转子发动机
专利汇可以提供转子发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 转子 发动机 ， 转子发动机 的两转子的 输出轴 上分别安装有传动装置，转子发动机通过传动装置驱动有 动 力 输出装置 ，所述传动装置包括分别安装在输出轴上的一级或多级 齿轮 传动机构，传动装置还驱动有助推装置，助推装置包括有分别设置在一级或多级 齿轮传动 机构的最后一级齿轮轴上的转动部件，转动部件上连接有可随其转动而伸缩的弹性部件；本发明运用弹性部件交替作用抵消后助轮受到的相反方向的力，使两转子可以同向转动，实现转子发动机的持续运转。，下面是转子发动机专利的具体信息内容。
1.一种转子发动机，转子发动机(1)的两转子(5，51)的输出轴(6， 61)上分别安装有传动装置(2)，转子发动机(1)通过传动装置(2)驱动有 动力输出装置(3)，其特征在于：所述传动装置(2)包括分别安装在输出轴 (6，61)上的一级或多级齿轮传动机构(7，71)，传动装置(2)还驱动有助 推装置(4)，助推装置(4)包括有分别设置在一级或多级齿轮传动机构(7， 71)的最后一级齿轮轴(8，81)上的转动部件(10，101)，转动部件(10， 101)上连接有可随其转动而伸缩的弹性部件(20，201)。
2.按照权利要求1所述的转子发动机，其特征在于：所述助推装置(4) 的转动部件(10，101)包括设置在最后一级齿轮轴(8，81)上的向外突出的 曲轴(19，191)，曲轴(19，191)上分别可转动地连接有连杆(21，211)， 弹性部件(20，201)分别连接在连杆(21，211)的下端，弹性部件(20，201) 的另一端为固定端。
3.按照权利要求2所述的转子发动机，其特征在于：所述弹性部件(20， 201)为弹簧。
4.按照权利要求1或2所述的转子发动机，其特征在于：所述一级或多 级齿轮传动机构(7，71)为一级齿轮传动机构，其包括主动椭圆齿轮(17， 171)和被动偏心齿轮(18，181)，两主动椭圆齿轮(17，171)的长轴相对垂 直设置，其中一主动椭圆齿轮(17)的远点与被动偏心齿轮(18)的近点配合 时，另一主动椭圆齿轮(171)的近点与被动偏心齿轮(181)的远点配合。
5.按照权利要求4所述的转子发动机，其特征在于：所述一级或多级齿 轮传动机构(7，71)的最后一级齿轮轴(8，81)上分别安装有传动轮(9， 91)。
6.按照权利要求5所述的转子发动机，其特征在于：所述动力输出装置 (3)包括动力输出轴(11)，动力输出轴(11)上安装有输出飞轮(12)和两 个可对应与传动轮(9，91)啮合的连动轮(13，131)。
7.按照权利要求6所述的转子发动机，其特征在于：所述传动轮(9，91) 为圆形齿轮，连动轮(13，131)为与传动轮(9，91)配合的圆形齿轮。
技术领域
背景技术
剪刀结构虽然具有四冲程的过程，但是点火后产生的力会使左、右叶片向 两个相反的方向运动，叶片虽然具有一定的惯性，但两叶片作用在同一个输出 轴上无法产生同方向的力，因此发动机的左、右叶片是不可能维持朝同一方向 正常转动的，燃油产生的动能直接变成旋转的动能也是不可能实现的。
发明内容
本发明的技术方案是：一种转子发动机，转子发动机的两转子的输出轴上 分别安装有传动装置，转子发动机通过传动装置驱动有动力输出装置，所述传 动装置包括分别安装在输出轴上的一级或多级齿轮传动机构，传动装置还驱动 有助推装置，助推装置包括有分别设置在一级或多级齿轮传动机构的最后一级 齿轮轴上的转动部件，转动部件上连接有可随其转动而伸缩的弹性部件。
本发明进一步的技术方案是：一种转子发动机，转子发动机的两转子的输 出轴上分别安装有传动装置，转子发动机通过传动装置驱动有动力输出装置， 所述传动装置包括分别安装在输出轴上的一级或多级齿轮传动机构，传动装置 还驱动有助推装置，助推装置包括有分别设置在一级或多级齿轮传动机构的最 后一级齿轮轴上的转动部件，转动部件上连接有可随其转动而伸缩的弹性部 件；
所述助推装置的转动部件包括设置在最后一级齿轮轴上的向外突出的曲 轴，曲轴上分别可转动地连接有连杆，弹性部件分别连接在连杆的下端，弹性 部件的另一端为固定端；所述弹性部件为弹簧；
所述一级或多级齿轮传动机构为一级齿轮传动机构，其包括主动椭圆齿轮 和被动偏心齿轮，两主动椭圆齿轮的长轴相对垂直设置，其中一主动椭圆齿轮 的远点与被动偏心齿轮的近点配合时，另一主动椭圆齿轮的近点与被动偏心齿 轮的远点配合；
所述一级或多级齿轮传动机构的最后一级齿轮轴上分别安装有传动轮；所 述动力输出装置包括动力输出轴，动力输出轴上安装有输出飞轮和两个可对应 与传动轮啮合的连动轮；所述传动轮为圆形齿轮，连动轮为与传动轮配合的圆 形齿轮。
本发明优点是：
1.解决了剪刀装置无法连续运转的根本问题，使转子发动机得以实现。
2.本发明中当其中一个转子作为前推轮被加速时，第一级齿轮为主动状 态，弹性部件受力且储存能量，当该转子转为后助轮并减速时，则对应的弹性 部件释放出向前推动转子所需要的动能，两个弹性部件交替作用，使发动机不 停转动。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为现有技术的框架图；
图2为本发明的框架图；
图3为本发明的示意图；
图4为主动椭圆齿轮主动时的示意图；
图5为主动椭圆齿轮被动时的示意图；
图6至图13为本发明中转子的运动状态图；
图14、图15为助推装置在被动状态时的示意图；
图16、图17为助推装置在主动状态时的示意图。
其中：1转子发动机；2传动装置；3动力输出装置；4助推装置；5、51 转子；6、61输出轴；7、71一级或多级齿轮传动机构；8、81最后一级齿轮 轴；9、91传动轮；10、101转动部件；11动力输出轴；12输出飞轮；13、131 连动轮；14进气口；15排气口；16点火装置或喷油装置；17、171主动椭圆 齿轮；18、181被动偏心齿轮；19、191曲轴；20、201弹性部件；21、211 连杆。
具体实施方式
传动装置2包括分别安装在输出轴6，61上的一级齿轮传动机构7，71， 其包括主动椭圆齿轮17，171和被动偏心齿轮18，181，两主动椭圆齿轮17， 171的长轴相对垂直设置，其中一主动椭圆齿轮17的远点与被动偏心齿轮18 的近点配合时(如图4所示)，另一主动椭圆齿轮171的近点与被动偏心齿轮 181的远点配合(如图5所示)。
助推装置4包括有分别设置在一级齿轮传动机构7，71的被动齿轮轴8， 81上的转动部件10，101，转动部件10，101上连接有可随其转动而伸缩的弹 性部件20，201；转动部件10，101包括设置在被动齿轮轴8，81上的向外突 出的曲轴19，191，曲轴19，191上分别可转动地连接有连杆21，211，弹性 部件20，201为弹簧，且分别连接在连杆21，211的下端，弹簧的另一端为固 定端。
一级齿轮传动机构7，71的被动齿轮轴8，81上分别安装有传动轮9，91。 动力输出装置3包括动力输出轴11，动力输出轴11上安装有输出飞轮12和 两个可对应与传动轮9，91啮合的连动轮13，131。其中，传动轮9，91为圆 形齿轮，连动轮13，131为与传动轮9，91配合的圆形齿轮。传动轮9，91 和连动轮13，131的尺寸关系可根据不同的输出要求来确定。
如图6至图13所示，两转子5和51与发动机壳体通过弹性密封件形成至 少四个密封的腔室A、B、C、D，壳体设有进气口14、排气口15和点火装置 或喷油装置16；每个转子在同一横截面内都包括两个相隔的隔片，其中隔片E 与隔片G为一个的转子，隔片F与隔片H为另一个转子，其运动步骤如下：
1.如图6所示，腔室A处于作功完成时状态；腔室B处于排气完成时 的状态；腔室C处于吸气完成时的状态；腔室D处于压缩到最小时的状态；
2.如图7所示，点火或喷嘴装置在腔室D内点火，此时，腔室A处于 排气状态；腔室B处于吸气状态；腔室C处于压缩状态；腔室D处于作功 状态；
3.如图8所示，腔室A处于排气完成时的状态；腔室B处于吸气完成 时的状态；腔室C处于压缩到最小时的状态；腔室D处于作功完成时状态；
4.如图9所示，点火或喷嘴装置在腔室C内点火，此时，腔室A处于 吸气状态；腔室B处于压缩状态；腔室C处于作功状态；腔室D处于排气 状态；
5.如图10所示，腔室A处于吸气完成时的状态；腔室B处于压缩到 最小时的状态；腔室C处于作功完成时状态；腔室D处于排气完成时的状 态；
6.如图11所示，点火或喷嘴装置在腔室B内点火，此时，腔室A处 于压缩状态；腔室B处于作功状态；腔室C处于排气状态；腔室D处于吸 气状态；
7.如图12所示，腔室A处于压缩到最小时的状态；腔室B处于作功 完成时状态；腔室C处于排气完成时的状态；腔室D处于吸气完成时的状 态；
8.如图13所示，点火或喷嘴装置在腔室A内点火，此时，腔室A处 于作功状态；腔室B处于排气状态；腔室C处于吸气状态；腔室D处于压 缩状态；
以下步骤重复上述1至8步。
本发明中，当其中一个转子5作为前推轮被加速时，主动椭圆齿轮17 为主动状态，弹性部件20受力压缩且储存能量(如图14和图15所示)；当 该转子5转为后助轮并减速时，主动椭圆齿轮17为被动状态，从而弹性部 件20由于弹性作用释放出向前推动转子5所需要的动能(如图16和图17 所示)。
说明1，如图6所示，图6中隔片H与隔片F对应于图3中转子51， 当D区爆炸作功时，隔片H由H位置转向E位置，终于E位置。
弹性部件201在H位置时，转速最大，能量最大，开始主动及助推状 态。
此区间齿轮、转子之间的关系为：
1)弹性部件201及被动偏心齿轮181推动主动椭圆齿轮171及转子51
2)通过D腔爆炸力推动转子5及主动椭圆齿轮17
3)通过主动椭圆齿轮17推动被动偏心齿轮18及传动轮9，弹性部件 20加速
4)通过传动轮9推动连动轮13及动力输出轴11，输出飞轮12输出能 量
由于此区间弹性部件201处于助推状态，传动轮91为超前状态。
说明2，如图8所示，图8中隔片G与隔片E对应于图3中转子5，当 C区爆炸作功时，隔片G由G位置转向H位置，终于H位置。
弹性部件20在G位置时，转速最大，能量最大，开始主动及助推状态。
此区间齿轮、转子之间的关系为：
1)弹性部件20及被动偏心齿轮18推动主动椭圆齿轮17及转子5
2)通过C腔爆炸力推动转子51及主动椭圆齿轮171
3)通过主动椭圆齿轮171推动被动偏心齿轮181及传动轮91，弹性部 件201加速
4)通过传动轮91推动连动轮131及动力输出轴11，输出飞轮12输出 能量
由于此区间弹性部件20处于助推状态，传动轮9为超前状态。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限 制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等 效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。
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