于：在所述凸轮轴本体(1)上设有连接凸轮轴罩盖油路与相位器油路的驱动油路及回退油路；所述驱动油路由相互贯通且分别设置于凸轮轴本体(1)径向的驱动油孔(4)及设于凸轮轴本体(1)轴向的驱动油道(6)构成；所述回退油路由相互贯通且分别设置于凸轮轴本体(1)径向的回退油孔(5)及设于凸轮轴本体(1)轴向的回退油道(7)构成。
2.按照权利要求1所述的VVT发动机排气凸轮轴，其特征在于：在位于凸轮轴本体(1)上机油流入及流出回退油孔(5)及驱动油孔(4)的位置设有油槽(8)。
3.按照权利要求1或2所述的VVT发动机排气凸轮轴，其特征在于：所述驱动油道(6)工艺孔通过钢球(9)封堵，所述回退油道(7)工艺孔通过正时齿轮螺栓封堵。
4.按照权利要求3所述的VVT发动机排气凸轮轴，其特征在于：相位器(10)安装于所述凸轮轴本体(1)上，所述相位器(10)通过所述齿轮定位销(2)径向定位，通过锁紧螺母(11)轴向定位。

说明书全文

一种VVT发动机排气 凸轮轴

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种发动机排气凸轮轴，尤其涉及一种VVT发动机排气凸轮轴。

背景技术

[0002] 在燃油资源日益稀缺及全球环境破坏日益严重的情况下，汽车怎样能更好的节能减排为开发和设计必须考虑的问题，可变气门正时技术(Variable ValveTiming，VVT)是将相位器总成安装在排气凸轮轴上，以排气凸轮轴通过啮合齿轮驱动进气凸轮轴，实现进气凸轮轴气门可变的单VVT结构。在现有发动机上增加VVT系统以提升发动机的性能、降低发动机油耗、达到废气排放标准，同时改善发动机怠速稳定性。VVT机构的应用成为大势所需。而该机构的应用，需对相位器的安装位置、驱动油路进行设计，以满足该VVT系统运行所需的条件。如果新开发一种排气凸轮轴，需要设计及开发新的模具，而模具的开发一方面将大大增加汽车的开发成本，另一方面将使得汽车新产品的开发应用推迟，从而不利于汽车生产利润最大化。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的在于提供一种生产成本低、不需额外开发设计模具的VVT发动机排气凸轮轴。

[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

[0005] 所述的VVT发动机排气凸轮轴，包括凸轮轴本体，在所述凸轮轴本体上设有正时带轮定位销及齿轮定位销，在所述凸轮轴本体上设有连接凸轮轴罩盖油路与相位器油路的驱动油路及回退油路；所述驱动油路由相互贯通且分别设置于凸轮轴本体径向的驱动油孔及设于凸轮轴本体轴向的驱动油道构成；所述回退油路由相互贯通且分别设置于凸轮轴本体径向的回退油孔及设于凸轮轴本体轴向的回退油道构成。

[0006] 在位于凸轮轴本体上机油流入及流出回退油孔及驱动油孔的位置设有油槽。

[0007] 所述驱动油道工艺孔通过钢球封堵，所述回退油道工艺孔通过正时齿轮螺栓封堵。

[0008] 相位器安装于所述凸轮轴本体上，所述相位器通过所述齿轮定位销径向定位，通过锁紧螺母轴向定位。

[0009] 本实用新型的优点在于：所述VVT发动机排气凸轮轴，对现有凸轮轴进行结构的设计改进，在满足整机正常使用的情况下，凸轮轴毛坯不变，仅在机加工时加工驱动油路及回退油路用于保证VVT系统的工作需求；同时不需要对VVT排气凸轮轴结构做过多的改进即可保证相位器的安装稳定性；其无需重新开模，节约了相关开模费用；同时工艺油孔采用钢球封堵，方便快捷。附图说明

[0010] 下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

[0011] 图1为本实用新型VVT发动机排气凸轮轴立体示意图；

[0012] 图2为图1中VVT发动机排气凸轮轴的左视图；

[0013] 图3为图2中E-E方向视图；

[0014] 图4为图2中F-F方向视图；

[0015] 图5为图4中Q-Q方向视图；

[0016] 图6为VVT发动机相位器安装示意图；

[0017] 图7为VVT发动机气门室罩盖结构示意图；

[0018] 上述图中的标记均为：

[0019] 1、凸轮轴本体，2、齿轮定位销，3、正时带轮定位销，4、驱动油孔，5、回退油孔，6、驱动油道，7、回退油道，8、油槽，9、钢球，10、相位器，11、锁紧螺母，12、气门室罩盖，13、气门室罩盖油槽。

具体实施方式

[0020] 下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

[0021] 如图1至图5所示，所述VVT发动机排气凸轮轴，包括凸轮轴本体1，在凸轮轴本体1上设有正时带轮定位销3及齿轮定位销2，在凸轮轴本体1上设有连接凸轮轴罩盖油路与相位器油路的驱动油路及回退油路；驱动油路由相互贯通且分别设置于凸轮轴本体1径向的驱动油孔4及设于凸轮轴本体1轴向的驱动油道6构成；回退油路由相互贯通且分别设置于凸轮轴本体1径向的回退油孔5及设于凸轮轴本体1轴向的回退油道7构成。

[0022] 驱动油路将机油由凸轮轴罩盖引入到相位器10，提供相位器10工作所需的油压；在相位器10工作以后，回退油路将机油引出循环利用，通过在凸轮轴本体1上设置驱动油路及回退油路即可满足VVT系统运行所需的条件。

[0023] 由于相位器10初始工作的油压有一定的要求，设于凸轮轴本体1轴向的驱动油道6数目根据实际工作需要来设计，如图2及图3所示，驱动油道为4个；设置于凸轮轴本体
1径向的驱动油孔4将机油引入驱动油道6然后再引入到相位器10油路，驱动油孔4在凸轮轴本体1的位置及数目根据实际工作需要来设计，如图1及图3所示，驱动油孔4的数目为8个。

[0024] 为利于回退油路快速回油，设于凸轮轴本体1轴向的回退油道7的直径大于驱动油道6，为了合理布置凸轮轴本体1的结构及保证其结构强度，回退油道7的数目少于驱动油道6为宜。回退油道7及回退油孔5的数目可根据实际工作需要来设计。如图2及图4所示，回退油道7为1个，回退油孔5的数目为8个。

[0025] 由于相位器10上不适宜加工油槽，为保证驱动油路及回退油路能迅速发挥作用，如图7所述，气门室罩盖12上加工有气门室罩盖油槽13，如图3及图4所示，在位于凸轮轴本体1上机油流入及流出回退油孔5及驱动油孔4的位置设有油槽8，所述油槽8可储存机油，一方面能及时形成驱动油路提供所述相位器工作所需的油压，另一方面能储存机油便于回退油道回退速度，保证VVT系统的工作稳定性。所述油槽8的宽度及深度可根据工作需求调整。

[0026] 从加工方便角度考虑，加工驱动油道6及回退油道7后将留下工艺孔，为保证驱动油路及回退油路工作的可靠性，凸轮轴本体1上加工驱动油道6及回退油道7后，使用钢球9封堵驱动油道6工艺孔，使用正时齿轮螺栓封堵回退油道7工艺孔。

[0027] 相位器10是VVT技术的核心，为保证相位器10与凸轮轴本体1的连接稳定性，如图6所示，相位器10安装于凸轮轴本体1上，其通过齿轮定位销2径向定位，另增设锁紧螺母11对其轴向定位。相位器10的拧紧力及装配工具、夹具等均不变，节约相关费用。

[0028] 在对发动机进行改型设计时，发动机的排气凸轮轴的边界条件应根据排气凸轮轴总成装置在缸盖上布置型式来确定，在确定排气凸轮轴总成装置边界条件后，然后根据缸盖润滑油路与相位器在排气凸轮轴上的布置型式，确定排气凸轮轴结构型式。本实用新型的排气凸轮轴结构可以较优的满足相位器在凸轮轴上的布置要求，又因外形结构的变化较小，可避免缸盖的结构的大幅度改动，能够有效减少VVT发动机的设计制造成本。

[0029] 上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

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