内燃机发电的电空调系统
阅读：2发布：2020-06-30
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1.内燃机发电的电空调系统，包括汽车发动机和汽车用空调发电机，汽车发动机为内燃机，汽车发动机包括发动机机体和发动机曲轴，汽车用空调发电机包括外壳、定子和转子，其特征在于所述的发电机布置在曲轴主轴颈的侧部，由发动机的曲轴转动的同时带动空调发电机转子运转，空调发电机上还设置有空调发电机控制器，空调电动压缩机的直流无刷电动机与内燃机空调发电机联结，空调电动压缩机与平行流扁管换热器联结。
2.内燃机发电的电空调系统，包括汽车发动机和汽车用空调发电机，汽车发动机为内燃机，汽车发动机包括发动机机体和发动机曲轴，汽车用空调发电机包括外壳、定子和转子，其特征在于所述的发电机布置在曲轴主轴颈前端的侧部，由发动机的曲轴转动的同时带动空调发电机转子运转，空调发电机上还设置有空调发电机控制器，空调电动压缩机的直流无刷电动机与内燃机空调发电机联结，空调电动压缩机与平行流扁管换热器联结。
3.根据权利要求1或者2所述的内燃机发电的电空调系统，其特征在于控制器设置在发电机外壳表面或者部分伸入发电机外壳或者完全设置在发电机外壳内。
4.根据权利要求1或者2所述的内燃机发电的电空调系统，其特征在于发电机的定子在外转子在内，发电机转子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线平行设置。
5.根据权利要求1或者2所述的内燃机发电的电空调系统，其特征在于发电机的定子在外转子在内，发电机转子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线斜交设置。
6.根据权利要求1或者2所述的内燃机发电的电空调系统，其特征在于发电机的转子在外定子在内，发电机定子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线平行设置。
7.根据权利要求1或者2所述的内燃机发电的电空调系统，其特征在于发电机的转子在外定子在内，发电机定子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线斜交设置。
8.根据权利要求1或者2所述的内燃机发电的电空调系统，其特征在于发动机的曲轴和发电机转子上设置有齿轮，发动机通过曲轴上的齿轮咬合带动发电机转子上的齿轮运转。
9.根据权利要求8所述的汽车用空调发电机机组，其特征在于齿轮内设置有离合装置；或者发动机曲轴上的齿轮直径大于、等于或者小于发电机转子上的齿轮直径。
10.根据权利要求1或者2所述的汽车用空调发电机机组，其特征在于发动机的曲轴和发电机转子上设置有皮带轮，发动机通过曲轴上皮带轮上的皮带带动发电机转子的皮带轮转动；或者转子轴连有发电机离合装置；或者曲轴皮带轮连有离合装置；或者皮带轮内设置有离合装置；或者皮带内附带有凸起构造；或者发动机曲轴上的皮带轮直径大于、等于或者小于发电机转子上的皮带轮直径；或者发动机的曲轴和发电机转子上同时设置有皮带轮和齿轮，发动机通过曲轴上皮带轮上的皮带和齿轮带动发电机转子的皮带轮和齿轮转动；或者汽车发动机和空调发电机的两端都设置有皮带轮，由发动机的曲轴两端驱动同时带动发电机转子两端进行运转；或者汽车发动机和空调发电机的两端都设置有齿轮，由发动机的曲轴两端驱动同时带动发电机转子两端进行运转；或者发动机的曲轴和发电机转子两端同时设置有皮带轮和齿轮，发动机通过曲轴上皮带轮上的皮带和齿轮带动发电机转子的皮带轮和齿轮转动；或者在曲轴主轴颈或/和转子的端部设置有离合装置；或者汽车用空调发电机固定在汽车发动机机体上；或者汽车用空调发电机固定在汽车底盘上；或者汽车用空调发电机固定在汽车的车架上；或者空调发电机的转子轴为空心轴或者实心轴；或者汽车发动机与汽车用空调发电机之间设置有减振构造；或者空调发电机为永磁发电机；
或者空调发电机为盘式发电机；或者空调发电机为交流异步发电机；或者空调发电机为永磁同步发电机；或者空调发电机为爪极发电机；或者空调发电机为直流励磁同步发电机；
或者汽车发动机或/和汽车用空调发电机的外壳上设置有张紧轮；或者汽车发动机或/和汽车用空调发电机上设置有转向轮；或者转动轮上设置有调节转向轮转动方向的调节装置；或者汽车用空调发电机的输出端设置有稳压器；或者汽车用空调发电机的转子的驱动端设置有变速器；或者汽车发动机的曲轴的驱动主轴颈前端设置有变速器；或者空调发电机为直流无刷发电机。
内燃机发电的电空调系统
[技术领域]
[0001] 本发明涉及内燃机发电的电空调系统。[背景技术]
[0002] 目前，设计开发汽车时空调系统作为满足舒适性的一个设备必须予以考虑，传统内燃发动机汽车采用的非独立式空调系统采用分体式布置，空调压缩机安装在发动机前端经曲轴皮带轮带动，空调压缩机工作需要消耗发动机的动力，通过压缩机皮带驱动，因此，上坡时我们会明显感觉到发动机动力下降，空调关了后爬坡就有力了。空调系统对于不同的车型，工作的范围也不一样。车载空调系统采用分体式布置带来的缺点是，系统结构复杂、压缩机的管道很长，容易造成制冷剂泄漏，污染环境；汽车发动机结构复杂，曲轴皮带轮需要带动的附件多，容易出现故障。因此，研制一种新型的内燃机发电的电空调系统已为急需。[发明内容]
[0004] 本发明的解决方案是在现有技术的基础上，内燃机发电的电空调系统包括汽车发动机和汽车用空调发电机，汽车发动机为内燃机，汽车发动机包括发动机机体和发动机曲轴，汽车用空调发电机包括外壳、定子和转子，其特征在于所述的发电机布置在曲轴主轴颈的侧部，由发动机的曲轴转动的同时带动空调发电机转子运转，空调发电机上还设置有空调发电机控制器，空调电动压缩机的直流无刷电动机与空调发电机联结，空调电动压缩机与平行流扁管换热器联结。这样，空调发电机控制器能够方便控制发电机的输出电压，保证有稳定的电压供给空调系统，从而提高空调的使用寿命，空调电动压缩机采用直流无刷电动机驱动，空调电动压缩机的直流无刷电动机与空调发电机联结，电机寿命长、故障率低、噪音小、运转效率高、转速精度高、低速转矩，中小容量的无刷直流电动机的永磁体，采用高磁能积的稀土钕铁硼(Nd-Fe-B)材料，体积占用小，特别是稀土永磁无刷电动机的体积比同容量三相异步电动机缩小了一个机座号；空调电动压缩机与平行流扁管换热器联结，换热效率高、结构紧凑；发电机布置在曲轴主轴颈的侧部能够合理利用汽车发电机曲轴主轴颈的侧部的空间，能够提供一种结构简单、独立的、汽车空调专用的供电系统，专门向车载空调系统提供电力能源，便于车载空调系统独立布置，汽车通过发动机带动发电机，发电机给电动压缩机供电，压缩机的转速无需与发动机的转速挂钩，可以使用电机达到所需转速，便于对压缩机的精密控制，达到良好的制冷或制热效果。另外，空调发电机定子通过固定在转子轴上，汽车发动机曲轴直接驱动发电机转子轴，发电机电流输出端与电动压缩机电流输入端连接，因而附件少，结构简单、紧凑，纵向安装尺寸显著缩短，无需皮带驱动，机械损耗减少，传动效率提高，便于车载空调系统采用整体布置结构，从而达到了本发明的目的，适用于各种燃气发动机汽车使用，特别适用于各种燃气发动机的轿车和客车使用。
[0005] 本发明另一解决方案是在现有技术的基础上，内燃机发电的电空调系统包括汽车发动机和汽车用空调发电机，汽车发动机为内燃机，汽车发动机包括发动机机体和发动机曲轴，汽车用空调发电机包括外壳、定子和转子，其特征在于所述的发电机布置在曲轴主轴颈前端的侧部，由发动机的曲轴转动的同时带动空调发电机转子运转，空调发电机上还设置有空调发电机控制器，空调电动压缩机的直流无刷电动机与空调发电机联结，空调电动压缩机与平行流扁管换热器联结。这样，空调发电机控制器能够方便控制发电机的输出电压，保证有稳定的电压供给空调系统，从而提高空调的使用寿命，空调电动压缩机采用直流无刷电动机驱动，空调电动压缩机的直流无刷电动机与空调发电机联结，电机寿命长、故障率低、噪音小、运转效率高、转速精度高、低速转矩，中小容量的无刷直流电动机的永磁体，采用高磁能积的稀土钕铁硼(Nd-Fe-B)材料，体积占用小，特别是稀土永磁无刷电动机的体积比同容量三相异步电动机缩小了一个机座号；空调电动压缩机与平行流扁管换热器联结，换热效率高、结构紧凑；发电机布置在曲轴主轴颈前端的侧部能够合理利用汽车发电机曲轴主轴颈前端的侧部的空间，能够提供一种结构简单、独立的、汽车空调专用的供电系统，专门向车载空调系统提供电力能源，便于车载空调系统独立布置，汽车通过发动机带动发电机，发电机给电动压缩机供电，压缩机的转速无需与发动机的转速挂钩，可以使用电机达到所需转速，便于对压缩机的精密控制，达到良好的制冷或制热效果。另外，空调发电机定子通过固定在转子轴上，汽车发动机曲轴直接驱动发电机转子轴，发电机电流输出端与电动压缩机电流输入端连接，因而附件少，结构简单、紧凑，纵向安装尺寸显著缩短，无需皮带驱动，机械损耗减少，传动效率提高，便于车载空调系统采用整体布置结构，从而达到了本发明的目的，适用于各种燃气发动机汽车使用，特别适用于各种燃气发动机的轿车和客车使用。
[0006] 本发明的特征还在于控制器设置在发电机外壳表面或者部分伸入发电机外壳或者完全设置在发电机外壳内。这样，能够根据不同的发电机类型以及发电机设置的方式、设置的位置的不同合理的将控制器设置在发电机外壳表面或者部分伸入发电机外壳或者完全设置在发电机外壳内。控制器设置在发电机外壳表面，安装简单方便，便于拆卸维修，并且方便电能源的输出；控制器部分伸入发电机外壳，安装以后的结构稳定，便于维修，并且方便电能源的输出；控制器完全设置在发电机外壳内，外观美观，节约汽车的内部空间。
[0007] 本发明的特征还在于发电机的定子在外转子在内，发电机转子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线平行设置。这样，发电机转子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线平行设置，转子与发动机曲轴同步旋转，形成与发动机曲轴同步的电机，并且能够储存能量。
[0008] 本发明的特征还在于发电机的定子在外转子在内，发电机转子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线斜交设置。这样，发电机转子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线斜交设置，转子与发动机曲轴异步运转，能够给转子带来更高的运转速度，产生更高的电量。
[0009] 本发明的特征还在于发电机的转子在外定子在内，发电机定子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线平行设置。这样，形成外转子电机，外转子电机合理的结构设计灵活的引出线方向，外转子电机接线盒自身可旋转安装，外转子电机优越的外转子电机性能低噪音、低振动，高性能的防护等级，外转子电机众多的选择满足各种用户需求加装热敏电阻，外转子电机采用优化设计，具有较高效率，可产生可观的节能效果，外转子电机加装防尘密封圈、加热带、防油密封圈、注油、特殊轴伸、特殊法兰等各种要求。发电机定子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线平行设置，转子与发动机曲轴同步旋转，形成与发动机曲轴同步的电机，并且能够储存能量。
[0010] 本发明的特征还在于发电机的转子在外定子在内，发电机定子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线斜交设置。这样，形成外转子电机，外转子电机合理的结构设计灵活的引出线方向，外转子电机接线盒自身可旋转安装，外转子电机优越的外转子电机性能低噪音、低振动，高性能的防护等级，外转子电机众多的选择满足各种用户需求加装热敏电阻，外转子电机采用优化设计，具有较高效率，可产生可观的节能效果，外转子电机加装防尘密封圈、加热带、防油密封圈、注油、特殊轴伸、特殊法兰等各种要求。发电机定子的轴线与汽车发动机曲轴主轴颈的轴线斜交设置，转子与发动机曲轴异步运转，能够给转子带来更高的运转速度，产生更高的电量。
[0011] 本发明的特征还在于发动机的曲轴和发电机转子上设置有齿轮，发动机通过曲轴上的齿轮咬合带动发电机转子上的齿轮运转。这样，传递动力大、效率高，使用寿命长、工作平稳、可靠性高；能保证恒定的传动比，能传递任意夹角两轴间的运动；输出扭矩大，可以直接驱动机构设备；运转平稳，噪声小；体积和重量不到普通同类型电机与减速机之和的一半，使拆装维修更方便；传动系统可简化，配套设备更安全、美观；效率高达65％左右，功率因素可达0.65～0.85，能源利用率高。
[0012] 本发明的特征还在于齿轮内设置有离合装置。这样，保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力；分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力；从动部分的转动惯量尽量小，在分离离合器时，与发动机曲轴相连部分的转速比较容易变化，从而减轻传动过程中带来的冲击；具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小；摩擦系数变化小，工作稳定；操纵省力，维修保养方便。
[0013] 本发明的特征还在于发动机曲轴上的齿轮直径大于、等于或者小于发电机转子上的齿轮直径。这样，能够有效地改变发电机转子与发动机曲轴同步运转的比例，从而最大限度的利用发动机曲轴的传动能，提高发电机的输出电量，并且还能够在发动机曲轴或/和发电机转子上同时设置多种直径的齿轮组，通过齿轮变速装置任意调节大小不同的齿轮互相咬合，达到调节变速的作用。
[0014] 本发明的特征还在于发动机的曲轴和发电机转子上设置有皮带轮，发动机通过曲轴上皮带轮上的皮带带动发电机转子的皮带轮转动。这样，皮带轮传动能缓和载荷冲击，运行平稳、低噪音、低振动，结构简单，调整方便，对于皮带轮的制造和安装精度不象啮合传动严格，具有过载保护的功能，皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大。
[0015] 本发明的特征还在于转子轴连有发电机离合装置。这样，保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力；分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力；从动部分的转动惯量尽量小，在分离离合器时，与发动机曲轴相连部分的转速比较容易变化，从而减轻传动过程中带来的冲击；具有缓和转动方向冲击，衰减向发电机传递振动的能力，且噪音小；摩擦系数变化小，工作稳定；操纵省力，维修保养方便。
[0016] 本发明的特征还在于曲轴皮带轮连有离合装置。这样，保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力；分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力；从动部分的转动惯量尽量小，在分离离合器时，与发动机曲轴相连部分的转速比较容易变化，从而减轻传动过程中带来的冲击；具有缓和转动方向冲击，衰减向发电机传递振动的能力，且噪音小；摩擦系数变化小，工作稳定；操纵省力，维修保养方便。
[0017] 本发明的特征还在于皮带轮内设置有离合装置。这样，保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力；分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力；从动部分的转动惯量尽量小，在分离离合器时，与发动机曲轴相连部分的转速比较容易变化，从而减轻传动过程中带来的冲击；具有缓和转动方向冲击，衰减向发电机传递振动的能力，且噪音小；摩擦系数变化小，工作稳定；操纵省力，维修保养方便。
[0018] 本发明的特征还在于皮带内附带有凸起构造。这样，有效解决皮带轮传动所带来的弹性滑动和打滑等问题，提高传动效率和能保持准确的传动比，皮带轮传动传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力减小，皮带轮传动皮带的寿命延长。
[0019] 本发明的特征还在于发动机曲轴上的皮带轮直径大于、等于或者小于发电机转子上的皮带轮直径。这样，能够有效地改变发电机转子与发动机曲轴同步运转的比例，从而最大限度的利用发动机曲轴的传动能，提高发电机的输出电量，并且还能够在发动机曲轴或/和发电机转子上同时设置多种直径的皮带轮组，通过调节装置任意调节皮带转动到任意大小的皮带轮上，达到调节变速的作用。
[0020] 本发明的特征还在于发动机的曲轴和发电机转子上同时设置有皮带轮和齿轮，发动机通过曲轴上皮带轮上的皮带和齿轮带动发电机转子的皮带轮和齿轮转动。这样，能够仅用皮带轮传动或者齿轮传动或者同时采用皮带轮和齿轮共同传动，皮带轮传动能缓和载荷冲击，运行平稳、低噪音、低振动，结构简单，调整方便，对于皮带轮的制造和安装精度不象啮合传动严格，具有过载保护的功能，皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大，而齿轮传递动力大、效率高，使用寿命长、工作平稳、可靠性高；能保证恒定的传动比，能传递任意夹角两轴间的运动；输出扭矩大，可以直接驱动机构设备；运转平稳，噪声小；体积和重量不到普通同类型电机与减速机之和的一半，使拆装维修更方便；传动系统可简化，配套设备更安全、美观；效率高达65％左右，功率因素可达0.65～0.85，能源利用率高，皮带轮和齿轮两者功能相辅相成，有效解决两者自身存在的缺陷。
[0021] 本发明的特征还在于汽车发动机和空调发电机的两端都设置有皮带轮，由发动机的曲轴两端驱动同时带动发电机转子两端进行运转。这样，皮带轮传动能缓和载荷冲击，运行平稳、低噪音、低振动，结构简单，调整方便，对于皮带轮的制造和安装精度不象啮合传动严格，具有过载保护的功能，皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大，由于采用双传动系统，传动效率更高，中间损耗更小。
[0022] 本发明的特征还在于汽车发动机和空调发电机的两端都设置有齿轮，由发动机的曲轴两端驱动同时带动发电机转子两端进行运转。这样，传递动力大、效率高，使用寿命长、工作平稳、可靠性高；能保证恒定的传动比，能传递任意夹角两轴间的运动；输出扭矩大，可以直接驱动机构设备；运转平稳，噪声小；体积和重量不到普通同类型电机与减速机之和的一半，使拆装维修更方便；传动系统可简化，配套设备更安全、美观；效率高达65％左右，功率因素可达0.65～0.85，能源利用率高，由于采用双传动系统，传动效率更高，中间损耗更小。
[0023] 本发明的特征还在于发动机的曲轴和发电机转子两端同时设置有皮带轮和齿轮，发动机通过曲轴上皮带轮上的皮带和齿轮带动发电机转子的皮带轮和齿轮转动。这样，能够仅用皮带轮传动或者齿轮传动或者同时采用皮带轮和齿轮共同传动，皮带轮传动能缓和载荷冲击，运行平稳、低噪音、低振动，结构简单，调整方便，对于皮带轮的制造和安装精度不象啮合传动严格，具有过载保护的功能，皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大，而齿轮传递动力大、效率高，使用寿命长、工作平稳、可靠性高；能保证恒定的传动比，能传递任意夹角两轴间的运动；输出扭矩大，可以直接驱动机构设备；运转平稳，噪声小；体积和重量不到普通同类型电机与减速机之和的一半，使拆装维修更方便；传动系统可简化，配套设备更安全、美观；效率高达65％左右，功率因素可达0.65～0.85，能源利用率高，皮带轮和齿轮两者功能相辅相成，有效解决两者自身存在的缺陷，由于采用双传动系统，传动效率更高，中间损耗更小。
[0024] 本发明的特征还在于在曲轴主轴颈或/和转子的端部设置有离合装置。这样，保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力；分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力；从动部分的转动惯量尽量小，在分离离合器时，与发动机曲轴相连部分的转速比较容易变化，从而减轻传动过程中的冲击；具有缓和转动方向冲击，衰减向发电机传递振动的能力，且噪音小；摩擦系数变化小，工作稳定；操纵省力，维修保养方便，可以根据发动机动力系统的不同合理的将离合装置设置在曲轴主轴颈或转子端部，或者曲轴主轴颈和转子端部均设置有离合装置，以减缓传动过程带来的冲击。
[0025] 本发明的特征还在于汽车用空调发电机固定在汽车发动机机体上。这样，发电机定子外壳可通过弹性元件支承在定子托架上，定子托架安装在汽车发动机机体上，定子托架的安装螺钉孔可为长孔，定子托架的高度可以上下调节，以保证托架对定子有适当的支承力，定子托架上部可设置支承板，弹性部件可为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳下部的托板与支承板之间，这种支承结构支承牢靠，既可以防止定子转动，又可以减小轴承和空调发电机驱动轴的受力。
[0026] 本发明的特征还在于汽车用空调发电机固定在汽车底盘上。这样，发电机定子外壳可通过弹性元件支承在定子托架上，定子托架安装在汽车底盘上，定子托架的安装螺钉孔可为长孔，定子托架的高度可以上下调节，以保证托架对定子有适当的支承力，定子托架上部可设置支承板，弹性部件可为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳下部的托板与支承板之间，这种支承结构支承牢靠，既可以防止定子转动，又可以减小轴承和空调发电机驱动轴的受力。
[0027] 本发明的特征还在于汽车用空调发电机固定在汽车的车架上。这样，发电机定子外壳可通过弹性元件支承在定子托架上，定子托架安装在汽车的车架上，定子托架的安装螺钉孔可为长孔，定子托架的高度可以上下调节，以保证托架对定子有适当的支承力，定子托架上部可设置支承板，弹性部件可为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳下部的托板与支承板之间，这种支承结构支承牢靠，既可以防止定子转动，又可以减小轴承和空调发电机驱动轴的受力。
[0028] 本发明的特征还在于空调发电机的转子轴为空心轴或者实心轴。这样，当空调发电机的转子轴为空心轴，主要是工程力学中材料力学的问题，因为传动轴只需要承受扭转应力，也就是说，传动轴上的形变只有扭曲，传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方，受到的应力越大，离圆心越近的地方，受到的应力越小，圆心处受到的力是“0”，所以这时，把圆心掏空，对轴没有什么影响，而对于生产厂商来说，却可以节约大量的材料，这不是偷工减料，这是合理的节约；而如果承受的力除了扭转应力外，还有剪应力、弯曲应力，它承受的力多、大且复杂，或者传动系统传速高且变速频繁、变速弧度大，为了满足强度和刚度的要求，发电机的转子轴必须做成实心轴。
[0029] 本发明的特征还在于汽车发动机与汽车用空调发电机之间设置有减振构造。这样，能够有效改变振源干扰力或系统的传递特性，使振动减小，能够有效的降低汽车发动机与汽车用空调发电机振动带来的噪音。
[0030] 本发明的特征还在于空调发电机为永磁发电机。这样，电机结构简单、工作可靠，永磁发电机避免了电励磁发电机的励磁绕组易烧毁、断线及碳刷、滑环易磨损等问题，可靠性提高；采用单相双半波可控整流技术；有效利用我国得天独厚的稀土资源，并减少我国稀有金属铜对国外进口的依赖，该永磁材料具有高的磁能积，较小的体积就能提高足够大的磁场，使得发电机内部结构紧凑、体积小、质量轻，转子结构的简化使得转子转动惯量减少，使用转速增加，比功率达到一个较高的值，具有较高的效率，环境适应性强，用途广，充电效果优。
[0031] 本发明的特征还在于空调发电机为盘式发电机。这样，电机轴向尺寸短，重量轻，体积小，结构紧凑。定子、转子对等排列，定子绕组具有良好的散热条件。
[0032] 本发明的特征还在于空调发电机为交流异步发电机。这样，与直流发电机相比，交流发电机体积小，质量轻，在内燃机发动机低速运转时，仍能持续工作，且故障少，使用寿命长，保修简便。
[0033] 本发明的特征还在于空调发电机为永磁同步发电机。这样，转子是永久性的磁体无须励磁电流，只要其在内燃机发动机带动下转动即可发电，节约了能源，与相同体积的励磁式发电机相比，同等情况下可获得输出的功率高出一倍。
[0034] 本发明的特征还在于空调发电机为爪极发电机。这样，爪极发电机具有转矩和功率密度高、结构简单和制造成本低等优点。
[0035] 本发明的特征还在于空调发电机为直流励磁同步发电机。这样，具有电压调整率低的优点，且励磁电流能实现良好的双向电压辅助调节功能。
[0036] 本发明的特征还在于汽车发动机或/和汽车用空调发电机的外壳上设置有张紧轮。这样，易于安装调速皮带；通过涨紧弹簧力来设置最初的皮带涨紧力；保持皮带的张紧力；支撑皮带，减少皮带跨度振动；避免传动带打滑，在二带轮中心距较小时增大包角，提高传动效率；可调节传动带合适的松紧度，节约传动功率；在传动带被拉长时，可以张紧抵消松驰量；防止皮带脱离皮带槽的功能；避免皮带过早的失效。
[0037] 本发明的特征还在于汽车发动机或/和汽车用空调发电机上设置有转向轮。这样，转向轮若偶然受来自外力作用偏离运转方向时，转向轮有自动恢复运行方向的能力，能够保证传动系统的稳定性。
[0038] 本发明的特征还在于转动轮上设置有调节转向轮转动方向的调节装置。这样，能够根据需要微调转向轮的运转方向，能够更好的保证传动系统的稳定性，降低不必要的传动中间损耗。
[0039] 本发明的特征还在于汽车用空调发电机的输出端设置有稳压器。这样，能自动调整输出电压，将电压稳定在设定值范围内，使汽车空调系统能在额定工作电压下正常工作，减少不稳定的电压给空调系统造成致命伤害或误动作，降低影响使用、空调系统的老化、影响使用寿命甚至烧毁配件、甚至发生安全事故等多方面不利因素的损失。
[0040] 本发明的特征还在于汽车用空调发电机的转子的驱动端设置有变速器。这样，通过改变传动比，改变发电机转子轴的转拒，适应发动机曲轴在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下转速的改变，使发动机转子尽量工作在有利的工况下，满足能够为空调压缩机正常供电的要求。
[0041] 本发明的特征还在于汽车发动机的曲轴转子的驱动主轴颈前端设置有变速器。这样，通过改变传动比，改变发动机曲轴传动端的转拒，适应发动机曲轴在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下转速的改变，使承受传动力的发动机转子尽量工作在有利的工况下，满足能够为空调压缩机正常供电的要求。
[0042] 本发明的特征还在于空调发电机为直流无刷发电机。这样，电子换向来代替传统的机械换向，性能可靠、永无磨损、故障率低，寿命比有刷电机提高了约6倍，代表了电动车的发展方向；属静态电机，空载电流小；效率高；体积小。[附图说明]
[0043] 图1是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之一。
[0044] 图2是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之二。
[0045] 图3是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之三。
[0046] 图4是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之四。
[0047] 图5是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之五。
[0048] 图6是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之六。
[0049] 图7是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之七。
[0050] 图8是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之八。
[0051] 图9是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之九。
[0052] 图10是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十。
[0053] 图11是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十一。
[0054] 图12是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十二。
[0055] 图13是本发明内燃机发电的电空调系统的皮带的结构示意图。
[0056] 图14是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十三。
[0057] 图15是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十四。
[0058] 图16是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十五。
[0059] 图17是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十六。
[0060] 图18是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十七。
[0061] 图19是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十八。[具体实施方式]
[0062] 下面结合实施例对本发明作进一步的说明。
[0063] 本发明实施例，汽车用空调发电机2机组包括汽车发动机1和汽车用空调发电机2，汽车发动机1为内燃机，汽车发动机1包括发动机机体3和发动机曲轴4，汽车用空调发电机2包括外壳5、定子6和转子7，其特征在于所述的发电机2布置在曲轴4主轴颈的侧部，由发动机的曲轴4转动的同时带动空调发电机2转子7运转，空调发电机2上还设置有空调发电机控制器8，空调电动压缩机22的直流无刷电动机24与空调发电机2联结，空调电动压缩机22与平行流扁管换热器25联结。图1是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之一，如图1所示，图示是汽车发动机1曲轴侧端示意图，内燃机发电的电空调系统包括汽车发动机1和汽车用空调发电机2，汽车发动机1为内燃机，汽车发动机1包括发动机机体3和发动机曲轴4，汽车用空调发电机2包括外壳5、定子6和转子7，发电机2布置在曲轴4主轴颈的侧部，由发动机的曲轴4转动的同时曲轴主轴颈上的皮带轮10通过皮带11带动空调发电机2转子7上的皮带轮10运转，汽车发动机1和汽车用空调发电机2设置在皮带轮运转平面的同侧，汽车发动机1上还设置有转向轮，空调发电机2上还设置有空调发电机控制器8，控制器8设置在发电机2内部，发电机2固定在发动机1的机体3上，空调电动压缩机22的直流无刷电动机24与空调发电机2联结，空调电动压缩机22与平行流扁管换热器25联结，图示的空调压缩机22为半封闭式压缩机。
[0064] 本发明另一实施例，内燃机发电的电空调系统包括汽车发动机1和汽车用空调发电机2，汽车发动机1为内燃机，汽车发动机1包括发动机机体3和发动机曲轴4，汽车用空调发电机2包括外壳5、定子6和转子7，其特征在于所述的发电机2布置在曲轴4主轴颈前端的侧部，由发动机的曲轴4转动的同时带动空调发电机2转子7运转，空调发电机2上还设置有空调发电机2控制器8，空调压缩机22与空调发电机控制器8相连。图2是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之二，如图2所示，内燃机发电的电空调系统包括汽车发动机1和汽车用空调发电机2，汽车发动机1为内燃机，汽车发动机1包括发动机机体3和发动机曲轴4，汽车用空调发电机2包括外壳5、定子6和转子7，发电机2布置在曲轴4主轴颈前端的侧部，由发动机1的曲轴4转动的同时带动空调发电机2转子7运转，汽车发动机1和汽车用空调发电机2分别设置在皮带轮运转平面的两侧，发动机1在相对于皮带轮端的另一端还设置有飞轮，空调发电机2在相对于皮带轮端的另一端设置有风扇a，空调发电机2上还设置有空调发电机2控制器8，控制器8部分伸入到发电机2内，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上，空调电动压缩机22的直流无刷电动机24与空调发电机2联结，空调电动压缩机22与平行流扁管换热器25联结，图示的空调压缩机22为半封闭式压缩机。
[0065] 本发明还在于控制器8设置在发电机2外壳5表面或者部分伸入发电机2外壳5或者完全设置在发电机2外壳5内。图3是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之三，如图3所示，汽车发动机1和汽车用空调发电机2分别设置在皮带轮运转平面的两侧，汽车用空调发电机2设置在曲轴4主轴颈前端的下部，空调发电机2上设置有控制器8，控制器8设置在发电机2外壳5的表面，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上，空调电动压缩机22的直流无刷电动机24与空调发电机2联结，空调电动压缩机22与平行流扁管换热器25联结，图示的空调压缩机22为全封闭式压缩机。
[0066] 本发明还在于发电机2的定子6在外转子7在内，发电机2转子7的轴线与汽车发动机1曲轴4主轴颈的轴线平行设置。图4是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之四，如图4所示，汽车发动机1和汽车用空调发电机2设置在皮带轮运转平面的同侧，汽车用空调发电机2设置在汽车发动机1上，发电机2固定在发动机1的机体3上，发电机2的定子6在外转子7在内，发电机2转子7的轴线与汽车发动机1曲轴4主轴颈的轴线平行设置，空调发电机2上设置有控制器8，空调电动压缩机22的直流无刷电动机24与空调发电机2联结，空调电动压缩机22与平行流扁管换热器25联结，图示的空调压缩机22为全封闭式压缩机。
[0067] 本发明还在于发电机2的定子6在外转子7在内，发电机2转子7的轴线与汽车发动机1曲轴4主轴颈的轴线斜交设置。图5是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之五，如图5所示，发电机2的定子6在外转子7在内，发电机2转子7的轴线与汽车发动机1曲轴4主轴颈的轴线斜交设置，发电机2为单转子双定子盘式同步电机，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上。
[0068] 本发明还在于发电机2的转子7在外定子6在内，发电机2定子6的轴线与汽车发动机1曲轴4主轴颈的轴线平行设置。图6是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之六，如图6所示，发电机2布置在曲轴4主轴颈前端的上部，发电机2固定在发动机1的机体3上，发电机2的转子7在外定子6在内，发电机2定子6的轴线与汽车发动机1曲轴4主轴颈的轴线平行设置，发电机2的外壳5上设置有皮带轮10，皮带轮10作为发电机外壳的一部分，发动机1的曲轴主轴颈上设置有皮带轮10，发动机1与其上皮带轮10之间设置有离合装置12，离合装置12为干式多片式电磁离合器，空调发电机2上设置有控制器8，空调电动压缩机22的直流无刷电动机24与空调发电机2联结，图示的空调压缩机22为开启式压缩机。
[0069] 本发明还在于发电机2的转子7在外定子6在内，发电机2定子6的轴线与汽车发动机1曲轴4主轴颈的轴线斜交设置。图7是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之七，如图7所示，发电机2布置在曲轴4主轴颈前端的上部，发电机2固定在发动机1的机体3上，发电机2的转子7在外定子6在内，发电机2定子6的轴线与汽车发动机1曲轴4主轴颈的轴线斜交设置，发电机2的外壳5上设置有皮带轮10，皮带轮10作为发电机外壳的一部分，发动机1的曲轴主轴颈上设置有皮带轮10，皮带轮10内设置有离合装置
12，离合装置12为干式多片式电磁离合器。
12，离合装置12为干式多片式电磁离合器。
[0070] 本发明还在于发动机的曲轴4和发电机2转子7上设置有齿轮9，发动机通过曲轴4上的齿轮9咬合带动发电机2转子7上的齿轮9运转。图8是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之八，如图8所示，发电机2设置在曲轴4主轴颈前端的上部，发动机的曲轴4和发电机2转子7上设置有齿轮9，发动机1通过曲轴4上的齿轮9咬合带动发电机2转子7上的齿轮9运转，发电机2为双转子单定子的盘式同步电机，发动机1曲轴4上的齿轮9内设置有离合装置12，离合装置12为干式多片式电磁离合器，发动机1曲轴4上的齿轮9的直径大于发电机2转子轴上设置的齿轮9的直径，发动机1曲轴4和发电机转子轴上的齿轮9均为单片齿的齿轮，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机
2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上。
2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上。
[0071] 本发明还在于齿轮9内设置有离合装置12。图9是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之九，如图9所示，发动机的曲轴4和发电机2转子7上设置有齿轮9，发动机通过曲轴4上的齿轮9咬合带动发电机2转子7上的齿轮9运转，发电机转子轴上的齿轮9内设置有离合装置12，离合装置12为磁粉离合器，发动机1曲轴4上的齿轮9的直径大于发电机2转子轴上设置的齿轮9的直径，发动机1曲轴4和发电机转子轴上的齿轮9均为双片齿的齿轮，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上。
[0072] 本发明还在于发动机曲轴4上的齿轮9直径大于、等于或者小于发电机2转子7上的齿轮9直径。如图9所示，发动机曲轴4上的齿轮9直径等于发电机2转子7上的齿轮9直径。
[0073] 本发明还在于发动机的曲轴4和发电机2转子7上设置有皮带轮10，发动机通过曲轴4上皮带轮10上的皮带11带动发电机2转子7的皮带轮10转动。图10是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十，如图10所示，发动机的曲轴4和发电机2转子7上设置有皮带轮10，发动机通过曲轴4上皮带轮10上的皮带11带动发电机2转子7的皮带轮10转动，发电机2为多转子多定子的盘式同步电机，发电机2的转子轴上设置的皮带轮10内设置有离合装置12，离合装置12为磁粉离合器，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上。
[0074] 本发明还在于转子7轴连有发电机2离合装置12。图11是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十一，如图11所示，发电机2设置在发动机1的机体3上部，发动机2的转子轴上设置有皮带轮10，发电机2与皮带轮10之间的转子轴上设置有离合装置12，离合装置12控制转子轴连接或断开，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上。
[0075] 本发明还在于曲轴4皮带轮10连有离合装置12。图12是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十二，如图12所示，发电机2设置在曲轴4主轴颈前端的上部，发动机1的曲轴4上设置有皮带轮10，发动机1与其曲轴4上的皮带轮10之间设置有离合装置12，离合装置12控制曲轴的连接或断开，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上。
[0076] 本发明还在于皮带轮10内设置有离合装置12。如图10所示，发电机2设置在发动机1的机体3上部，发动机2的转子轴上设置有皮带轮10，皮带轮10内设置有离合装置12。
[0077] 本发明还在于皮带11内附带有凸起构造13。图13是本发明内燃机发电的电空调系统的皮带的结构示意图，如图13所示，图b所示的皮带11内设置有凸起构造13，凸起构造13为连续的齿状凸起；图c所示皮带11内设置有凸起构造13，凸起构造13为间断的凸块。
[0078] 本发明还在于发动机曲轴4上的皮带轮10直径大于、等于或者小于发电机2转子7上的皮带轮10直径。如图12所示，发动机曲轴4上的皮带轮10直径大于发电机2转子
7上的皮带轮10直径。
7上的皮带轮10直径。
[0079] 本发明还在于发动机的曲轴4和发电机2转子7上同时设置有皮带轮10和齿轮9，发动机通过曲轴4上皮带轮10上的皮带11和齿轮9带动发电机2转子7的皮带轮10和齿轮9转动。
[0080] 本发明还在于汽车发动机1和空调发电机2的两端都设置有皮带轮10，由发动机的曲轴4两端驱动同时带动发电机2转子7两端进行运转。图14是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十三，如图14所示，空调发电机2设置在汽车发动机1下部，空调发电机2固定在汽车发动机1的机体3下，汽车发动机1的曲轴和空调发电机2转子轴的两端都设置有皮带轮10，由发动机的曲轴4两端驱动同时带动发电机2转子7两端进行运转。
[0081] 本发明还在于汽车发动机1和空调发电机2的两端都设置有齿轮9，由发动机的曲轴4两端驱动同时带动发电机2转子7两端进行运转。
[0082] 本发明还在于发动机的曲轴4和发电机2转子7两端同时设置有皮带轮10和齿轮9，发动机通过曲轴4上皮带轮10上的皮带11和齿轮9带动发电机2转子7的皮带轮10和齿轮9转动。
[0083] 本发明还在于在曲轴4主轴颈或/和转子7的端部设置有离合装置12。
[0084] 本发明还在于汽车用空调发电机2固定在汽车发动机1机体上。
[0085] 本发明还在于汽车用空调发电机2固定在汽车底盘14上。
[0086] 本发明还在于汽车用空调发电机2固定在汽车的车架15上。
[0087] 本发明还在于空调发电机2的转子7轴为空心轴或者实心轴。
[0088] 本发明还在于汽车发动机1与汽车用空调发电机2之间设置有减振构造16。图15是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十四，如图15所示，发电机2设置在发动机1的机体3上部，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上，汽车发动机1与汽车用空调发电机2之间设置有减振构造16，减振构造16可以为柔性物质或者空心囊，柔性物质可以为泡沫塑料、软塑料、软橡胶等等，空心囊可以为充气气囊、充气气块、充液囊等等。
[0089] 本发明还在于空调发电机2为永磁发电机2。
[0090] 本发明还在于空调发电机2为盘式发电机2。
[0091] 本发明还在于空调发电机2为交流异步发电机2。
[0092] 本发明还在于空调发电机2为永磁同步发电机2。
[0093] 本发明还在于空调发电机2为爪极发电机2。
[0094] 本发明还在于空调发电机2为直流励磁同步发电机2。
[0095] 本发明还在于汽车发动机1或/和汽车用空调发电机2的外壳5上设置有张紧轮17。图16是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十五，如图16所示，图示是汽车发动机1曲轴侧端示意图，内燃机发电的电空调系统包括汽车发动机1和汽车用空调发电机2，汽车发动机1为内燃机，汽车发动机1包括发动机机体3和发动机曲轴4，汽车用空调发电机2包括外壳5、定子6和转子7，发电机2布置在曲轴4主轴颈的侧部，由发动机的曲轴4转动的同时曲轴主轴颈上的皮带轮10通过皮带11带动空调发电机2转子7上的皮带轮10运转，汽车发动机1和汽车用空调发电机2设置在皮带轮运转平面的同侧，汽车发动机1上还设置有张紧轮17，发电机2固定在发动机1的机体3上。
[0096] 本发明还在于汽车发动机1或/和汽车用空调发电机2上设置有转向轮18。如图16所示，汽车发动机1上还设置有转向轮18。
[0097] 本发明还在于转动轮上设置有调节转向轮18转动方向的调节装置19。如图16所示，汽车发动机1上还设置转向轮18转动方向的调节装置19。
[0098] 本发明还在于汽车用空调发电机2的输出端设置有稳压器20。图17是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十六，如图17所示，发电机2布置在曲轴4主轴颈前端的上部，发电机2的外壳5上设置有齿轮11，齿轮11作为发电机外壳，发动机1的曲轴主轴颈上设置有齿轮11，发电机2为双转子单定子的盘式同步电机，发电机2可以固定在发动机1的机体3上，或者发电机2也可以固定在汽车的底盘上，或者发电机2也可以固定在汽车的车架上，汽车用空调发电机2的输出端设置有稳压器20。
[0099] 本发明还在于汽车用空调发电机2的转子7的驱动端设置有变速器21。图18是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十七，如图18所示，汽车用空调发电机2的转子轴上设置有皮带轮10，皮带轮10内设置有磁粉离合器，发电机2与皮带轮10之间的轴上设置有变速器21。
[0100] 本发明还在于汽车发动机1的曲轴4的驱动主轴颈前端设置有变速器21。图19是本发明内燃机发电的电空调系统的结构示意图之十八，如图19所示，发电机2布置在曲轴4主轴颈前端的上部，汽车发动机1和汽车用空调发电机2分别设置在皮带轮运转平面的两侧，发电机2为单边盘式直流电机，汽车发动机1的曲轴4的驱动主轴颈前端设置有皮带轮10，发动机1与皮带轮10之间的曲轴上设置有变速器21。
[0101] 本发明还在于空调发电机2为为直流无刷发电机。
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