发动机燃油蒸发气体重利用系统及其工作方法
专利汇可以提供发动机燃油蒸发气体重利用系统及其工作方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 发动机 燃油 蒸发 气 体重利用系统，包括 汽车 汽油 箱、 蒸汽 吸附 碳 罐和发动机进气 歧管 ，所述汽车汽油箱的挥发蒸汽导出端通过燃油蒸汽管连通所述蒸汽吸附碳罐的蒸汽导入端；所述蒸汽吸附碳罐上还连接有呼吸管，所述呼吸管连通大气环境，所述蒸汽吸附碳罐的燃油蒸汽导出端通过蒸汽回收 负压 管旁通连通所述发动机 进气歧管 ；活动负压室缓慢向上运动保证了 活性炭 颗粒填充腔中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭颗粒填充腔中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔的整体挥发量。，下面是发动机燃油蒸发气体重利用系统及其工作方法专利的具体信息内容。
1.发动机燃油蒸发气体重利用系统，其特征在于：包括汽车汽油箱(4)、蒸汽吸附碳罐(11)和发动机进气歧管(5)，所述汽车汽油箱(4)的挥发蒸汽导出端通过燃油蒸汽管(10)连通所述蒸汽吸附碳罐(11)的蒸汽导入端；所述蒸汽吸附碳罐(11)上还连接有呼吸管(9)，所述呼吸管(9)连通大气环境，所述蒸汽吸附碳罐(11)的燃油蒸汽导出端通过蒸汽回收负压管(3)旁通连通所述发动机进气歧管(5)。
2.根据权利要求1所述的发动机燃油蒸发气体重利用系统，其特征在于：所述燃油蒸汽管(10)上设置有减压阀。
3.根据权利要求2所述的发动机燃油蒸发气体重利用系统，其特征在于：所述蒸汽回收负压管(3)上设置有电磁开闭阀(6)。
4.根据权利要求3所述的发动机燃油蒸发气体重利用系统，其特征在于：所述蒸汽吸附碳罐(11)为柱形的罐体结构，所述蒸汽吸附碳罐(11)的罐内底部一体化同轴心设置有圆形隔盘(36)，所述圆形隔盘(36)的上侧同轴心一体化设置有内筒体(37)，所述内筒体(37)的上端同轴心一体化设置有导柱盘(47)；所述导柱盘(47)的上侧一体化同轴心设置有外筒体(7)，所述外筒体(7)的上端向上延伸至所述蒸汽吸附碳罐(11)的上方；所述外筒体(7)的顶部密封设置有外筒顶壁(20)；所述内筒体(37)的上端外壁上一体化同轴心设置有水平的环形隔盘(42)，所述环形隔盘(42)的外圈与所述蒸汽吸附碳罐(11)的内壁一体化连接；
所述内筒体(37)的筒内为负压配气柱腔(23)，所述内筒体(37)与所述蒸汽吸附碳罐(11)内壁之间形成活性炭颗粒填充腔(28)，所述活性炭颗粒填充腔(28)内填充有活性炭颗粒(43)；所述环形隔盘(42)与所述蒸汽吸附碳罐(11)的罐体顶壁(100)之间形成呼吸空腔(49)；所述圆形隔盘(36)与所述蒸汽吸附碳罐(11)的罐体底壁(101)之间形成燃油蒸汽过渡腔(103)；所述外筒体(7)的内部为负压过渡腔(17)；
蒸汽吸附碳罐(11)内壁与内筒体(37)外壁之间的圆形隔盘(36)上均布镂空设置有若干第一导气孔(34)，各所述第一导气孔(34)将所述活性炭颗粒填充腔(28)下端与所述燃油蒸汽过渡腔(103)之间相互连通；所述内筒体(37)的壁体上均布镂空设置有若干第二导气孔(22)；所述环形隔盘(42)上均布镂空设置有若干第三导气孔(50)，各所述第三导气孔(50)将所述呼吸空腔(49)与所述活性炭颗粒填充腔(28)的上端相互连通；
所述燃油蒸汽管(10)的出气端连通所述燃油蒸汽过渡腔(103)，所述呼吸管(9)连通所述呼吸空腔(49)。
5.根据权利要求1所述的发动机燃油蒸发气体重利用系统，其特征在于：所述导柱盘(47)的轴心处同轴心设置有导柱孔(46)，还包括活动导管(41)，所述活动导管(41)同轴心活动穿过所述导柱孔(46)，所述活动导管(41)的外壁与所述导柱孔(46)内壁滑动配合，所述导管(41)的内部为负压传递通道(30)，所述负压传递通道(30)上端开口(40)连通所述负压过渡腔(17)；
所述内筒体(37)的内壁设置有内螺纹(21)；所述活动导管(41)的下端一体化同轴心设置有环形外缘(29)，所述环形外缘(29)的外圈设置有外螺纹，所述环形外缘(29)外圈的外螺纹与内筒体(37)内壁的内螺纹(21)螺纹配合；所述环形外缘(29)的下侧同轴心一体化设置有与负压传递通道(30)连通的导气筒(48)，所述导气筒(48)的下端同轴心一体化连接有传动圆盘(31)，所述传动圆盘(31)的外圈设置有外螺纹，所述传动圆盘(31)外圈的外螺纹与内筒体(37)内壁的内螺纹(21)螺纹配合；所述环形外缘(29)与所述传动圆盘(31)之间形成活动负压室(24)，所述导气筒(48)的侧壁上镂空设置有若干镂空孔(27)，各所述镂空孔(27)将所述活动负压室(24)与所述负压传递通道(30)的下端相互连通。
6.根据权利要求1所述的发动机燃油蒸发气体重利用系统，其特征在于：传动圆盘(31)的轴心处同轴心镂空有呈正六边形的传动孔(26)；还包括截面呈正六边形且与传动孔(26)滑动配合的传动轴(14)，所述传动轴(14)滑动穿过所述传动孔(26)，所述传动轴(14)的旋转能带动所述传动圆盘(31)同步旋转，且传动圆盘(31)能相对于所述传动轴(14)轴线上下滑动。
7.根据权利要求1所述的发动机燃油蒸发气体重利用系统，其特征在于：所述传动轴(14)的下端通过轴承(35)与所述圆形隔盘(36)的轴心处同轴心转动配合；所述传动轴(14)的上端延伸至所述负压过渡腔(17)的顶端位置，所述传动轴(14)的顶端同轴心连接有叶轮(108)，所述负压过渡腔(17)顶端的叶轮(108)所在位置为柱状的叶轮腔(16)；所述叶轮(108)包括叶轮轴(19)，所述叶轮轴(19)的四周呈圆周阵列发散状分布有若干竖向的叶片(18)；
还包括与所述叶轮(108)高度一致的两条相互平行的左负压管(8)和右负压管(1)，所述左负压管(8)和右负压管(1)的内部分别为左负压通道(45)和右负压通道(44)，所述左负压通道(45)的进气端切向连通所述叶轮腔(16)的左侧，所述右负压通道(44)切向连通所述叶轮腔(16)的右侧；所述叶轮(108)的下侧同轴心设置有半圆形的导流板(13)，所述导流板(13)的轴心处设置有用于传动轴(14)穿过的半圆孔(12)，所述导流板(13)的半圆弧形外缘与所述外筒体(7)靠近左负压管(8)/右负压管(1)一侧的内壁一体化连接，所述导流板(13)远离左负压管(8)/右负压管(1)的一侧为半圆连通口(15)，所述半圆连通口(15)将所述叶轮腔(16)与所述负压过渡腔(17)顶端相互连通；所述左负压通道(45)内的负压能使所述叶轮(108)逆时针旋转，所述右负压通道(44)内的负压能使所述叶轮(108)顺时针旋转；
还包括三通换向阀(2)，所述三通换向阀(2)的三个接口分别连通所述左负压管(8)出气端、右负压管(1)出气端、蒸汽回收负压管(3)的进气端；
所述负压配气柱腔(23)的底端安装有第一微动开关(32)，所述负压配气柱腔(23)的顶端安装有第二微动开关(109)，所述环形外缘(29)能向上位移至触发第二微动开关(109)，所述传动圆盘(31)能向下位移至触发第一微动开关(32)；
第一微动开关(32)被触发后，控制器会控制三通换向阀(2)将蒸汽回收负压管(3)与右负压管(1)相互连通；第二微动开关(109)被触发后，控制器会控制三通换向阀(2)将蒸汽回收负压管(3)与左负压管(8)相互连通。
8.根据权利要求7所述的发动机燃油蒸发气体重利用系统的工作方法，其特征在于：
在汽车闲置过程中，电磁开闭阀(6)处于关闭状态，汽车汽油箱(4)内的汽油会缓慢的蒸发，当汽车汽油箱(4)内的压力达到预定值时，汽车汽油箱(4)内的汽油蒸汽会通过燃油蒸汽管(10)溢出至燃油蒸汽过渡腔(103)中，进而燃油蒸汽过渡腔(103)中均匀的向上溢出至活性炭颗粒填充腔(28)中，进入活性炭颗粒填充腔(28)中的蒸汽向上流动的过程中大部分被活性炭颗粒吸附(43)，最终活性炭颗粒填充腔(28)中少量不能被完全吸附的汽油蒸汽气通过若干第三导气孔(50)向上溢出至呼吸空腔(49)内，最终通过呼吸管(9)排出大气环境，进而起到减少汽油蒸汽排放的作用；
在汽车启动或发动机运行过程中会打开三通换向阀(2)，且初始状态下，三通换向阀(2)将蒸汽回收负压管(3)与右负压管(1)相互连通；发动机的进气歧管(5)内会因发动机的吸气冲程持续产生负压，进而在三通换向阀(2)的连通下使右负压管(1)内产生负压，最终因连通关系负压过渡腔(17)、负压传递通道(30)、活动负压室(24)均产生稳定的负压，上述过程中，右负压管(1)持续沿切线方向吸走叶轮腔(16)的右侧的气体，负压过渡腔(17)内的气体源源不断的通过半圆连通口(15)向上补充至叶轮腔(16)中，进而使叶轮腔(16)内形成持续的顺时针旋流，进而使叶轮(108)顺时针旋转，叶轮(108)的顺时针旋转会通过传动轴(14)带动传动圆盘(31)、导气筒(48)、环形外缘(29)和活动导管(41)同步旋转，但是传动轴(14)不会干涉传动圆盘(31)、导气筒(48)、环形外缘(29)和活动导管(41)沿轴线方向的位移；传动圆盘(31)和环形外缘(29)的顺时针旋转会因内筒体(37)内壁的内螺纹(21)而使自身向上推进，进而使活动负压室(24)缓慢向上运动，而活动负压室是通过若干第二导气孔(22)与活性炭颗粒填充腔(28)内侧部相互连通的，活动负压室(24)的向上运动的过程中，活动负压室(24)所经过的四周活性炭会产生强烈的局部负压，处于局部负压环境的活性炭会将所吸收的汽油蒸汽重新挥发出来并且被吸入活动负压室(24)中，活动负压室(24)缓慢向上运动保证了活性炭颗粒填充腔(28)中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭颗粒填充腔(28)中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔(28)的整体挥发量，最终通过蒸汽回收负压管(3)吸入发动机的进气歧管(5)中随空气一同进入发动机燃烧室；
活动负压室(24)向上运动运动至负压配气柱腔(23)的高端时，环形外缘(29)向上位移至触发第二微动开关(109)，第二微动开关(109)被触发后，控制器会控制三通换向阀(2)将蒸汽回收负压管(3)与左负压管(8)相互连通，此时左负压管(8)持续沿切线方向吸走叶轮腔(16)的左侧的气体，负压过渡腔(17)内的气体源源不断的通过半圆连通口(15)向上补充至叶轮腔(16)中，进而使叶轮腔(16)内形成持续的逆时针旋流，进而使叶轮(108)逆时针旋转，叶轮(108)的逆时针旋转会通过传动轴(14)带动传动圆盘(31)、导气筒(48)、环形外缘(29)和活动导管(41)同步逆时针旋转，传动圆盘(31)和环形外缘(29)的逆时针旋转会因内筒体(37)内壁的内螺纹(21)而使自身向下推进，进而使活动负压室(24)缓慢向下运动，活动负压室(24)缓慢向下运动保证了活性炭颗粒填充腔(28)中的任意高度处都会再一次产生一次局部负压环境；当活动负压室(24)向下运动运动至负压配气柱腔(23)的下端时，传动圆盘(31)刚好向下位移至触发第一微动开关(32)，控制器会控制三通换向阀(2)将蒸汽回收负压管(3)与右负压管(1)相互连通，从而使叶轮(108)顺时针旋转，进而活动负压室(24)开始向上运动，活性炭颗粒填充腔(28)中的任意高度处都会再一次产生一次局部负压环境，按上述规律活动负压室(24)会呈周期性的上下运动，进而使活性炭颗粒填充腔(28)中的任意高度处都会呈周期性的产生强烈的负压环境，其综合效果是提高了活性炭颗粒填充腔(28)内的总体挥发率；与此同时呼吸管会在负压作用下源源不断的将外部的空气补充到活性炭颗粒填充腔(28)中来代替挥发出来的汽油蒸汽。
发动机燃油蒸发气体重利用系统及其工作方法
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
29和活动导管41同步旋转，但是传动轴14不会干涉传动圆盘31、导气筒48、环形外缘29和活动导管41沿轴线方向的位移；传动圆盘31和环形外缘29的顺时针旋转会因内筒体37内壁的内螺纹21而使自身向上推进，进而使活动负压室24缓慢向上运动，而活动负压室是通过若干第二导气孔22与活性炭颗粒填充腔28内侧部相互连通的，活动负压室24的向上运动的过程中，活动负压室24所经过的四周活性炭会产生强烈的局部负压，处于局部负压环境的活性炭会将所吸收的汽油蒸汽重新挥发出来并且被吸入活动负压室24中，活动负压室24缓慢向上运动保证了活性炭颗粒填充腔28中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭颗粒填充腔28中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔28的整体挥发量，最终通过蒸汽回收负压管3吸入发动机的进气歧管5中随空气一同进入发动机燃烧室；
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