发动机正时链的支持机构
专利汇可以提供发动机正时链的支持机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 发动机 正时链的支持机构。该支持机构包括，链条导板，人为限制靠近 凸轮 轴 链轮 处的正时链的垂直运动，由此，在 凸轮轴 链轮运动的同时，减少正时链与凸轮轴链轮之间的任何不正常 啮合 ，降低噪声，并且增加部件寿命。，下面是发动机正时链的支持机构专利的具体信息内容。
1.一种发动机正时链的支持机构，包括：
正时链，围绕曲轴链轮和凸轮轴链轮安装，使曲轴和凸轮轴相互 间作用，来周期地打开和关闭进气门和排气门；和链条导板，引导在极接近于所述凸轮轴链轮之处的所述正时链的 运动，从而限制所述正时链的垂直运动。
2.如权利要求1所述的支持机构，其特征在于，所述链条导板安装 在进气门凸轮轴链轮和排气门凸轮轴链轮之间。
3.如权利要求1所述的支持机构，其特征在于，所述链条导板包括：
主体部分，在其后部有导向槽，使所述正时链能被插入其中；和
固定凸台部分，整体地形成在所述主体部分的下部，用来固定所 述链条导板。
4.如权利要求1所述的支持机构，其特征在于，所述链条导板固定 在安装于汽缸盖轴颈部的凸轮盖上。
5.如权利要求4所述的支持机构，其特征在于，所述凸轮盖整体形 成，将进气门凸轮轴和排气门凸轮轴同时固定在所述汽缸盖的轴颈部。
6.如权利要求5所述的支持机构，其特征在于，所述凸轮盖进一步 包括：
接收槽，形成在其两端，来支持所述进气门和排气门凸轮轴；和
固定凸台部分，从所述凸轮盖前部中央整体突出，来固定所述链 条导板。
7.如权利要求6所述的支持机构，其特征在于，切掉部分形成在所 述固定凸台部分的后部，来减轻部件的重量。
8.如权利要求1所述的支持机构，其特征在于，所述链条导板整体 形成在安装于所述汽缸盖轴颈部的所述凸轮盖上。
技术领域
本发明涉及一种发动机正时链(timing chain)的支持机构，和更 具体地，涉及明涉及一种用于引导正时链运动的链条导板。
背景技术
在使用围绕曲轴链轮和凸轮轴链轮的正时链的发动机中，驱动转 矩在周期性地打开和关闭进气门和排气门的过程中周期地变化。驱动 转矩的周期性变化迫使在极接近于凸轮轴链轮之处的正时链垂直运动 (大约3～4mm)。
然而，传统的使用正时链的发动机的缺点在于，相邻于凸轮轴链 轮的正时链产生的垂直运动包含链轮和正时链之间的不均匀的啮合。
另一个缺点在于，在链轮和正时链啮合来传输驱动力的过程中产 生有运行噪声。
还有一个缺点是刚性较弱的正时链的链节销因重复的不均匀啮合 而受到损坏，由此降低部件寿命。
发明内容
在本发明的一个优选实施方案，发动机正时链支持机构包括：一 个正时链，围绕曲轴链轮和凸轮轴链轮安装，使凸轮轴和曲轴相互作 用，来周期地打开和关闭进气门和排气门。一个链条导板引导在极接 近于凸轮轴链轮之处的正时链的运动，从而使正时链在垂直运动上受 到限制。
链条导板进一步包括一个在其后部有导向槽使正时链能被插入其 中的主体部分。固定凸台部分(mounting boss part)整体地形成在主体 部分的下部，用来固定链条导板。
链条导板进一步固定在安装于汽缸盖轴颈部的凸轮盖上，其中， 凸轮盖整体地形成，将进气门和排气门凸轮轴同时固定在汽缸盖的轴 颈部上。
附图简要说明
为了更好地理解本发明的特性及目的，以下结合附图进行详细说 明。其中：
图1是本发明实施方案的安装在发动机正时链上的链条导板的示 意图；
图2(a)和(b)分别示出图1链条导板的前、后透视图；
图3的透视图示出根据本发明实施方案，用于将链条导板安装在 其上的凸轮盖的构造和安装状态；和
图4和图5分别示出图3凸轮盖的前、后透视图。
具体实施方式
如图1所示，正时链14围绕曲轴链轮10和凸轮轴链轮12安装。 链条导板16相邻于凸轮轴链轮12安装，来限制正时链14的任何垂直 运动。
如图1所示，在双顶置凸轮轴(DOHC)发动机，链条导板16优 选安装在进气门凸轮轴链轮12a和排气门凸轮轴链轮12b之间。
现参照图2(a)和(b)，链条导板16在其下部形成有固定凸台 部分16a，将链条导板16固定在发动机汽缸盖或类似地方。带有导向 槽16c固定和支持正时链14的主体部分16b，整体地形成在固定凸台 部分16a的上部。
如图3所示，链条导板16优选安装在整体式凸轮盖(integral cam cap)24上。整体式凸轮盖24设计成将进气门和排气门凸轮轴20和 22固定在汽缸盖18的轴颈部18a。因此，整体式凸轮盖24安装在汽 缸盖18的轴颈部18a极接近于凸轮轴链轮12。整体式凸轮盖24的详 细结构分别由图4和图5示出。
如图4和5所示，整体式凸轮盖24在轴颈部的两端分别形成有 接收槽24a，以便支持进气门和排气门凸轮轴20和22。固定凸台部分 24b从整体式凸轮盖24的前部中央整体突出，被相应地固定在链条导 板16的固定凸台部分16a。
切掉部分24c形成在整体式凸轮盖24的固定凸台部分24b的后 部，来减轻部件的重量。
链条导板16可进一步与整体式凸轮盖24一起整体制造。
曲轴链轮10和凸轮轴链轮12通过正时链14相互作用，从而周期 性地打开和关闭发动机进气门和排气门，其中用于限制正时链14垂直 运动的链条导板16，或者安装在凸轮轴链轮12的相邻部分，或者安装 在进气门凸轮轴链轮12a和排气门凸轮轴链轮12b之间，从而使随凸 轮轴链轮12产生的驱动转矩的周期性变化而发生的正时链14的垂直 运动能被强行限制。
如果正时链14通过链条导板16在垂直运动上受到限制，凸轮轴 链轮12和正时链14就可互相均匀地啮合，从而降低啮合发出的噪声。 另外，还防止因不均匀啮合而产生的部件的磨损和损耗，有助于增加 部件的耐用性。
因此，上述装在汽缸盖18轴颈部18a用于固定进气门和排气门凸 轮轴20和22的凸轮盖，可用同时固定进气门和排气门凸轮轴20和22 的整体式凸轮盖24来替换，结果与典型的分离的凸轮盖相比，减少了 发动机总成中所需的凸轮盖数，有助于部件的维护。
用于安装链条导板16的整体式凸轮盖24在固定凸台部分24b的 后部形成有切掉部分24c，因此减少整体制造的凸轮盖的重量。
从以上所述可以明显地看出，本发明的优点在于，发动机正时链 的支持机构包括链条导板16和正时链14，其在曲轴链轮10和凸轮轴 链轮12之间传递动力，由此使得能够限制和凸轮轴链轮12的驱动转 矩周期性变化一起的正时链14的垂直运动，降低凸轮轴链轮12和正 时链14之间不正常啮合产生的噪声，并且优化部件寿命。
相关申请
本申请要求的优先权是2003年4月10日申请的韩国专利申请第 10-2003-0022621号，其公开的内容全部在此作为参考。
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