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一种二冲程水平对置 活塞、对置 气缸 发动机的复合增压进气系统

阅读：881发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机复合增压进气系统；包括涡轮增压器、机械增压器、中冷器、飞轮壳和相关进气管路。在工作过程中，来自于空气滤清器内的空气由相关进气管路进入机械增压器的蜗壳，增压后由蜗壳出口经进气管路到达一级中冷器，中冷后经进气管路到达涡轮增压器，再次增压后沿进气管路到达二级中冷器，之后再次中冷后通过进气管路到达飞轮壳上的稳压腔，最后通过管路到达发动机机进气道，从而实现了两级增压。当发动机处于低转速时，主要由机械增压器提供增压压力，这有助于改善发动机在低转速时的扫气和扭矩输出；随着发动机转速的提高，涡轮增压器开始提供更多的增压压力，两者共同作用满足发动机增压需求。，下面是一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其特征在于，包括机械增压器(1)、涡轮增压器(5)、飞轮壳(9)和中冷管组件，所述机械增压器(1)、涡轮增压器(5)和飞轮壳(9)依次相连，所述机械增压器(1)和涡轮增压器(5)之间、所述涡轮增压器(5)和飞轮壳(9)之间分别通过所述中冷管组件相连，所述飞轮壳(9)具有四个出口(92、93、94、95)。
2.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其特征在于，所述机械增压器(1)和涡轮增压器(5)之间、所述涡轮增压器(5)和飞轮壳(9)之间分别还设有中冷器。
3.根据权利要求2所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其特征在于，所述中冷器包括一级中冷器(3)和二级中冷器(7)，所述一级中冷器(3)的两端分别与所述机械增压器(1)和所述涡轮增压器(5)相连，所述二级中冷器(7)的两端分别与所述涡轮增压器(5)和所述飞轮壳(9)相连。
4.根据权利要求3所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其特征在于，所述一级中冷器(3)的两端与所述机械增压器(1)、所述涡轮增压器(5)之间均通过中冷管组件相连，所述二级中冷器(7)的两端与所述涡轮增压器(5)、所述飞轮壳(9)之间均通过中冷管组件相连。
5.根据权利要求4所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其特征在于，所述中冷管组件包括一级中冷前进气管组件(2)、一级中冷后进气管组件(4)、二级中冷前进气管组件(6)和二级中冷后进气管组件(8)。
6.根据权利要求5所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其特征在于，所述一级中冷前进气管组件(2)、一级中冷后进气管组件(4)分别与所述一级中冷器(3)的进气口(31)、出气口(32)相连，所述二级中冷前进气管组件(6)、二级中冷后进气管组件(8)分别与所述二级中冷器(7)的进气口(71)、出气口(72)相连。
7.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其特征在于，所述飞轮壳(9)为集成有进气稳压腔的飞轮壳(9)。
8.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其特征在于，所述飞轮壳(9)的四个出口(92、93、94、95)分别与发动机的四个进气道口连接。

说明书全文

一种二冲程水平对置 活塞、对置 气缸 发动机的复合增压进

气系统

技术领域

[0001] 本发明涉及二冲程发动机的技术领域，尤其涉及二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机复合增压进气系统。

背景技术

[0002] 水平对置发动机，以其独特的发动机结构和工作原理，可获得比传统发动机更高的机械效率和燃烧效率。特别是二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机发动机，因其主体结构紧凑(轴向尺寸和总高度相对传统同功率发动机小)，其能量密度(升功率，比重量)可达到同行业的高技术水平(≥90kW/L,≥1.9kW/kg)，其也因这两大优势而为行业所瞩目。

[0003] 为满足二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出的需求，因传统涡轮增压系统的局限性(低速效率低，流量小，响应性差等)和机械增压系统转速低、高度流量小、功率损失大等缺点，若只采用单一的增压方式(机械增压或涡轮增压)，将很难满足二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的要求。因此，本领域的技术人员致力于开发一种能兼顾二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出的需求的进气系统。

发明内容

[0004] 为了满足二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出的需求，本发明提供了一种机械增压和涡轮增压复合增压进气系统。

[0005] 本发明技术方案如下：

[0006] 一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气结构，包括机械增压器、涡轮增压器、飞轮壳和中冷管组件，所述机械增压器、涡轮增压器和飞轮壳依次相连，所述机械增压器和涡轮增压器之间、所述涡轮增压器和飞轮壳之间分别通过所述中冷管组件相连，所述飞轮壳具有四个出口。

[0007] 上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述机械增压器和涡轮增压器之间、所述涡轮增压器和飞轮壳之间分别还设有中冷器。

[0008] 上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述中冷器包括一级中冷器和二级中冷器，所述一级中冷器的两端分别与所述机械增压器和所述涡轮增压器相连，所述二级中冷器的两端分别与所述涡轮增压器和所述飞轮壳相连。

[0009] 上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述一级中冷器的两端与所述机械增压器、所述涡轮增压器之间均通过中冷管组件相连，所述二级中冷器的两端与所述涡轮增压器、所述飞轮壳之间均通过中冷管组件相连。

[0010] 上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述中冷管组件包括一级中冷前进气管组件、一级中冷后进气管组件、二级中冷前进气管组件和二级中冷后进气管组件。

[0011] 上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述一级中冷前进气管组件、一级中冷后进气管组件分别与所述一级中冷器的进气口、出气口相连，所述二级中冷前进气管组件、二级中冷后进气管组件分别与所述二级中冷器的进气口、出气口相连。

[0012] 上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述飞轮壳为集成有进气稳压腔的飞轮壳。

[0013] 上述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统，其中，所述飞轮壳的四个出口分别与发动机的四个进气道口连接。

[0014] 本发明提供的复合双级增压进气系统通过将机械增压和涡轮增压结合起来，弥补了机械增压和涡轮增压两种增压方式各自存在的不足，保证了二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出需求。附图说明

[0015] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

[0016] 图1是本发明一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气结构原理图；

[0017] 图2是本发明一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气结构示意图。

具体实施方式

[0018] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

[0019] 如图1、图2所示一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合增压进气系统的结构。

[0020] 该复合双级增压进气系统包括机械增压器1、涡轮增压器5、一级中冷器3、二级中冷器7、集成有进气稳压腔的飞轮壳9和相关进气管路。

[0021] 如图2所示，所述机械增压器1的蜗壳出气口12通过一级中冷前进气管组件2与一级中冷器3的进气口31连接；一级中冷器3的出气口32通过一级中冷后进气管组件4与涡轮增压器5的进气口51连接；涡轮增压器5的出气口52通过二级中冷前进气管组件6与二级中冷器7的进气口71连接；二级中冷器7的出气口72通过二级中冷后进气管组件8与飞轮壳9上的进气稳压腔的进气口91连接；所述稳压腔的出口92、93、94和95分别与发动机的四个进气道口连接。

[0022] 在发动机运转过程中，空气沿相关进气管路由机械增压器1的进气口进入蜗壳，增压后由蜗壳出气口12出来，之后沿一级中冷前进气管组件2前行，经一级中冷器3的进气口31进入一级中冷器3，中冷后由一级中冷器3的出气口32出来，沿一级中冷后进气管组件4前行，然后由涡轮增压器5的进气口51进入涡轮增压器5，再次增压后由涡轮增压器5的出气口52沿二级中冷前进气管组件6前行，由二级中冷器7的进气口71进入二级中冷器7，再次中冷后由二级中冷器7的出气口72出来，沿二级中冷后进气管组件8前行，由飞轮壳9上的进气口91进入飞轮壳9上的稳压腔，随后分别由所述稳压腔的出口92、93、94和95进入对应的发动机四个进气道口。最终增压中冷后的空气进入发动机，实现进气增压功能。

[0023] 综上所述，本发明提供的复合双级增压进气系统通过将机械增压和涡轮增压结合起来，弥补了机械增压和涡轮增压两种增压方式各自存在的不足，保证了二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出需求。

[0024] 以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的申请专利范围，所以凡运用本发明说明书及图示内容所做出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。

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