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一种 发动机 连杆增程 转子

阅读：1007发布：2020-12-14

专利汇可以提供一种发动机连杆增程转子专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种发动机连杆增程转子，涉及一种转子。转子本体角部有安装槽，安装槽底部有活动槽，活动槽内有推板，推板通过弹簧与活动槽底连接，另一端与径向密封片连接，径向密封片设在安装槽内且另一端有弧形金属片，转子本体一端面有三个通孔，每个通孔内均有多个连接筋；转子本体每个侧壁均有凹槽，每个凹槽的深度均自外向内加深，每个凹槽内均有分流凸台、两个弧形引流凸台以及四个导流凸台，两个弧形引流凸台呈Y字型设置，分流凸台设在两个弧形引流凸台出口端的中部，四个导流凸台呈矩形设置且临近弧形引流凸台的出口端设置。本实用新型提高了密封效果，避免了漏气问题，减少了油耗和污染，提高了三角转子发动机点燃的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种发动机连杆增程转子专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机连杆增程转子，包括转子本体（1）以及三个径向密封片（4），其特征在于：
所述转子还包括分流凸台（8）、两个弧形引流凸台（7）、三个推板（2）、三个弧形金属片（5）、四个导流凸台（9）、多个弹簧（3）以及多个连接筋（6），所述转子本体（1）的每个角部均沿径向设有安装槽，每个所述安装槽的底部均设有活动槽（A），每个所述活动槽（A）内均设置有推板（2），每个所述推板（2）均通过多个弹簧（3）与对应的活动槽（A）的底部连接，每个推板（2）的另一端分别与对应的径向密封片（4）固定连接，每个所述径向密封片（4）均紧密地设置在对应的安装槽内，每个径向密封片（4）的另一端均固定有弧形金属片（5）；转子本体（1）的一端面贯穿其轴向设有三个通孔（B），每个所述通孔（B）内均设有多个连接筋（6）；转子本体（1）的每个侧壁均设有凹槽（C），每个所述凹槽（C）的深度均自外向内逐渐加深，每个凹槽（C）内均设有分流凸台（8）、两个弧形引流凸台（7）以及四个导流凸台（9），所述两个弧形引流凸台（7）呈Y字型设置，所述分流凸台（8）设置在两个弧形引流凸台（7）出口端的中部，所述四个导流凸台（9）呈矩形设置且临近弧形引流凸台（7）的出口端设置。
2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆增程转子，其特征在于：所述三个通孔（B）沿转子本体（1）的周向等角度设置。
3.根据权利要求1所述的一种发动机连杆增程转子，其特征在于：每个通孔（B）内的多个连接筋（6）均沿对应的通孔（B）的周向等角度设置。

说明书全文

一种发动机 连杆增程 转子

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种转子，尤其是一种发动机连杆增程转子。

背景技术

[0002] 转子是发动机的重要组成部分。现今多采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快，引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。同时，由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。发明内容

[0003] 为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种发动机连杆增程转子。

[0004] 实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种发动机连杆增程转子，包括转子本体、分流凸台、两个弧形引流凸台、三个径向密封片、三个推板、三个弧形金属片、四个导流凸台、多个弹簧以及多个连接筋，所述转子本体的每个角部均沿径向设有安装槽，每个所述安装槽的底部均设有活动槽，每个所述活动槽内均设置有推板，每个所述推板均通过多个弹簧与对应的活动槽的底部连接，每个推板的另一端分别与对应的径向密封片固定连接，每个所述径向密封片均紧密地设置在对应的安装槽内，每个径向密封片的另一端均固定有弧形金属片；转子本体的一端面贯穿其轴向设有三个通孔，每个所述通孔内均设有多个连接筋；转子本体的每个侧壁均设有凹槽，每个所述凹槽的深度均自外向内逐渐加深，每个凹槽内均设有分流凸台、两个弧形引流凸台以及四个导流凸台，所述两个弧形引流凸台呈Y字型设置，所述分流凸台设置在两个弧形引流凸台出口端的中部，所述四个导流凸台呈矩形设置且临近弧形引流凸台的出口端设置。

[0005] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

[0006] 1、本实用新型在转子本体的三个角部均设置了可与转子本体活动连接的径向密封片，同时每个径向密封片的另一端均固定有弧形金属片，将传统的线接触变为面接触，减小径向密封片的磨损，提高了三个燃烧室的完全隔离（密封）效果，避免了漏气问题，减少了油耗和污染；

[0007] 2、本实用新型转子本体的每个侧壁上均设凹槽，发动机工作时，在凹槽的中部形成混合气的低速区域，当点火时刻低速区域靠近点火塞位置时，使得点火塞可以容易地将混合气点燃，并进行稳定燃烧，使燃烧更充分，提高了三角转子发动机点燃的可靠性。附图说明

[0008] 图1是本实用新型的发动机连杆增程转子的整体结构轴测图；

[0009] 图2是图1的D处放大图。

具体实施方式

[0010] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0011] 具体实施方式一：如图1 图2所示，本实用新型公开了一种发动机连杆增程转子，~包括转子本体1、分流凸台8、两个弧形引流凸台7、三个径向密封片4、三个推板2、三个弧形金属片5、四个导流凸台9、多个弹簧3以及多个连接筋6，所述转子本体1的每个角部均沿径向设有安装槽，每个所述安装槽的底部均设有活动槽A，每个所述活动槽A内均设置有推板
2，每个所述推板2均通过多个弹簧3与对应的活动槽A的底部连接，每个推板2的另一端分别与对应的径向密封片4固定连接，每个所述径向密封片4均紧密地设置在对应的安装槽内，每个径向密封片4的另一端均固定有弧形金属片5；转子本体1的一端面贯穿其轴向设有三个通孔B，每个所述通孔B内均设有多个连接筋6；转子本体1的每个侧壁均设有凹槽C，每个所述凹槽C的深度均自外向内逐渐加深，每个凹槽C内均设有分流凸台8、两个弧形引流凸台
7以及四个导流凸台9，所述两个弧形引流凸台7呈Y字型设置，所述分流凸台8设置在两个弧形引流凸台7出口端的中部，所述四个导流凸台9呈矩形设置且临近弧形引流凸台7的出口端设置。

[0012] 具体实施方式二：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述三个通孔B沿转子本体1的周向等角度设置。

[0013] 具体实施方式三：如图1所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，每个通孔B内的多个连接筋6均沿对应的通孔B的周向等角度设置。

[0014] 工作时，本实用新型在缸体内转动，空气从进气口被吸入到缸体的进气室内，喷油嘴喷出的雾化燃油全部喷射到进气室前部区域内，并与新鲜的空气进行预混合，形成油气混合气，使得进气室前部区域内为预混合的油气混合气，后部区域内为新鲜空气，实现了混合气的分层分布，随着本实用新型的转动，在压缩冲程时，预混合的油气混合气流不断的被压缩流入到转子本体1侧壁上的凹槽C中，经过分流凸台8和两个弧形引流凸台7时被分流形成上下两个部分的气流，并流入凹槽C的另一端，围绕四个导流凸台9产生漩涡气流，随着本实用新型的转动，不断产生一串串漩涡，漩涡中心附近气流的绝对速度小，同时漩涡气流进一步加强了燃烧室前部区域内的油气混合的均匀程度，当四个导流凸台9的中心（也就是气流漩涡中心）转动到点火塞中心位置附近时，点火塞开始点火，由于漩涡中心附近的混合气流流动绝对速度小，因此点火塞产生的火花不易被吹灭，可以容易的将混合气点燃，且点燃的火核稳定燃烧，点燃后的火焰在气流漩涡的带动下，在空间三维方向旋转四散传播，旋转的火焰快速将周边的混合气多点点燃，而点燃的多点火焰四周散开加速了混合气的燃烧，缩短了燃烧路径，由于混合气主要集中在燃烧室前部，燃烧空间大，便于燃烧，更加使得混合气燃烧完全，从而降低了三角转子发动机的油耗。

[0015] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

[0016] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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