技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车发动机技术，尤其涉及一种曲
轴箱及发动机。
背景技术
[0002] 发动机至少包括缸体10和设在缸体10内的曲轴3，
曲轴箱1是缸体10的一部分，用于装配曲轴3，曲轴3由
主轴30和设在主轴30上的平衡重31及
主轴颈轴肩32，主轴颈轴肩32位于曲轴30两端，平衡重31位于主轴30中部，即主轴颈轴肩32之间，曲轴箱1内壁具有多对径向凸部，每对径向凸部上用于安装
轴承盖40，平衡重31之间以及平衡重31与主轴颈轴肩32之间的主轴30上均安装有主轴瓦50，主轴瓦50通过
轴承盖40固定在曲轴箱1上，其中用于安装平衡重之间主轴瓦的径向凸部为主轴承止推挡11，用于安装平衡重31与主轴颈轴肩32之间的主轴瓦50以及用于安装两主轴颈轴肩32之间的主轴瓦50的径向凸部均为辅轴承止推挡12，如图1所示，由于汽车的惯性，踩
离合器时拨叉推动分离轴承压缩离合器压盘的推
力会导致曲轴出现轴向窜动，导致曲轴与曲轴箱发生碰撞，发动机
怠速运转时会有较闷的“当，当”响声，急
加速较为明显，会导致发动机曲轴、曲轴箱出现不必要的磨损，通常在曲轴平衡重31与曲轴箱主轴承止推挡11之间加装止推片60来限制曲轴3的轴向窜动。
[0003] 但是，但是随着使用时间的增加，止推片60会出现磨损，导致曲轴3轴向窜动，参见图2-6，图2为止推片没有磨损时，曲轴主轴颈轴肩32与辅轴承止推挡12侧面之间的放大结构示意图，虚线
位置为曲轴窜动时辅轴承止推挡12侧面的位置；图3为曲轴平衡重31与主轴承止推挡11侧面之间的放大结构示意图，虚线位置为曲轴窜动时主轴承止推挡11侧面的位置；图5为止推片60磨损严重时，曲轴主轴颈轴肩32与辅轴承止推挡12侧面之间的放大结构示意图，虚线位置为曲轴窜动时主轴承止推挡11侧面的位置；图6为曲轴平衡重31与主轴承止推挡11侧面之间的放大结构示意图，虚线位置为曲轴窜动时主轴承止推挡11侧面的位置；经对比可以发现，当止推片60磨损严重时，曲轴平衡重31以及主轴颈轴肩32随之轴向窜动就会碰撞曲轴箱1，并且随着止推片60的磨损会越加严重。
发明内容
[0004] 本发明提供一种曲轴箱及发动机，用于克服
现有技术中的
缺陷，避免因止推片的磨损导致曲轴轴箱窜动与曲轴箱碰撞，提高曲轴箱的使用寿命。
[0005] 本发明提供一种曲轴箱，包括
箱体，所述箱体内壁具有至少一个主轴承止推挡以及位于所有所述主轴承止推挡两侧的辅轴承止推挡，所述主轴承止推挡的侧面具有用于当止推片磨损后仍能保证曲轴箱与曲轴之间具有间隙的第一曲面；所述辅轴承止推挡的侧面具有用于当止推片磨损后仍能保证曲轴箱与曲轴之间具有间隙的第二曲面。
[0006] 其中，所述第一曲面和/或第二曲面呈弧面形。
[0007] 进一步地，所述主轴承止推挡与所述曲轴平衡重相邻的侧面均具有所述第一曲面。
[0008] 进一步地，所述辅轴承止推挡与所述曲轴主轴颈轴肩相邻的侧面均具有所述第二曲面。
[0009] 本发明提供的曲轴箱，当
刹车时，离合器拨叉推动分离轴承压缩离合器盘的推力导致曲轴出现轴向窜动时，通过上述第一曲面确保了曲轴平衡重与曲轴箱主轴承止推挡之间的间隙，通过第二曲面确保了曲轴主轴颈轴肩与曲轴箱之间的间隙，从而避免曲轴与曲轴箱的碰撞，解决了发动机怠速运转时会有较闷的“当，当”异响声，进而缓解了曲轴及曲轴箱的磨损，提高了曲轴箱的耐久性和使用寿命。
[0010] 本发明还提供一种发动机，包括缸体和设置在所述缸体内的曲轴，所述缸体上用于装配所述曲轴的部分为曲轴箱，所述曲轴箱为上述的曲轴箱，所述曲轴箱内壁上的主轴承止推挡位于所述曲轴上相邻两曲轴平衡重之间，所述曲轴箱内壁的辅轴承止推挡临近所述曲轴上两端的曲轴主轴颈轴肩设置。
[0011] 进一步地，所述第一曲面与所述曲轴平衡重上的止推面形状相同。
[0012] 进一步地，所述第二曲面与所述曲轴主轴颈轴肩的止推面形状相同。
[0013] 本发明提供的发动机，由于缸体上的曲轴箱采用了上述结构的曲轴箱，当刹车时，离合器拨叉推动分离轴承压缩离合器盘的推力导致曲轴出现轴向窜动时，通过上述第一曲面确保了曲轴平衡重与曲轴箱主轴承止推挡之间的间隙，通过第二曲面确保了曲轴主轴颈轴肩与曲轴箱之间的间隙，从而避免曲轴与曲轴箱的碰撞，解决了发动机怠速运转时会有较闷的“当，当”异响声，进而缓解了曲轴及缸体的磨损，提高了发动机的耐久性和使用寿命。
附图说明
[0014] 图1为现有技术曲轴箱与曲轴的装配结构在止推片未磨损状态的示意图；
[0015] 图2为图1中P处的放大示意图；
[0016] 图3为图1中Q处的放大示意图；
[0017] 图4为现有技术曲轴箱与曲轴的装配结构在止推片磨损状态的示意图；
[0018] 图5为图4中P处的放大示意图；
[0019] 图6为图4中Q处的放大示意图；
[0020] 图7为本发明
实施例提供的曲轴箱使用状态示意图。
具体实施方式
[0021] 如图7所示，一种曲轴箱，包括箱体1，箱体内壁具有至少一个主轴承止推挡11以及位于所有主轴承止推挡11两侧的辅轴承止推挡12，主轴承止推挡11的侧面具有用于当止推片2磨损后仍能保证曲轴箱1与曲轴3之间具有间隙的第一曲面11a；辅轴承止推挡12的侧面具有用于当止推片2磨损后仍能保证曲轴箱1与曲轴3之间具有间隙的第二曲面12a。
[0022] 本发明提供的曲轴箱，当刹车时，离合器拨叉推动分离轴承压缩离合器盘的推力导致曲轴出现轴向窜动时，通过上述第一曲面11a确保了曲轴平衡重31与曲轴箱主轴承止推挡之11间的间隙，通过第二曲面12a确保了曲轴主轴颈轴肩32与辅轴承止推挡12之间的间隙以及曲轴平衡重31与辅轴承止推挡12之间的间隙，从而避免了曲轴3与曲轴箱1的碰撞，解决了发动机怠速运转时会有较闷的“当，当”异响声，进而缓解了曲轴3及曲轴箱1的磨损，提高了曲轴箱1的耐久性和使用寿命。
[0023] 作为上述实施例的优选，第一曲面11a和/或第二曲面12a呈弧面形。由于曲轴平衡重31与相邻的主轴承止推挡11及辅轴承止推挡12碰撞时靠近的面为凹弧形，曲轴主轴颈轴肩32与相邻的辅轴承止推挡12碰撞时靠近的面也为凹弧形，因此当第一曲面11a与曲轴平衡重止推面相适配呈弧面形时，主轴承止推挡止推面需要加工尺寸最小，并且同时也不会影响主轴承盖的安装，同样，当第二曲面12a与曲轴主轴颈轴肩止推面及曲轴平衡重止推面相适配呈弧面形时，辅轴承止推挡止推面需要加工尺寸最小，并且同时也不会影响辅轴承盖的安装。
[0024] 作为上述实施例的
变形，第一曲面11a和第二曲面12a还可以呈过渡曲面状。
[0025] 作为上述实施例的进一步地改进，主轴承止推挡11与曲轴平衡重31相邻的侧面均具有第一曲面11a。以确保在止推片磨损严重时，每个主轴承止推挡11都不会与曲轴平衡重31碰撞，当主轴承止推挡11与曲轴平衡重31之间的间隙不同时，无论曲轴3沿轴向哪个方向窜动，第一曲面11a均能保证曲轴平衡重止推面与主轴承止推挡侧面之间的间隙，从而避免两者碰撞。
[0026] 作为上述实施例的更进一步地改进，辅轴承止推挡12与曲轴平衡重31相邻的侧面均具有第一曲面11a，辅轴承止推挡12与曲轴主轴颈轴肩32相邻的侧面均具有第二曲面12a。当主轴承止推挡11与曲轴平衡重止推面之间的间隙与辅轴承止推挡12与曲轴主轴颈轴肩止推面之间的间隙不同时，为保险起见，在每个辅轴承止推挡12与曲轴主轴颈轴肩32相邻的侧面均设第二曲面12a，在每个辅轴承止推挡12与曲轴平衡重31相邻的侧面均设第一曲面11a，确保辅轴承止推挡12与曲轴主轴颈轴肩32之间以及辅轴承止推挡12与曲轴平衡重31之间始终保持间隙，避免碰撞，不需要测量计算，有选择的在辅轴承止推挡12的侧面加工第二曲面。
[0027] 本发明实施例还提供一种发动机，如图7所示，包括缸体和设置在缸体内的曲轴3，缸体上用于装配曲轴3的部分为曲轴箱1，曲轴箱1为上述任意实施例的曲轴箱1，曲轴箱内壁上的主轴承止推挡11位于曲轴上相邻两曲轴平衡重31之间，曲轴箱内壁的辅轴承止推挡12临近曲轴3上两端的曲轴主轴颈轴肩32设置。
[0028] 本发明提供的发动机，由于缸体上的曲轴箱采用了上述结构的曲轴箱1，当刹车时，离合器拨叉推动分离轴承压缩离合器盘的推力导致曲轴出现轴向窜动时，通过上述第一曲面11a确保了曲轴平衡重31与曲轴箱主轴承止推挡11之间的间隙，通过第二曲面12a确保了曲轴主轴颈轴肩32与曲轴箱辅轴承止推挡12之间的间隙，从而避免曲轴与曲轴箱的碰撞，解决了发动机怠速运转时会有较闷的“当，当”异响声，进而缓解了曲轴及缸体的磨损，提高了发动机的耐久性和使用寿命。
[0029] 作为上述实施例的进一步地改进，第一曲面11a与曲轴平衡重31上的止推面形状相同。第二曲面12a与曲轴主轴颈轴肩32的止推面形状相同。确保间隙均匀，当止推片2进一步磨损后，仍能保证间隙的存在，避免曲轴与缸体的碰撞。
[0030] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行
修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
