活塞发动机轴式旋转气门配气机构
专利汇可以提供活塞发动机轴式旋转气门配气机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 活塞 发动机 轴式旋转气 门 配气机构 ,包括进、排气道,在进排气道上各设有一根有径向配气孔的配气轴,两根配气轴位于活塞上部的缸盖中,配气孔在配气轴上呈S状,即有一段配气孔呈轴向,在两根配气轴的头端设有拨叉,拨叉上有控制杆。本实用新型的配气机构,能够适应发动机的高速度运动,消除了现有气门的惯性冲击,降低了无用功耗,且能具有 制动 作用,结构也大大简化。，下面是活塞发动机轴式旋转气门配气机构专利的具体信息内容。
活塞发动机轴式旋转气门配气机构
本实用新型涉及一种发动机配气机构，尤其是一种活塞发动机轴式旋转气门配气机构。
目前发动机的高转速、大功率对发动机的配气机构提出了更高的要求：即在更短的时间内做到进气充足，排气迅速干净。目前采取的方案一般是增大气门升程或加大气门头部直经，或者增加气门个数，这样一来就产生了一系列新的问题，随着转速和往复运动加剧，气门往复运动的贯性冲击也大大增加，为保证气门在发动机转速提高后能适应发动机的转速，就须加大气门弹簧的钢度，又带来了无用功耗的增加和凸轮及气门尾杆的磨损增加。
本实用新型的目的是提供一种能适应发动机高速旋转，同时又能不增加功耗，且结构简单的活塞发动机轴式旋转气门配气机构。
本实用新型包括进、排气道，其特征在于进排气道上各设有一根有径向配气孔的配气轴，两根配气轴位于活塞上部的缸盖中，每根配气轴上的配气孔与活塞数相同，上述的配气孔在配气轴上最好呈S状，即配气孔的进口与出口位于配气轴的两个断面上，在轴内有一段配气孔呈轴向，在配气孔的进、出口的外端和中间部位均设有密封环，在两根配气轴的头端均设有拔叉，拔叉上有控制杆。
本实用新型的配气机构，能够适应发动机的高速度运动，消除了现有气门的惯性冲击，降低了无用功耗，且能具有制动作用，结构也大大简化。
下面结合附图对本实用新型作详述。
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型图1A-A剖视图。
图3是本实用新型图1B-B剖视图。
图4是本实用新型配气机构配气轴轴向移动控制机构示意图。
图5是本实用新型配气机构配气轴轴向移动控制机构拔叉结构示意图。
参照附图，本实用新型包括进、排气道(1)，在进排气道上各设有一根有径向配气孔(2)的配气轴(3)，两根配气轴位于发动机(6)活塞缸盖(4)中，每根配气轴上的配气孔与活塞数相同，为使配气轴的直径不致过大而又能保证配气孔的孔径，上述的配气孔(2)在配气轴中最好呈S状，即配气孔的进口与出口位于配气轴的两个断面上，在轴内有一段配气孔呈轴向，为防止配气轴漏气，在配气孔的进、出口的两端和中间部位均设有密封环(7)。为能够使发动机的活塞能具有制动作用和能够调节发动机的进气量，在两根配气轴的头端均设有拔叉(9)，拔叉上有控制杆(8)，拉动拔叉的控制杆，可使配气轴沿轴向移动，以调整进排气通道截面的大小，控制进排气量，当排气道上的配气轴移动到排气通道截面很小时，活塞的运动受到燃烧室(5)内压力变化的阻滞，可起到制动作用，在进气道上的配气孔的拔叉上可设一气压活塞缸(10)，活塞缸(10)与发动机进气歧管相通，活塞缸(10)的活塞一端没有弹簧(11)，活塞杆与拔叉的控制杆连接，当发动机处于不同工况时，发动机进气喉管内的压力产生变化，使活塞缸(10)内的压力产生相应变化，与弹簧共同作用，使活塞缸内的活塞动作，拔动配气轴作轴向移动，改变配气孔的通气量，使发动机始终处于最佳进气状态。进气道上配气轴的拨叉控制杆也可以手动控制，还可以采用全电脑自动控制。
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