一种化油器
阅读：182发布：2020-05-21
专利汇可以提供一种化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 化油器 ，它包括浮子室、混合室，混合室含有喉管本体、 怠速 调节螺钉 ，喉管本体含有喉管、螺孔、怠速喷孔，怠速喷孔与喉管连通、螺孔与怠速喷孔连通，所述怠速调节螺钉与喉管本体上的螺孔固接成一体。它应用于 汽油 机 燃料 供给系统中的汽 油雾 化。，下面是一种化油器专利的具体信息内容。
一种化油器
技术领域
背景技术
汽油机的化油器主要由混合室和浮子室两大部分组成。浮子室主要由浮子室本体、浮子组件、浮子针阀、浮子室盖等组成。混合室主要由主喷管、喉管本体、主量孔、喉管、节气门、阻风门、怠速调节螺钉等组成。化油器还设有怠速供油装置。发动机在低速空转时，节气门几乎全部关闭，节气门后方的吸力却很大，怠速喷孔就位于这里与喉管连通，怠速喷孔的喷油量由怠速调节螺钉调整控制。怠速调节螺钉在出厂之前，已经调整到适当的位置，使汽油机满足出厂要求，怠速螺钉在卡位弹簧的弹力作用下不会自行变动。到用户手中，怠速调节螺钉一般无需再进行调整，但用户能够自行对怠速调节螺钉进行调整。由于用户自行对怠速调节螺钉进行调整，影响汽油机的排放。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种化油器，它能够防止用户对化油器怠速调节螺钉的自行调整而影响汽油机的排放。
为解决上述技术问题，本实用新型一种化油器，包括浮子室、混合室，混合室含有喉管本体、怠速调节螺钉，喉管本体含有喉管、怠速喷孔、螺孔，喉管与怠速喷孔连通、怠速喷孔与螺孔连通，所述怠速调节螺钉与喉管本体上的螺孔固接成一体。
怠速调节螺钉设有凹颈。
怠速调节螺钉为平端螺钉，其装配凹槽内充满凝固的金属胶水或充满金属材料并与该凹槽固接成一体。
由于怠速调节螺钉与喉管本体上的螺孔固接成一体，用户无法自行调整怠速调节螺钉，从而保障汽油机的排放达到环保标准。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型一种化油器的结构示意图。
图2是图1所示一种化油器的后视图。
图3是本实用新型的怠速调节螺钉凹颈断裂后的结构示意图。
图4是本实用新型的怠速调节螺钉为平端螺钉的装配结构示意图。
图中1.螺头，2.螺纹体，3.喉管本体，4.螺孔，5.凹颈，6.怠速调节螺钉，7.怠速喷孔，8.节气门，9.喉管，10.浮子室，11.混合室，12.阻风门，13.装配凹槽。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种化油器，它能够防止用户对化油器怠速调节螺钉的自行调整而影响汽油机的排放。
为解决上述技术问题，本实用新型一种化油器，包括浮子室、混合室，混合室含有喉管本体、怠速调节螺钉，喉管本体含有喉管、怠速喷孔、螺孔，喉管与怠速喷孔连通、怠速喷孔与螺孔连通，所述怠速调节螺钉与喉管本体上的螺孔固接成一体。
怠速调节螺钉设有凹颈。
怠速调节螺钉为平端螺钉，其装配凹槽内充满凝固的金属胶水或充满金属材料并与该凹槽固接成一体。
由于怠速调节螺钉与喉管本体上的螺孔固接成一体，用户无法自行调整怠速调节螺钉，从而保障汽油机的排放达到环保标准。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型一种化油器的结构示意图。
图2是图1所示一种化油器的后视图。
图3是本实用新型的怠速调节螺钉凹颈断裂后的结构示意图。
图4是本实用新型的怠速调节螺钉为平端螺钉的装配结构示意图。
图中1.螺头，2.螺纹体，3.喉管本体，4.螺孔，5.凹颈，6.怠速调节螺钉，7.怠速喷孔，8.节气门，9.喉管，10.浮子室，11.混合室，12.阻风门，13.装配凹槽。
具体实施方式
图1中，化油器主要由混合室11和浮子室10两大部分构成。浮子室10的上部为混合室。浮子室10主要由浮子室本体、浮子组件、浮子针阀、浮子室盖等组成，其作用是贮存汽油并始终自动保持化油器的油量符合规定要求。混合室主要由喉管本体3、喉管9、主喷管、主量孔、节气门8、阻风门12、怠速调节螺钉6等组成。节气门8和阻风门12分别设置在喉管9的内两端。主喷管位于喉管9的内中部。混合室的工作过程是：当汽油由浮子室10经主量孔进入主喷管后，在汽油机进气即工作时，主喷管上方喉管9内的空气流速很快，在真空低压作用下产生吸力，汽油从主喷管被吸出后立即雾化，与空气混合后进入汽缸。节气门8用来控制进入汽缸的混合气的数量。节气门8开度小，进入汽缸的混合气减少，发动机的功率也相应降低，反之发动机的功率就相应增大。阻风门12的作用是控制进入喉管9的空气量。常在发动机启动时使用。化油器还设有怠速供油装置，供发动机空运转时维持最低稳定转速(怠速)用。发动机在低速空转时，节气门8几乎全部关闭，因而在喉管9处空气流速十分缓慢，吸力小到不能把汽油从主喷管吸出。由于节气门8几乎关闭，在吸气冲程中，节气门8后方的吸力却很大，怠速喷孔7就位于这里，怠速喷孔7经过怠速油道及怠速油量孔与浮子室10相通。怠速空气量孔与化油器进气管相通。这样，浮子室10内的汽油就通过怠速油量孔被吸出，与从怠速空气量孔吸入的少量空气先行混合，从怠速喷孔7喷出，被从节气门8边缘狭缝中流过的高速气流迅速吹散，形成良好的混合气。怠速喷孔7的喷油量，通过调节怠速调节螺钉6的螺头1与怠速喷孔7之间的空间大小，来加以控制的。为防止用户自行调整怠速调节螺钉6，安装怠速调节螺钉6时，在该螺钉的螺纹体2上涂加金属紧固胶，试车工在怠速状态度下将怠速调节螺钉6调整到适当位置后紧固胶很快凝固，使怠速调节螺钉6与喉管本体3上的螺孔4固接成一体，也可采用焊接等方法把怠速调节螺钉6的与喉管本体3上的螺孔4固接成一体。由于怠速调节螺钉6与螺孔4固接成一体，不可拆分，用户无法调整怠速调节螺钉6。怠速调节螺钉6可设有凹颈5，当合格的汽油机到用户手中时，如用户想自行调整，则会因为怠速调节螺钉6与喉管本体3上的螺孔4固接成一体，用力旋转螺帽时凹颈5就会断裂，如图3所示，从而达到用户无法自行调整怠速调节螺钉6目的，保障汽油机的排放达环保要求。怠速调节螺钉6也可为平端螺钉，使用上述方法使螺钉与喉管本体3上的螺孔4固接成一体，怠速调节螺钉6装配凹槽13内充满凝固的金属紧固胶或充满金属材料并与该凹槽固接成一体，如图4所示，用户无法用工具通过装配凹槽13来调节怠速调节螺钉6。
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