二冲程内燃机
专利汇可以提供二冲程内燃机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种二冲 内燃机 ,由 气缸 、 活塞 、 连杆 、 曲轴 、喷油口等组成,其气缸壁下不设扫气孔和排气孔,而在气缸盖上设有进气 阀 、排气阀,进气阀与一个进气器相连通,进气器产生的高压气由进气阀控制有规律地向气缸 燃烧室 送气。跟现有的二冲程内燃机相比,本实用新型的做功行程较长,气缸的强度和使用寿命得到提高。，下面是二冲程内燃机专利的具体信息内容。
1、一种二冲程内燃机，由气缸、括塞、连杆、曲轴、喷油口等组成，其特征在 于：气缸壁上不设扫气孔和排气孔，而在气缸盖上设有进气阀(6)、排气阀(7)、进气 阀(6)与一个进气器(8)相连通，进气器(8)产生的高压气由进气阀(6)控制有规律地向 气缸燃烧室(9)送气。
2、根据权利要求1所述的二冲程内燃机，其特征在于：进气器(8)由压气筒(10) 和高压贮气室(11)构成，压气筒活塞(12)由曲轴(4)带动，高压贮气室(11)的进气口 设有单向自动阀(13)，高压贮气室(11)的出口与进气阀(6)连通。
3、根据权利要求1或2所述的二冲程内燃机，其特征在于：在活塞(2)上下运 动各一次(即两个冲程)，相应地曲轴(4)旋转360°所完成的一个工作循环中，当活塞 (2)到达上死点前60°曲轴(4)转角时，进气阀(6)打开，当括塞(2)到达上死点前58° 曲轴(4)转角时，排气阀(7)关闭，当活塞(2)到达上死点前50°曲轴(4)转角时，进气 阀(6)关闭，当活塞(2)到达上死点前30°至10°曲轴(4)转角时，燃料以雾状由喷油 口(5)喷入气缸燃烧室(9)。
本实用新型涉及一种二冲程内燃机。
现有的二冲程内燃机，一般在气缸壁上设有扫气孔和排气孔，如直流气阀扫气式 二冲程内燃机，气缸壁下部有一圈扫气孔，其高度约占整个活塞行程的12％，扫气空 气由扫气泵通过扫气孔进入气缸燃烧室。由于在气缸壁上设有扫气孔和排气孔，使得 活塞做功行程减少一部分，即为孔的高度，同时使得气缸的强度和使用寿命降低。
本实用新型的目的是提供一种全行程做功的二冲程内燃机。
为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：由气缸、活塞、连杆、曲轴、 喷油口等组成二冲程内燃机，气缸壁上不设扫气孔和排气孔，而在气缸盖上设有进气 阀、排气阀，进气阀与一个进气器相连通，进气器产生的高压气由进气阀控制有规律 地向气缸燃烧室送气，当活塞由下死点向上运动时排气阀已打开，进气阀关闭，当活 塞向上运动到上死点前大约60°曲轴转角时进气阀打开压入高压气，此后很短的时间 内排气阀紧跟着关闭，当活塞向上运动到上死点前大约50°曲轴转角时进气阀关闭， 当活塞向上运动到上死点前大约30°至10°曲轴转角时，燃料以雾状由喷油口喷入气 缸燃烧室，与气缸燃烧室内高温高压空气接触并混合后即产生自燃和燃烧，高温高压 气体燃烧膨胀并推动活塞向下运动作功，当活塞向下运动到接近下死点时排气阀打开， 当活塞运动到下死点再向上运动时，就又重复另一个循环。
由于上述技术解决方案的气缸壁上不设扫气孔和排气孔，二冲程内燃机可实现全 行程做功，其效果接近四冲程内燃机的全行程做功效果，同时本实用新型和已有的二 冲程内燃机相比其气缸的强度和使用寿命明显提高。
图1为本实用新型实施例结构示意图。
其中：1．气缸，2．活塞，3．连杆，4．曲轴，5．喷油口，6．进气阀，7．排气阀，
8．进气器，9．气缸燃烧量，10．压气筒，11．高压贮气室，12．压气筒活塞，
13．单向自动阀。
如图所示，本实用新型由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4、喷油口5、进气阀6、 排气阀7，构成动力部分，进气器则给气缸燃烧室9提供高压气，进气器由压气筒10和 高压贮气室11构成，压气筒活塞12由曲轴4带动，高压贮气室11的进气口设有单向自 动阀13，高压贮气室11的出气口与进气阀6连通，进气器8产生的高压气由进气阀6控 制有规律地向气缸燃烧室9送气。在本实用新型的工作循环过程中，括塞2由下死点向 上运动时进气阀6处于关闭状态，排气阀7已打开，活塞2到达上死点前60°曲轴4转角 时，进气阀6打开，活塞2到达上死点前58°曲轴4转角时，排气阀7关闭，在进气阀6 打开至排气阀7关闭的一段时间内，高压气体把部分燃烧尾气挤出气缸燃烧室9，活塞 2继续向上运动到达上死点前50°曲轴4转角时，进气阀6关闭，此时，在气缸燃烧室 9内的封闭气体是高压贮气室11送入气缸燃烧室9的高压气体和少量燃烧尾气的混合气， 括塞2到达上死点前30°至10°曲轴4转角时，燃料以雾状由喷油口5喷入气缸燃烧室9， 与其中的高温高压气体接触和混合，产生自燃和燃烧，使气缸燃烧室9的温度和压力 进一步升高，活塞2超过上死点后，气体即开始膨胀，并推动活塞2向下运动，直到到 达下死点前约20°曲轴4转角时；排气阀7打开，开始排气，活塞2运动到下死点，再 向上运动并继续排气，又重复进行另一个循环。在多缸内燃机中，活塞2向上冲程的 能量是由其他正在工作的气缸供给的，在单缸内燃机中，活塞2向上冲程的能量则由 储藏能量的飞轮提供。
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