技术领域
[0001] 本
发明涉及
发动机技术领域，尤其涉及一种曲
轴箱通风系统。
背景技术
[0002] 由发动机特性决定，发动机在运行过程中，由于
活塞环与
气缸壁之间的间隙，不可避免的会有部分气体源源不断从
燃烧室窜入发动机
曲轴箱内，这样若不设法将这些气体导出，会致使发动机内气体压
力逐渐升高，而导致油封破损、曲轴箱气体
泄漏而污染环境。因此，发动机皆需设置一曲轴箱通风系统，将这部分废气导出发动机，通过进气
歧管进入气缸内燃烧掉。但是由于曲轴箱内气体会携带一定量的机油，因此，在通入气缸内燃烧之前需要将机油从混合气中分离出来，这就需要设置油气分离器。
[0003] 目前常用的油气分离器一般都集成在缸盖护罩上，塑料模具
注塑成型后，通过振动
摩擦焊接使油气分离器与缸盖护罩焊接在一起。图1为
现有技术中曲轴箱通风系统的示意图，如图1所示，现有技术中的曲轴箱通风系统包括两路油气分离器，分别为小负荷油气分离器和大负荷油气分离器，且小负荷油气分离器和大负荷油气分离器均固定设置在缸盖护罩上，其中，小负荷油气分离器连接至
进气歧管，在发动机小负荷，进气歧管压力为
负压时，小负荷油气分离器就进行工作，使气体经过小负荷呼吸器通风软管排出；大负荷油气分离器连接至空滤器，在发动机大负荷，进气歧管压力为
正压时，大负荷油气分离器就进行工作，使气体经过大负荷呼吸器通风软管排出。
[0004] 由于以上描述的曲轴箱内窜气产生到排出这个过程是伴随整个发动机一生的，在这个不断产生窜气和不断排出窜气的过程中，还是会有一些含有
水、
汽油等的气体存在曲轴箱内，长期如此，这一部分气体就很有可能会影响机油品质，甚至会产生机油乳化等现象。另外，由于呼吸器管路为
橡胶管，随着胶管的老化和振动，久而久之，胶管可能会发生破裂而导致气体泄漏，造成大气污染。而在对两路油气分离器进行设计开发时，需单独对每一路油气分离器的能力和效率进行开发，其工作量较大，耗费开发周期和开发成本。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种曲轴箱通风系统，以解决上述现有技术中的问题，消除因窜气而残留在曲轴箱内的气态的水或汽油等，防止机油乳化，同时解决气体泄漏的问题，保护大气。
[0006] 本发明提供了一种曲轴箱通风系统，其中，包括：
[0007] 第一油气分离器，所述第一油气分离器固定设置在缸盖护罩上；
[0008] 通风管，所述通风管的一端与所述第一油气分离器连通，所述通风管的另一端与呼吸器连通；
[0009] 气体通道，所述气体通道的一端与曲轴箱连通，所述气体通道的另一端与发动机的进气道连通，所述气体通道上与所述进气道连通的一端设有
阀；
[0010] 储气腔，所述储气腔固定设置在所述缸盖护罩上，所述储气腔上设置有进气口和出气口，所述进气口与所述通风管连通，所述出气口与曲轴箱连通；
[0011] 第一
单向阀，所述第一单向阀固定设置在所述通风管和所述第一油气分离器相连接的
位置处；
[0012] 第二单向阀，所述第二单向阀固定设置在所述出气口上。
[0013] 如上所述的曲轴箱通风系统，其中，优选的是，还包括第二油气分离器，所述第二油气分离器固定设置在所述缸盖护罩上，且所述第二油气分离器的出气侧与所述第一油气分离器的进气侧连通。
[0014] 如上所述的曲轴箱通风系统，其中，优选的是，还包括压力
传感器，所述
压力传感器固定设置在所述储气腔的上方，且所述压力传感器的取气口与所述储气腔连通，所述压力传感器与
汽车的ECU电连接。
[0015] 如上所述的曲轴箱通风系统，其中，优选的是，还包括报警装置，与所述ECU电连接，所述报警装置设置在汽车的
驾驶室内，用于根据所述压力传感器发送给ECU的压力
信号发出报警信号。
[0016] 如上所述的曲轴箱通风系统，其中，优选的是，所述储气腔包括上壳体和下壳体，所述下壳体与所述曲轴箱固定连接，且所述出气口设置在所述下壳体上，所述上壳体固定扣设在所述下壳体上，所述上壳体与所述下壳体之间设置有储气空间。
[0017] 如上所述的曲轴箱通风系统，其中，优选的是，所述下壳体与所述曲轴箱通过
螺栓固定连接。
[0018] 如上所述的曲轴箱通风系统，其中，优选的是，所述上壳体上设置有卡扣，所述下壳体上设置有卡槽，所述上壳体和所述下壳体通过所述卡扣和所述卡槽的配合固定连接。
[0019] 如上所述的曲轴箱通风系统，其中，优选的是，所述上壳体与所述下壳体的连接处设置有密封垫。
[0020] 如上所述的曲轴箱通风系统，其中，优选的是，所述通风管上对称设置有两个卡爪，两个卡爪分别固定卡设在所述第一油气分离器上和所述储气腔上。
[0021] 如上所述的曲轴箱通风系统，其中，优选的是，所述通风管上设置有通气道，所述通气道与所述进气口连通。
[0022] 本发明提供的曲轴箱通风系统，仅需开发一路油气分离器，即可解决发动机大、小负荷的油气分离需求，减少了零部件的数量，简化了结构，降低了开发成本；此外，在发动机处于小负荷工作状态时，该曲轴箱通风系统取消了现有技术中的小负荷油气分离器和小负荷呼吸器通风软管，并通过设置储气腔，使储气腔同时与通风管和曲轴箱连通，实现了对新鲜空气的引入，通过新鲜空气来使曲轴箱中的气体得到清洗，有效消除了因窜气而残留在曲轴箱内的气态的水或汽油，防止了机油的乳化；同时，通过设置第一单向阀和第二单向阀，实现了发动机在大负荷和小负荷两种工作状态下对曲轴箱中的气体流动的控制。
[0023] 进一步地，通过在储气腔上设置压力传感器，实现了对气压变化的实时监测，进而可以及时反馈通风管是否存在漏气的情况，方便了人员对通风管的维护，避免了通风管中气体的持续泄漏而污染大气。
附图说明
[0024] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0025] 图1为现有技术中曲轴箱通风系统的示意图；
[0026] 图2为本发明
实施例提供的曲轴箱通风系统的剖视图；
[0027] 图3为本发明实施例提供的曲轴箱通风系统的俯视图；
[0028] 图4为一种本发明实施例提供的曲轴箱通风系统的工作状态图；
[0029] 图5为另一种本发明实施例提供的曲轴箱通风系统的工作状态图。
[0030] 附图标记说明：
[0031] 1-缸盖护罩 2-大负荷油气分离器
[0032] 3-大负荷呼吸器通风软管 4-小负荷油气分离器
[0033] 5-小负荷呼吸器通风软管 100-缸盖护罩
[0034] 110-气体通道 120-阀
[0035] 200-第一油气分离器 300-第二油气分离器
[0036] 400-通风管 500-储气腔
[0037] 510-上壳体 511-卡扣
[0038] 520-下壳体 600-第一单向阀
[0039] 700-第二单向阀 800-曲轴箱
[0040] 900-密封垫
具体实施方式
[0041] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0042] 请同时参照图2至图5，本发明实施例提供了一种曲轴箱通风系统，其包括第一油气分离器200、通风管400、储气腔500、第一单向阀600和第二单向阀700；其中，第一油气分离器200固定设置在缸盖护罩100上；通风管400的一端与第一油气分离器200连通，通风管400的另一端与呼吸器连通；储气腔500固定设置在缸盖护罩100上，储气腔500上设置有进气口和出气口，进气口与通风管400连通，出气口与曲轴箱800连通；优选的是，通风管400上设置有通气道，通气道与进气口始终保持连通状态；第一单向阀600固定设置在通风管400和第一油气分离器200相连接的位置处；第二单向阀700固定设置在出气口上。
[0043] 发动机在工作过程中存在大负荷和小负荷两种工作状态。当发动机处于小负荷工作状态时，如图4所示，曲轴箱800内压力低于呼吸器通风管400中的压力，此时第一单向阀600闭合，第二单向阀700开启，通过负压的作用，新鲜空气可以通过通风管400流经储气腔
500，并经过第二单向阀700进入曲轴箱800中，从而实现对曲轴箱800中的气体进行清洗，保证了机油的品质；而与此同时，发动机进气道中的压力低于曲轴箱800内的压力，此时阀120开启，曲轴箱800中被新鲜空气清
洗出的油气通过气体通道110后进入燃烧室燃烧，如图3所示；当发动机处于大负荷工作状态时，同时参照图3和图5，
增压器开始工作，发动机进气道中的压力高于曲轴箱800中的压力，此时阀120关闭，防止气体倒流，而同时曲轴箱800内压力高于呼吸器通风管400中的压力，此时第一单向阀600开启，第二单向阀700闭合，通过正压的作用，曲轴箱800中的气体经过第一油气分离器200和第一单向阀600，由通风管400排出。相对于现有技术，本发明实施例提供的曲轴箱通风系统，仅需开发一路油气分离器，即可解决发动机大、小负荷的油气分离需求，减少了零部件的数量，简化了结构，降低了开发成本。此外，在发动机处于小负荷工作状态时，本发明实施例提供的曲轴箱通风系统取消了现有技术中的小负荷油气分离器和小负荷呼吸器通风软管，并通过设置储气腔500，使储气腔500同时与通风管400和曲轴箱800连通，实现了对新鲜空气的引入，通过新鲜空气来使曲轴箱800中的气体得到清洗，有效消除了因窜气而残留在曲轴箱800内的气态的水或汽油，防止了机油的乳化；同时，通过设置第一单向阀600和第二单向阀700，实现了发动机在大负荷和小负荷两种工作状态下对曲轴箱800中的气体流动的控制。
[0044] 具体地，参照图4和图5，储气腔500包括上壳体510和下壳体520，下壳体520与曲轴箱800固定连接，且出气口设置在下壳体520上，上壳体510固定扣设在下壳体520上，上壳体510与下壳体520之间设置有储气空间；当第一单向阀600开启后，油气分离器排出的气体会经过通风管400排出，同时也会有部分气体进入储气腔500中，由于油气分离器排出的气体也会带有少量的油气，致使进入到储气腔500中的气体中的油气附着在储气腔500的内壁上，当新鲜空气经过储气腔500进入曲轴箱800时，会将附着在储气腔500内壁上的油带入曲轴箱800，当带入的油气较多时，则不能起到排出曲轴箱800内混合气的作用；因此，在本实施例中，使上壳体510和下壳体520采用分体式连接，从而可以便于对储气腔500的内部进行清洁，除去附着在储气腔500内壁上的油，保证进入曲轴箱800中的空气的清洁度；此外也方便了储气腔500的装配。
[0045] 为了保证储气腔500与缸盖护罩100之间的连接强度，下壳体520与曲轴箱800可以通过螺栓固定连接。此外，为了便于上壳体510和下壳体520的组装，上壳体510上可以设置有卡扣511，下壳体520上可以设置有卡槽，上壳体510和下壳体520通过卡扣511和卡槽的配合固定连接。
[0046] 可以理解的是，为了保证储气腔500的气密性，上壳体510与下壳体520的连接处可以设置有密封垫900。
[0047] 进一步地，通风管400上对称设置有两个卡爪，两个卡爪分别固定卡设在第一油气分离器200上和储气腔500上，由此可以进一步保证第一油气分离器200和储气腔500此两者与缸盖护罩100固定的可靠性。
[0048] 进一步地，该曲轴箱通风系统还包括第二油气分离器300，该第二油气分离器300固定设置在缸盖护罩100上，且第二油气分离器300的出气侧与第一油气分离器200的进气侧连通，即，曲轴箱800中的气体依次经过第二油气分离器300和第一油气分离器200后，通过通风管400排出。第二油气分离器300可以实现曲轴箱800中的气体的初步过滤，再通过第一油气分离器200来对从第二油气分离器300中排出的气体进行进一步过滤，从而可以有效降低从通风管400排出的气体中的含油量。
[0049] 进一步地，该曲轴箱通风系统还包括压力传感器，压力传感器固定设置在储气腔500的上方，且压力传感器的取气口与储气腔500连通，压力传感器与汽车的ECU电连接；压力传感器可以实时检测储气腔500中的压力，并将储气腔500中的压力与
大气压对比，同时将对比值反馈给ECU，若通风管400发生气体泄漏，该对比值会发生异常，此时ECU会将对比值异常的信号传递给驾驶员，以便及时维修；由此避免了现有技术中由于呼吸器通风管400破损而导致气体泄漏、污染大气的问题。
[0050] 可以理解的是，为了便于驾驶员能够及时获悉对比值异常的信号，该曲轴箱通风系统还包括报警装置，与ECU电连接，报警装置设置在汽车的驾驶室内，用于根据压力传感器发送给ECU的压力信号发出报警信号；其中，该报警装置可以为警示灯、蜂鸣器等，以使驾驶员可以之间观察或听见报警装置的发出的警示，以便驾驶员及时采取维护措施。
[0051] 本发明实施例提供的曲轴箱通风系统，仅需开发一路油气分离器，即可解决发动机大、小负荷的油气分离需求，减少了零部件的数量，简化了结构，降低了开发成本；此外，在发动机处于小负荷工作状态时，该曲轴箱通风系统取消了现有技术中的小负荷油气分离器和小负荷呼吸器通风软管，并通过设置储气腔，使储气腔同时与通风管和曲轴箱连通，实现了对新鲜空气的引入，通过新鲜空气来使曲轴箱中的气体得到清洗，有效消除了因窜气而残留在曲轴箱内的气态的水或汽油，防止了机油的乳化；同时，通过设置第一单向阀和第二单向阀，实现了发动机在大负荷和小负荷两种工作状态下对曲轴箱中的气体流动的控制。
[0052] 进一步地，通过在储气腔上设置压力传感器，实现了对气压变化的实时监测，进而可以及时反馈通风管是否存在漏气的情况，方便了人员对通风管的维护，避免了通风管中气体的持续泄漏而污染大气。
[0053] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或
修改为等同变化的等效实施例，仍未超出
说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
