技术领域
[0001]本
发明涉及
热能及动
力领域，具体涉及一种深冷进气二冲程发动机进气结构。
背景技术
[0002] 二冲程发动机在特殊情况下的应用相当广泛，例如:船机，但是其效率低、污染严重，其中主要原因是发动机压缩冲程开始时缸内气体
温度过高，而
内燃机的进气结构体的
传热是引起气体温度升高的主要原因。因此需要发明一种新型发动机进气结构。
发明内容
[0003]为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下:
[0004]方案1:一种深冷进气二冲程发动机进气结构，包括制冷循环和进气结构体，在所述进气结构体内设置冷却
流体通道，所述冷却流体通道设为所述制冷循环的工质吸热通道。
[0005]方案2: 一种深冷进气二冲程发动机进气结构，包括制冷循环和进气结构体，在所述进气结构体内设置冷却流体通道，所述冷却流体通道与所述制冷循环的吸热器的被冷却流体通道连通。
[0006]方案3:在方案I或2的
基础上，进一步使所述冷却流体通道出口与和所述进气结构体相配合的所述
气缸活塞机构的进气口连通。
[0007]方案4:在方案I至3中任一方案的基础上，进一步使与所述进气结构体相配合的气缸活塞机构的排气作为所述制冷循环的推动力。
[0008]方案5:在方案I至3中任一方案的基础上，进一步使与所述进气结构体相配合的气缸活塞机构对所述制冷循环输出动力。
[0009]方案6: 一种深冷进气二冲程发动机进气结构，包括气体
液化物源和进气结构体，在所述进气结构体内设置冷却流体通道，所述气体液化物源与所述冷却流体通道连通。
[0010]方案7:—种深冷进气二冲程发动机进气结构，包括气体液化物源和进气结构体，在所述进气结构体内设置冷却流体通道，所述冷却流体通道与
热交换器的被冷却流体通道连通，所述气体液化物源与所述热交换器的冷却流体通道连通。[0011 ]方案8:在方案6或7的基础上，进一步使所述冷却流体通道出口与和所述进气结构体相配合的气缸活塞机构的进气口连通。
[0012]方案9:在方案6至8中任一方案的基础上，进一步使与所述进气结构体相配合的气缸活塞机构的排气作为推动力生产气体液化物，所述气体液化物作为所述气体液化物源。
[0013]方案10:在方案6至8中任一方案的基础上，进一步使与所述进气结构体相配合的气缸活塞机构的动力作为推动力生产气体液化物，所述气体液化物作为所述气体液化物源。
[0014]本发明中，本发明中，所谓的“气体液化物”是指被液化的标准状态下为气态的气体，这里的气体是指标准状态下其蒸气分气压大于或等于一个
大气压的物质，例如，液氮、液
氧、液体二氧化
碳或液化空气等。
[0015]本发明中，所谓的“进气结构体”是指二冲程发动机进气扫气所需要的与气缸相配合设置的通道体，例如，设置有进气通道的缸盖、
曲轴箱、
机体等。
[0016]本
发明人根据
热力学的基本原理以及对
宇宙现象的观察认为:在没有外部因素影响的前提下，热不可能百分之百的转换成其它任何形式的
能量或物质。传统热力学第二定律中只阐述了在没有外部因素影响的前提下，热不能百分之百的转换成功，这一定律是正确的，但又是片面的。可以用通俗的语言将热定义为能量的最低形式，或者简称为这是宇宙的垃圾。经分析，本发明人还认为:任何
生物(动物、
植物、
微生物、病毒和细菌)的生长过程都是放热的。经分析，本发明人还认为:任何一个过程或任何一个循环(不局限于热力学过程，例如化学反应过程、生物化学反应过程、光化学反应过程、生物生长过程、植物生长过程都包括在内)其最大做功能力守恒，本发明人认为没有光合作用的植物生长过程是不能提高其做功能力的，也就是说，豆芽的做功能力是不可能高于豆子的做功能力加上其吸收的养分的做功能力之和;之所以一棵树木的做功能力要大于树苗的做功能力，是因为阳光以光合作用的形式参与了由树苗到树木的生长过程。
[0017]本发明人认为:
热机工作的基本逻辑是收敛一受热一发散。所谓收敛是工质的
密度的增加过程，例如冷凝、压缩均属收敛过程，在同样的压力下，温度低的工质收敛程度大；所谓受热就是工质的吸热过程;所谓发散是指工质的密度降低的过程，例如膨胀或喷射。任何一个发散过程都会形成做功能力的降低，例如，气态的空气的做功能力要远远低于液态空气的做功能力；甲醇加
水加中等温度的热生成
一氧化碳和氢气，虽然所生成的一氧化碳和氢气的
燃烧热大于甲醇的燃烧热20%左右，但其做功能力大于甲醇的做功能力的比例则微乎其微，其原因在于这一过程虽然吸了20%左右的热，但是生成物一氧化碳和氢气的发散程度远远大于甲醇。因此，利用温度不高的热参加化学反应是没有办法有效提高生成物的做功能力的。
[0018]本发明中，可选择性地选择在所述气缸活塞机构的气缸内设置
燃烧室。
[0019]本发明中，所述应根据公知技术设置燃烧室。
[0020]本发明中，应根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
[0021]本发明的有益效果如下:本发明所述的深冷进气二冲程发动机进气结构所应用的发动机具有环保、效率尚的优点。
附图说明
[0023]图2为本发明实施例2的结构示意图；
[0024]图3为本发明实施例3的结构示意图；
[0025]图4为本发明实施例4的结构示意图；
[0026]图5为本发明实施例5的结构示意图；
[0027]图6为本发明实施例6的结构示意图；
[0028]图7为本发明实施例7的结构示意图；
[0029]图8为本发明实施例8的结构示意图；
[0030]图9为本发明实施例9的结构示意图；
[0031]图10为本发明实施例10的结构示意图；
[0032]图11为本发明实施例11的结构示意图；
[0033]图中:
[0034] I制冷循环、11吸热器、111被冷却流体通道、2进气结构体、3冷却流体通道、4气体液化物源、5热交换器、51被冷却流体通道、52冷却流体通道。
具体实施方式
[0035]下面结合实施例和附图对发明的技术方案进一步进行说明，二冲程发动机的进气方式有很多，不同的进气方式，其进气结构体也不同，例如从曲
轴箱进气时，
曲轴箱即可看成是进气结构体，从气缸盖进气时，气缸盖即是进气结构体，等等，下面主要以曲轴箱进气为例进行说明，但是其结构同样适用于其它进气形式。
[0036] 实施例1
[0037]如图1所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，包括制冷循环I和进气结构体2，在所述进气结构体I内设置冷却流体通道3，所述冷却流体通道3设为所述制冷循环I的工质吸热通道。
[0038]本实施例中，所述冷却流体通道3相当于所述制冷循环I的吸热器的冷却流体通道，所述制冷循环I产生的冷流体直接流经所述冷却流体通道3并吸热。
[0039] 实施例2
[0040]如图2所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，包括制冷循环I和进气结构体2，在所述进气结构体2内设置冷却流体通道3，所述冷却流体通道3与所述制冷循环I的吸热器11的被冷却流体通道111连通。
[0041]本实施例中，所述制冷循环I产生的冷流体流经所述吸收器11的冷却流体通道和所述吸收器11的被冷却流体通道111中的流体进行热交换，将被冷却流体通道111中的流体冷却，被冷却后的被冷却流体通道111中的流体流经所述进气结构体2内的冷却流体通道3完成吸热。
[0042] 实施例3
[0043]如图3所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，其在实施例1的基础上，进一步使所述冷却流体通道3的出口与和所述进气结构体2相配合的所述气缸活塞机构的进气口连通。
[0044] 实施例4
[0045]如图4所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，其在实施例2的基础上，进一步使所述冷却流体通道3的出口与和所述进气结构体2相配合的所述气缸活塞机构的进气口连通。
[0046]作为可变换的实施方式，本发明上述所有实施例实施时均可以进一步使与所述进气结构体2相配合的气缸活塞机构的排气作为所述制冷循环I的推动力，或使与所述进气结构体2相配合的气缸活塞机构对所述制冷循环I输出动力。
[0047] 实施例5
[0048]如图5所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，包括气体液化物源4和进气结构体2，在所述进气结构体2内设置冷却流体通道3，所述气体液化物源4与所述冷却流体通道3连通。
[0049] 实施例6
[0050]如图6所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，包括气体液化物源4和进气结构体2，在所述进气结构体4内设置冷却流体通道3，所述冷却流体通道3与热交换器5的被冷却流体通道51连通，所述气体液化物源4与所述热交换器5的冷却流体通道52连通。[0051 ] 实施例7
[0052]如图7所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，在实施例5的基础上，进一步使所述冷却流体通道3的出口与和所述进气结构体2相配合的气缸活塞机构的进气口连通。
[0053] 实施例8
[0054]如图8所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，在实施例6的基础上，进一步使所述冷却流体通道3的出口与和所述进气结构体2相配合的气缸活塞机构的进气口连通。
[0055]作为可变换的实施方式，本发明上述所有设有所述气体液化物源4的实施例中，均可进一步使与所述进气结构体2相配合的气缸活塞机构的排气作为推动力生产气体液化物，所述气体液化物作为所述气体液化物源4，或使与所述进气结构体2相配合的气缸活塞机构的动力作为推动力生产气体液化物，所述气体液化物作为所述气体液化物源4。
[0056]本发明上述所有实施方式中，均将所述冷却流体通道3设置在了所述进气结构体2的壁内，作为可以变换的实施方式，还可以将所述冷却流体通道3设置在所述进气结构体2的腔内，例如下述实施例:
[0057] 实施例9
[0058]如图9所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，其与实施例6的区别在于，将所述冷却流体通道3设置在所述进气结构体2的腔内。
[0059]本发明所有实施方式中都可以参照本实施例设置所述冷却流体通道3。
[0060] 实施例10
[0061]如图10所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，其与实施例1的区别在于，给出了另外一种进气结构体2的形式，其通过环形通道从气缸的
侧壁进气，所述冷却流体通道3可以设置在环形通道的壁内，如图所示。
[0062]作为可以变换的实施方式，所述冷却流体通道3可以设置在环形通道体的通道腔内。
[0063] 实施例11
[0064]如图11所示的深冷进气二冲程发动机进气结构，其与实施例1的区别在于，给出了再一种进气结构体2的形式，其通过缸盖进气，所述冷却流体通道3可以设置缸盖内，如图所不O
[0065]本发明上述所有实施方式中都适用于本实施例10、实施例11中的缸盖等其它结构形式的进气结构体。
[0066]显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。
