[0001] 母案
[0003] 申请号:2013105961119
技术领域
[0005] 本发明涉及
汽油发动机的燃
油雾化装置,具体的讲是一种怠速发泡管减压片。
背景技术
[0006]
化油器在工作中,因灰尘对各量孔的磨损,特别是主发泡管,它必须要保证空气与汽油的有效浓度,发动机才能正常工作,然而,随着使用时间和灰尘对量孔的磨损,导致空气孔变大,严重影响发动机的工作状况。
[0007] 特别是当发动机加油易熄火、无怠速,严重影响发动机的正常工作。
[0008] 本发明是为了配合
发明人,于2008年申请的发明
专利技术‘化油器节油维修方法’和2012年申请的‘化油器主
喷嘴支撑架’,在在先专利技术对主喷嘴进行修复后,又一节能技术的补充。
发明内容
[0009] 本发明的目的在于提供一种怠速发泡管减压片,使得在保证原化油器的构造简单,维修方便的
基础上,还具有降低油耗、冷车易启动、过渡平稳、延长发动机使用寿命,减少尾气排放等功能。
[0010] 本发明是以如下技术方案实现的:一种怠速发泡管减压片,其特征是:
钢板卷成半圆形的开槽圆筒。把怠速发泡管减压片从怠速发泡管的腰部卡入,使其封住一部分的进气孔,使进入怠速发泡管内的空气量减少,有效提高怠速发泡管内的油气浓度,以满足发动机中低速的
泡沫浓度。
[0011] 同时,把主油针降低,在怠速状态下,根据主油针下降后与主喷嘴的实际间隙,然后用主喷嘴
缩孔棒对主喷嘴的内径缩小至与主油针的外径为一致。
[0012] 热车后,调节微调螺钉,使发动机的转速达到最高点,并往稀薄方向稍微旋转一定
角度。
[0013] 检查气
门间隙和
火花塞间隙必须在标准范围,发动机无烧机油,电动加浓
阀调整至微开状态。
[0014] 效果确认,车子常规路况行驶10公里后,以便把排气管内的积
碳或油污排出,然后,拿一张干净的白纸,一手把白纸放在排气管的尾部,另一手加
油门,白纸有发干黑色碳迹,把主油针再下降一格,碳迹微湿润,为发动机的
润滑油加注过量。排气管带回音腔的应有较多
水分排出,常规排气管在纸片上面应有轻微水分。
[0015] 有益效果,运用本发明进行化油器的怠速发泡管的改进,可有效解决汽油与空气因发泡偏稀,引起动
力下降、过渡不顺畅、油耗升高的作用。
附图说明
[0016] 图1是一种怠速发泡管减压片的展开图。
[0017] 图2是一种怠速发泡管减压片的后视图。
[0018] 图3是一种怠速发泡管减压片的立体图。
具体实施方式
[0020] 一种怠速发泡管减压片,其特征是:钢板卷成半圆形的开槽圆筒。
[0021] 在图1中,钢板1被裁成‘T’字型‘,T’字型的交接处冲有一个下陷的定位头2,所述的定位头2用于卡入怠速发泡管的空气孔内,防止钢板1转动。
[0022] 在图2中,肉眼从成型产品的内孔道看过,定位头2下陷内孔一定的
位置。
[0023] 在图3中,钢板1的上方冲有一个定位头2。
[0024] 根据所要密封进气口的数量选择钢板1的形状,所述的钢板1可以是长方形,所要密封的进气口2~6个。
[0025] 所述的钢板1为锰钢,
冲压成型完成后,并经
过热处理完成。
[0026] 案例一:一辆五羊本田CG125顶杆发动机的摩托车,怠速不稳、加油易熄火,微调螺钉调节作用不大,处理方式:用长方形的怠速发泡管减压片压入怠速发泡管上,把侧面各1个的进气孔盖住,启动车辆,微调螺钉拧到底退出一圈发动机的怠速即非常稳定,最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖,加油门排气管排出较多的水汽,动力比以前增加一个挡位。
[0027] 案例二:一辆五羊本田弯梁C100发动机摩托车,每次启动都需要打开加浓装置才能顺利启动,
发动机转速低于每分钟2000转即熄火,微调螺钉调节作用不大,处理方式:用‘T字型发泡管减压片压入怠速发泡管上,把
正面2个和两侧面各1个进气孔盖住,并且,把主油针下降到底最省油位置,启动车辆,微调螺钉拧到底退出半圈发动机的怠速即非常稳定,最低转速调整至每分钟800转发动机也不发抖,加油门排气管排出较多的水汽,0~60公里的
加速性比以前快了1秒。
[0028] 案例三:一辆CG150发动机摩托车,冷车难着车,发动机中低速不能控制,微调螺钉调节作用不大,处理方式:用长方形的怠速发泡管减压片压入怠速发泡管上,把正面2个和两侧面各2个进气孔盖住,并且,把主油针下降到底最省油位置,启动车辆,微调螺钉拧到底退出一圈发动机的怠速即非常稳定,最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖,加油门排气管排出较多的水汽,动力恢复正常。