一种发动机减振曲轴主动三角皮带轮
阅读：671发布：2020-05-13
专利汇可以提供一种发动机减振曲轴主动三角皮带轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提出一种 发动机 减振 曲轴 主动三 角 皮带轮，其由 轮毂 、 橡胶 圈和皮带轮 外圈 组成，橡胶圈为硫 化成 型预制橡胶圈，通过压缩导入于轮毂与皮带轮的间隙中间，橡胶圈依靠压缩 变形 形成的张 力 与轮毂和皮带轮外圈紧密结合。本结构形式的皮带轮，其可靠性主要靠橡胶圈压缩变形形成的 张力 来保证，工艺过程相对简单，过程 质量 易控制，产品一致性强，质量稳定。，下面是一种发动机减振曲轴主动三角皮带轮专利的具体信息内容。
一种发动机减振曲轴主动三角皮带轮
技术领域
背景技术
[0002] 发动机减振曲轴主动三角皮带轮通常使用橡胶减振技术，它的主要功用是当曲轴发生扭转振动时，皮带轮由于惯性力保持原来的运动状态，橡胶层便产生很大的交变剪切变形，吸收很多的扭振能量，使曲轴扭振减弱，从而达到减振、提高发动机NVH性能的目的。
[0003] 通常减振曲轴主动三角皮带轮为橡胶硫化式结构，皮带轮外圈和轮毂与橡胶结合的表面需经喷砂等方法进行打毛处理后均匀地刷满粘结剂，然后放入模具中，熔化后的橡胶注入皮带轮外圈与轮毂间的间隙，自然冷却后成型。橡胶硫化式曲轴主动三角皮带轮可靠性主要靠橡胶与金属层的粘接强度以增大摩擦来保证，而粘接工艺对金属表面的清浩度要求非常高，过程质量不易控制，产品一致性不易保证，致使橡胶层在皮带轮受扭转力时较容易脱落或断裂，不能驱动发动机前端轮系，使发动机停止工作。
发明内容
[0004] 本发明针对橡胶硫化式减振曲轴主动三角皮带轮的不足，提供了一种橡胶压入式的发动机减振曲轴主动三角皮带轮，简化制作工艺，并提高产品质量。
[0005] 本发明的技术方案如下：
[0006] 一种发动机减振曲轴主动三角皮带轮，其由轮毂、橡胶圈和皮带轮外圈组成，减振皮带轮是一种复合轮，除了具有消减曲轴扭振作用外，它同时可以带动其他轮系。
[0008] 所述橡胶圈压缩导入的压缩比ε＝t1/s1，t1为预制橡胶圈在压入前的厚度，s1为轮毂与皮带轮外圈之间的间隙，ε取1.5-2.5。
[0009] 当曲轴旋转时，轮毂通过橡胶层带着减振体一起旋转，当曲轴发生扭转振动时，皮带轮由于惯性力图保持原来的运动状态，橡胶层便产生很大的交变剪切变形，吸收很多的扭振能量，使曲轴扭振减弱，从而达到减振、提高发动机NVH性能的目的。
[0010] 本结构形式的皮带轮，其可靠性主要靠橡胶圈压缩变形形成的张力来保证，工艺过程相对简单，过程质量易控制，产品一致性强，质量稳定。
[0012] 图1减振曲轴主动三角皮带轮的基本结构示意图
[0013] 图2减振曲轴主动三角皮带轮简化工作模型
[0014] 图3减振曲轴主动三角皮带轮结构示意图
具体实施方式
[0016] 如图1、图3和图4，本减振曲轴主动三角皮带轮由轮毂1、橡胶圈3和皮带轮外圈2组成，橡胶圈3为预制硫化成型，通过模具根据产品型号的不同，以一定的大气压力将橡胶圈3压入轮毂1与皮带轮外圈2之间的间隙s1，靠橡胶圈3压缩变形形成的张力将轮毂
1和皮带轮外圈2紧密结合。橡胶圈3的压缩比ε＝t1/s1，t1为预制橡胶圈在压入前的厚度，对于中、小排量汽油发动机ε取1.5-2.5。
1和皮带轮外圈2紧密结合。橡胶圈3的压缩比ε＝t1/s1，t1为预制橡胶圈在压入前的厚度，对于中、小排量汽油发动机ε取1.5-2.5。
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