曲轴箱强制通风系统
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1.一种内燃机的曲轴箱强制通风系统，包括：
覆盖气缸盖的汽缸盖罩；
包括流道部分的进气歧管，该流道部分包括多个流道，以供应空 气到所述气缸盖；
与所述流道部分的每个流道相连接的强制通风道，以供应进气到 所述流道部分；以及
从所述进气歧管连接到所述强制通风道的通道。
2.如权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述通道穿过所 述流道部分形成，并进一步包括自所述通道分支并与所述强制通风道 相连接的通道延伸部分。
3.如权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述强制通风道 基本上位于所述流道部分的下面。
4.如权利要求2所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述通道延伸部 分与所述强制通风道的底部相连接，使得其基本接近截流阀体的中轴。
5.如权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述通道部分和 所述流道部分整体地形成。
6.如权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述通道部分和 所述流道部分相分离并独立布置。
7.如权利要求1所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述进气歧管的 流道包括主进气歧管的流道和短歧管的流道当中至少一个流道。
8.一种内燃机的曲轴箱强制通风系统，包括：
覆盖气缸盖的汽缸盖罩；
包括有流道部分的内燃机的进气歧管总成，该流道部分包括多个 流道以供应空气到所述气缸；
与每个所述流道相连接的强制通风道，以供应进气到每个所述流 道部分；以及
从所述进气歧管总成连接到所述强制通风道的通道，该通道进入 强制通风道的底部。
9.如权利要求8所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述强制通风道 基本上位于所述流道部分的下面。
10.如权利要求8所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述通道穿过 所述流道部分形成，以及自所述通道部分分支并与所述强制通风道相 连接的通道延伸部分。
11.如权利要求8所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述通道部分 和进气歧管形成为一体。
12.如权利要求8所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述通道部分 和进气歧管相分离并独立形成。
13.如权利要求8所述的曲轴箱强制通风系统，其中所述进气歧管 的所述流道包括主进气歧管的流道和短歧管的流道之间至少一个流 道。
14.一种曲轴箱强制通风系统，包括：
具有流道的进气歧管，用于将进气传送到发动机；
连接到所述流道输入端的强制通风道；以及
将所述进气歧管与所述强制通风道互连的通道。
15.如权利要求14所述的通风系统，其中所述通道与多个流道互 连。
16.如权利要求14所述的通风系统，其中所述通道将进气歧管的流 道与所述强制通风道互连。
17.如权利要求14所述的通风系统，其中所述通道进一步包括连接 所述通道到所述强制通风道的一部分上的通道延伸部分。
技术领域
本发明总体涉及一种用于内燃机的曲轴箱强制通风系统。更具体 地说，该曲轴箱强制通风系统可以减少由内燃机流出润滑剂所引起的 有害影响。
背景技术
在普通的PCV系统中，窜缸混合气主要通过在曲轴箱和气缸盖之 间形成的管通道从曲轴箱进入到气缸盖。随后，窜缸混合气从气缸盖 供应到进气歧管，并从该进气歧管通过气缸盖的进气口被提供给燃烧 室用于再燃烧。
在窜缸混合气中，通常会存在发动机润滑剂成分，例如润滑油。 因此，如果窜缸混合气路径的一部分连接着橡胶连接件，该橡胶连接 件暴露于润滑剂。结果，由于润滑剂破坏该橡胶元件，造成了该橡胶 部分的耐用性缩短。
发明内容
优选地，该通道部分穿过流道部分形成，并且包括从该通道分支 出来并与强制通风道相连接的通道延伸部分。该通道延伸部分也与强 制通风道的底部相连接，使得其基本上接近截流阀体的中轴。该强制 通风道优选位于进气歧管的流道部分的下面。
附图说明
为了更好地理解本发明的本质和目的，应当结合附图参考下列详 细说明，附图为：
图1是根据本发明一个实施例的内燃机的曲轴箱强制通风系统的 示意图；
图2是一个透视图，其示出了根据本发明一个实施例的内燃机的 进气歧管；
图3是一个透视图，其示出了根据本发明另一实施例的内燃机的 进气歧管；以及
图4是图3中沿线A-A的截面图。
具体实施方式
每个流道130、132、134在强制通风道142上凸出形成，该强制 通风道142包括进气歧管主体。主流道136的每个流道134连接到短 歧管(stub manifold)133的每个流道132上，该短歧管133在发动机 100的气缸盖120上形成。换句话说，主流道136的每个流道134连接 到短歧管133，形成发动机100的流道部分130、132、134。因此，该 说明书的描述部分和权利要求中所使用的术语“流道部分”，必须解释 都指的是主流道部分136的流道134或短歧管133的流道132，而不能 理解为包括强制通风道142。
根据图1，该强制通风道总体上位于进气歧管流道部分的下面。通 道150从进气歧管连接到强制通风道142。通道150与强制通风道142 的底部相连接，使得其能够通过通道延伸部分155延伸到截流阀体的 中轴。另外，在图3和4中，该通道包括穿过流道134、136形成的通 道延伸部分，该通道延伸部分自通道部分的一部分进行分支，并与强 制通风道142相连接。因此，来自气缸盖120的窜缸混合气190通过 通道延伸部分155经由通道150供应给强制通风道142。
如图3和4所示，由于通道150与流道部分整体形成，该通道与 进气歧管相分离，并可以独立地布置，这一点如图1和2所示。
已提供给强制通风道142的窜缸混合气190在强制通风道142中 与进气相混合，并且随后通过气缸盖120的进气部分经由每个流道 130、134、132供应给发动机100的燃烧室。换句话说，窜缸混合气 190经由强制通风道142提供给流道130、134、132。然而，在强制通 风道142内的气流速度一般比在流道130、134、132中的气流速度低。 因此，当气流速度190被提供给流道134、132时，在气流速度190中 包含的润滑剂可以分离并沉积到强制通风道142的底部。因此，将强 制通风道142连接到气缸盖190的橡胶部分与窜缸混合气190中包含 的润滑剂进行最少的接触。
虽然本发明的优选实施例已经在上面描述，但是本发明不局限于 上述实施例，而包括所有的改变和变换，这些改变和变换可以由本领 域普通技术人员理解并落入所附加的权利要求范围之内。
根据本发明的实施例，在发动机的进气系统中，将强制通风道的 区域连接到气缸盖的橡胶部分的耐用性得到提高。另外，该强制通风 道位于流道部分的顶端下面，因此防止该润滑剂流入的效果得到提高。
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