二冲程发动机调节缸内实际进气量的新方法
专利汇可以提供二冲程发动机调节缸内实际进气量的新方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 主要是为了解决二冲程 发动机 上进气系采用其它进气方法的缺点,如 怠速 污染、油耗等。本发明是为了提高二冲程发动机的开功率,降低油耗,解决污染问题。其主要技术特征为:先采用定量(足量)纯空气进入 气缸 内,即供给发动机最大功率所需进气量。再采用泄放部分空气来间接控制缸内的实际进气量。本发明主要应用在采用 电子 喷射装置提供燃油的二冲程内燃发动机的控制进气量上。，下面是二冲程发动机调节缸内实际进气量的新方法专利的具体信息内容。
①一种控制二冲程发动机缸内实际进气量的方法，其特征在于：先使多于或者等于此二冲 程发动机最大功率所需空气量的受压缩空气进入气缸内，继而采用控制部分纯空气受控排 出的方法来控制缸内的实际进气量。
②一种如权利要求①所述的控制方法：调节设在采用此方法的二冲程发动机气缸盖上的排 气门相对于曲轴转角一定范围内的关闭角，开启角为固定式。
③一种如权利要求①、②所述的控制方法：同时控制排气门的开启角和关闭角。
④一种如权利要求①所述的控制方法：调节设在采用此方法的二冲程发动机气缸盖上的进 气门相对于曲轴转角一定范围内的关闭角，开启角为固定式。
⑤一种如权利要求①、④所述的控制方法：同时控制进气门的开启角和关闭角。
本发明是一种应用于二冲程发动机流量控制的方法。
目前，应用的各种二冲程发动机缸内实际进气量的调节方法是采用调节进气流量的方 法，即采用节气门或者节气阀调节进气喉管的开度来调节进入缸内的混合气或者纯空气的 数量。采用这种方法的缺点是：由于废气排放不干净，再加上废气回窜，造成油耗高、怠 速污染程度高，并且升功率不易提高，已成为二冲程发动机的通病。
本发明消除了采用控制进气流量型二冲程发动机的缺点，采用本发明的二冲程发动机， 能明显降低油耗、怠速污染大幅度降低，并且升功率提高。
本发明的方法是：先使多于或者等于此二冲程发动机最大功率所需进气量的受压缩的纯 空气进入缸内，再采用调节部分纯空气受控排出缸外的方法来间接控制缸内的实际进气 量。为了便于理解，下面以普通四冲程发动机的一种特殊状况来描述：在四冲程发动机的 进气过程中，进气门开启。当活塞下降到下止点时进气门关闭。(为了便于理解，我省却 了气门重叠角及延迟角部分)。这样，气缸内进入的是由节气门控制的空气量。一般来说， 这就是这一循环的实际进气量。但是如果进气门受阻滞而延迟一段角度关闭，那么缸内的 实际进气量等于由节气门进入的空气量减去由进气门因为延迟关闭而排出的空气量。如果 进气门在压缩行程的延迟角度不一样，那么缸内实际进气量也随之变化。本发明最简单的 方法是控制设在此二冲程发动机气缸盖上的气门，使其在设定的范围内随转速需要在一定 的曲轴转角范围内开启和关闭，或者只控制关闭角，用来控制缸内空气排出量，来达到控 制缸内实际进气量的目的。这里的气门可以采用进气门也可以采用排气门。采用进气门的， 多余空气从进气口往回排出。采用排气门的多余空气从排气口排出。从分析来看，采用控 制排气门方式的，废气的排出更为彻底。如上所述，在此型式的二冲程发动机上，使用一 个特定轮廓的凸轮，再加上缸内电子喷油装置，就能在一个转速范围内正常进气、混合， 但不能调速。此外凸轮轴与曲轴的转速为一比一，并且同步。电子喷油装置的喷油必需在 气门关闭前某一角度前喷射，以保证燃油不会排出缸外。进气系取消了节气装置和供油装 置，进入气缸的压缩空气可以来自本身的曲轴箱，也可以来自其它的压缩装置。驱动气门 装置，也可以是电磁装置。
下面是实现本发明的一个实施例。
本实施例采用了控制排气门的方法，其方法是：把满足怠速和全速范围之间的凸轮轮廓 按顺序轴向制作在一根轴上，此轴与曲轴同步运转。凸轮轮廓与轮廓之间采用光滑过渡， 再用与计算机联接的伺服电动机通过机械装置带动摇臂在此凸轮轴上轴向移动，从而控制 排气门的开启角和关闭角。之所以采用伺服电动机，是因为移动摇臂需要一定的动力，并 且使用计算机来控制，这样缸内实际进气量就得到了控制。配合电子喷油装置喷射适量燃 油，就完成了混合气数量、浓度要求。
本发明与过去的进气方法相比有以下优点：由于多余的纯空气一起进入气缸又随之受控 排出缸外，所以在缸内还没排出的废气被这股废气冲淡，并且扫出缸外。另外由于受控排 放空气时是正压，废气不可能再窜回缸内，达到了净化缸内空气的目的。采用此方法的二 冲程发动机，其油耗明显降低，升功率上升，并且二冲程发动机的排污问题将得到解决。
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