踏板式车辆的车体结构
专利汇可以提供踏板式车辆的车体结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种简化 发动机 周围的结构、以达到车体小型化的 踏板 式车辆的车体结构。该踏板式车辆包括：分支到车体左右而配备的主车架；支承在车体中央部的主车架上的头盔箱；在 气缸 盖在前侧大致 水 平倾倒、 曲轴 沿车宽方向配置的状态下配备在前述头盔箱的下部的发动机单元；从该气缸盖的上侧连接到该气缸盖上的进气管；设置在该进气管上的节流 阀 体( 化油器 )，本 发明 是将发动机悬挂用托架固定到前述左右主车架的各自的大致中央部上，将链节板轴支承在各发动机悬挂用托架上，通过横梁连接左右链节板，在左右链节板之间设置发动机支承构件(发动机悬挂轴)，前述发动机单元吊挂支承在该发动机支承构件上，前述节流 阀体 设置在该发动机单元的吊挂支承 位置 的前方。，下面是踏板式车辆的车体结构专利的具体信息内容。
1.一种踏板式车辆的车体结构，该踏板式车辆包括：
插通有转向轴的前管；
与该前管接合、并分支到车体的左右的主车架；
在车体中央部连接左右的主车架的横撑架；
支承在车体中央部的前述主车架上的头盔箱；
设置在该头盔箱上的车座；
在气缸盖向前侧水平倾倒、曲轴沿车宽方向配置的状态下，配备 位于前述头盔箱下部的发动机单元；
从前述气缸盖的上侧连接到该气缸盖上的进气管；
设置在该进气管上的节流阀体；
配备在该节流阀体的上游侧的进气管端部上的空气滤清器；
设置在车体后部的后减震器，其特征在于，
发动机悬挂用托架固定于前述左右主车架的各自的大致中央部 上，链节板轴支承在各发动机悬挂用托架上，通过横梁连接左右的链 节板的后端部，
在左右链节板的中央部下缘侧，横跨两个链节板之间，设置发动 机悬挂轴，前述发动机单元吊挂支承在该发动机悬挂轴上，
前述节流阀体设置在该发动机单元的吊挂支承位置的前方，前述 空气滤清器配备在前述发动机单元的上侧。
2.如权利要求1所述的踏板式车辆的车体结构，其特征在于，前 述发动机单元的吊挂支承位置是在曲轴的大致正上方。
3.如权利要求1或2所述的踏板式车辆的车体结构，其特征在于， 前述节流阀体配置在前述横梁的前侧。
4.如权利要求1或2所述的踏板式车辆的车体结构，其特征在于， 前述横撑架配置在前述进气管的前侧。
5.如权利要求1或2所述的踏板式车辆的车体结构，其特征在于， 前述主车架包括：接合于前述前管、并向斜下方延伸的车架下管；接 合于该车架下管的下端部的左右两侧、并分别在车体中央部向斜后方 竖起延伸的左右主车架，
从侧面观察，前述气缸盖的前端部配置在与前述左右主车架的车 体中央部的竖起部大致相同的位置上，或者配置在该竖起部的后方。
6.如权利要求1或2所述的踏板式车辆的车体结构，其特征在于， 前述气缸盖的前端部配置在前述头盔箱的前端部的后方。
7.如权利要求1或2所述的踏板式车辆的车体结构，其特征在于， 跨越连通前述节流阀体和空气滤清器之间的进气管的上侧而配置前述 横梁。
8.如权利要求1或2所述的踏板式车辆的车体结构，其特征在于， 从侧面观察，前述后减震器与该空气滤清器的后端部重叠，或者设置 在该空气滤清器的后端部的后方。
9.如权利要求1或2所述的踏板式车辆的车体结构，其特征在于， 前述空气滤清器的大部分位于发动机单元的上侧，与后轮重叠地配置， 但前端部不与后轮重叠，向前侧突出。
技术领域
背景技术
踏板式车辆的发动机单元，将双冲程或四冲程发动机的气缸盖向 前侧基本上水平地倾倒，将曲轴沿车的宽度方向配置，与自动变速器 形成一个整体而悬挂在车体中央部的主车架上。在气缸盖上连接有进 气管，在该进气管上装配有节流阀体。节流阀体，在采用化油器的发 动机的情况下是化油器，在燃料喷射发动机的情况下，是内置节流阀 的节流阀体。由于进气管配设在气缸盖的上侧，所以，节流阀体突出 到发动机单元的上侧。在进气管的端部，与节流阀体连通地设置有空 气滤清器。
主车架包括：和插入有转向轴的前管接合、向斜下方延伸的车架 下管；接合到该车架下管的下端部的左右两侧上、分别在车体中央部 向斜后方竖起延伸的左右主车架构成，左右主车架彼此之间在车体的 大致中央部通过横撑架连接起来。
头盔箱装载在发动机上部的主车架上，在头盔箱上配备有车座。 为了避开向发动机上侧突出的节流阀体，在头盔箱的底部形成有凹部， 从而，在箱内部的底面的大致中央部形成有凸部。
在这样构成的踏板式车辆加，希望改进发动机单元的悬挂位置及 进气系统的节流阀体配置结构，以期达到车体结构的小型化。
专利文献1为日本专利特开2000-313389号公报。
发明内容
为了达到上述目的，本发明所述的一种踏板式车辆的车体结构， 该踏板式车辆包括：插通有转向轴的前管；与该前管接合、并分支到 车体的左右的主车架；在车体中央部连接左右的主车架的横撑架；支 承在车体中央部的前述主车架上的头盔箱；设置在该头盔箱上的车座； 在气缸盖在前侧大致水平倾倒、曲轴沿车宽方向配置的状态下配备在 前述头盔箱的下部的发动机单元；从前述气缸盖的上侧连接到该气缸 盖上的进气管；设置在该进气管上的节流阀体；配备在该节流阀体的 上游侧的进气管的端部上的空气滤清器；设置在车体后部的后减震器， 其中，发动机悬挂用托架固定于前述左右主车架的各自的大致中央部 上，链节板轴支承在各发动机悬挂用托架上，通过横梁连接左右的链 节板的后端部，在左右链节板的中央部下缘侧，横跨两个链节板之间， 设置发动机悬挂轴，前述发动机单元吊挂支承在该发动机悬挂轴上， 前述发动机单元吊挂支承在该发动机支承构件上，前述节流阀体设置 在该发动机单元的吊挂支承位置的前方。
本发明所述的踏板式车辆斩车体结构，其中前述发动机单元的吊 挂支承位置是在曲轴的大致正上方。
本发明所述的踏板式车辆的车体结构，其中前述节流阀体配置在 前述横梁的前侧。
本发明所述的踏板式车辆的车体结构，其中前述横撑架配置在前 述进气管的前侧。
本发明所述的踏板式车辆的车体结构，其中前述主车架包括：接 合于前述前管、并向斜下方延伸的车架下管；接合于该车架下管的下 端部的左右两侧、并分别在车体中央部向斜后方竖起延伸的左右主车 架，从而面观察，前述气缸盖的前端部配置在与前述左右主车架的车 体中央部的竖起部大致相同的位置上，或者配置在该竖起部的后方。
本发明所述的踏板式车辆的车体结构，其中前述气缸盖的前端部 配置在前述头盔箱的前端部的后方。
本发明所述的踏板式车辆的车体结构，其中跨越连通前述节流阀 体和空气滤清器之间的进气管的上侧而配置前述横梁。
本发明所述的踏板式车辆的车体结构，其中前述空气滤清器配备 在前述发动机单元的上侧，从侧面观察，前述后减震器与该空气滤清 器的后端部重叠，或者设置在该空气滤清器的后端部的后方。
本发明所述的踏板式车辆的车体结构，其中从侧面观察，前述空 气滤清器的一部分与后轮重叠而配置在后轮的侧面，另一部分突出于 后轮侧。
根据本发明，由于节流阀配置在吊挂支承发动机单元的悬挂位置 的前侧，所以，缩短从节流阀体到气缸盖的进气通路，简化进气系统 的结构。特别是在四冲程发动机的情况下，通过缩短进气通路，对应 于进气惯性具有适应于高速旋转的输出特性，提高高速区域的输出。
此外，由于节流阀体的位置靠前，所以，可以使底面的大致中央 部设有避开该节流阀体的凹部的头盔箱靠近前侧设置，可以使车体小 型化。
根据本发明，通过将发动机单元悬挂在曲轴的大致正上方，在能 够更加平衡地支承发动机的同时，通过将节流阀体配置在该悬挂位置 的前侧，可以达到紧凑的发动机周围的配置结构。
根据本发明，由于将节流阀体设置在连接发动机悬挂县的左右链 节板彼此之间的横梁的前侧，所以，可以利用节流阀体后方的空间， 对上方的头盔箱的底面的凹部位置不产生影响，可以简化发动机周围 的配置。
根据本发明，将横撑架配在进气管的前侧，扩大了发动机单元上 侧的左右主车架之间的空间，可以在该空间内更紧凑地配置发动机的 进气系统。
根据本发明，将发动机单元容纳在主车架内，在外观上不会造成 不适感，同时，可以对发动机单元进行保护。
根据本发明，由于将头盔箱的前端部配置在其下侧的发动机单元 的气缸盖前端部的前侧，所以，可以使头盔箱上部的车座位置更靠前， 可以使整个车体的布局小型化。
根据本发明，通过将横梁跨越连通空气滤清器的进气管的上部而 配置，在发动单元的上侧，可以在头盔箱下侧的狭窄空间内效率更高 地紧凑地设置横梁。
根据本发明，由于与空气滤清器的后端部重叠或者在它的后方设 置后减震器，所以，缩小或者消除后减震器与空气滤清器的干扰区域， 可以增大空气滤清器的容量。
根据本发明，通过使空气滤清器与后轮重叠的同时，使其一部分 突出于后轮侧，可以增大空气滤清器的容量。
附图说明
图1是根据本发明的实施形式的踏板式车辆斩侧视图；
图2是图1的踏板式车辆的车体架的侧视图；
图3是图2的车体架的平面图；
图4是配置零部件的车体架的侧视图；
图5是图4的车体架的平面图；
图6A、图6B是头盔箱的单件图；
图7是图1的踏板式车辆的后视图；
图8A～图8C是发动机悬挂用托架的形状的说明图；
图9A、图9B是链节板的结构的说明图；
图10A～图10C是减震件的形状的说明图；
图11是链节板的组装状态的透视图；
图12是链节板的组装状态的正视图。
具体实施方式
该踏板式车辆1，将前叉3连接到车把2的中央转向轴(图中未 示出)上，将前轮4支承在左右前叉3上。前轮4的上侧由前挡泥板7 覆盖。在转向轴的前侧配备前照灯5，并用前照灯罩6覆盖。包含转向 轴的车体前侧的车体架(图中未示出)，由构成车体前罩的腿防护罩8 覆盖。腿防护罩8，是将覆盖车体架的前侧的前防护罩8a和覆盖后侧 的后防护罩8b合起来构成的，脚踏板9连接到其下端部上。脚踏板9 的下侧，用车体底罩10覆盖。在脚踏板9和车体底罩10之间，用左 右嵌条11覆盖。
车座13配备在车体中央部。脚踏板9的下端部和车座13之间， 用中央罩12覆盖。中央罩12的后方的车体，用左右侧罩14覆盖。
靠近车体下部的后方，配备与后轮16连接的发动机单元15。在 发动机单元15的上侧，与后轮16重叠而配备空气滤清器17。在后轮 16的上侧及后部，配备后挡泥板18。与空气滤清器17的后端部重叠 而配置后减震器19。
图2及图3是图1的踏板式车辆的车体架的侧视图及平面图。
在车体前部的前管20上配备有前照灯安装用托架21及腿防护罩 安装用托架22。车架下管23向前管20的后方斜下方焊接固定。车架 下管23的下端部向水平方向弯曲，在其左右两侧，接合有由圆形管材 构成的主车架24。左右各主车架24，形成了在车体中央部向斜后方竖 起的、在整个车体前后连续的成一整体的管材的主车架。在主车架24 上，配备有腿防护罩安装用托架25、26。33、34是腿防护罩安装用的 孔。左右主车架24彼此之间，在其竖起部分的后端部(车体的大致中 央部)，由横撑架36连接而被加强。27是侧支架安装用的托架。
将发动机悬挂用托架29焊接固定到左右主车架24的大致中央部 上。在车体左侧的托架29上，配备摆动时的减震件(图中未示出)接 触的止动器35。此外，在车体左侧的主车架24的后端部上，配备后减 震器安装用的托架30。
左右主车架24的后端部彼此之间利用加强用以及尾灯等安装用 的连接构件而连接起来。在各个主车架24上，配备头盔箱支承用的托 架32。
图4及图5是表示对上述图2及图3的车体架上进行部件配置的 侧视图及平面图。
转向轴37插通到前管20内。转向轴37的下端经由底部托架38 连接到左右前叉3上。
在后轮16的车轴16a的支架侧，形成从车轴16a向后方突出的减 震器支承部41。将后减震器19安装在该减震器托架41的后端部与主 车架24的后端部的托架30之间。这样，通过将后减震器19的下端部 安装位置配置在后轮16的车轴16a的后方，可以缩小对配置在后轮侧 面的上部的空气滤清器17产生干扰的区域，可以增大空气滤清器的容 量。该空气滤清器17，其大部分在发动机单元15的上侧，与后轮16 重叠地配置，但前端部不与后轮16重叠，向前侧突出，同时，如图5 所示，在前端部的内侧，形成向后轮侧(车体中心侧)突出的隆起部 17a，增大容量。
发动机单元15，是将使气缸盖15a基本上水平地向前侧倾倒的发 动机部分、和连接发动机的曲轴40和后轮16的车轴16a的自动变速 器15b形成一为一体。如图4所示，气缸盖15a，在左右主车架24之 间，配置在从主车架24的向斜后方竖起的竖起部凹入到后方下侧的位 置上。
进气管42a连接到气缸盖15a的上侧。进气管42a与化油器43连 通。空气滤清器17配备在化油器43的上游侧的进气管42b的端部上。 进气管42a的前端与气缸盖15a的连接位置，位于和横撑架36基本上 相同的位置，或者在其后方。
头盔箱39装载在左右主车架24上。如图3所示，头盔箱39用螺 栓紧固固定到设于主车架24上的横撑架36及托架32的安装孔44上。 车座13(图1)装载在该头盔箱39上。车座前端，以能够沿箭头A(图 1)开闭的方式安装到头盔箱39的前端部上缘的铰链56上。头盔箱39 的前端位置，位于气缸盖15a的前端的前侧。
在头盔箱39的底面的大致中央部上形成有凹部45，从而不与配 置在其下面的化油器43接触。因此，头盔箱39内部的底面，对应于 化油器(节流阀体)的位置，中央部隆起而突出。
发动机悬挂用托架29(图3、图5)焊接固定到左右主车架24的 各自的大致中央部。链节板46(图4)枢接于左右各托架29上。链节 板46，其前端经由橡胶衬套47轴支承在各个托架29上。从而链节板 46，围绕着嵌入橡胶衬套47内的前端枢轴48摆动。
左右链节板46的后端部彼此之间由横梁49连接。该横梁49跨越 连通化油器43与空气滤清器17之间的进气管42b(图5)之上而设置。
在左右链节板46的中央部下缘侧，横跨两个链节板46之间，设 置发动机悬挂轴50。发动机单元15吊挂支承在该发动机悬挂轴50上。 该吊挂位置在曲轴40的基本正上方。
图6A、图6B是头盔箱的俯视图及侧视图。
在头盔箱39的上缘上形成凸缘61，箱内部62的底面63，避免前 述化油器43(图4)的凹部45的位置向内突出。在底面63上，设置 安装孔64、65，利用图中未示出的螺栓，穿过图3所示的横撑架36及 托架32的安装孔44而进行固定。
图7是图1的踏板式车辆的后视图。
如图所示，在后轮16的左侧面上设置发动机单元15的变速器15a， 在其上侧，配置空气滤清器17。如前面所述(图4)，后减震器19安 装在空气滤清器17的后端部与后轮16之间。在后轮16的右侧，配备 有消音器51。
图8A～图8C是根据本发明的发动机悬挂用托架的形状的说明图， 图8A是俯视图，图8B是正视图，图8C是侧视图。
该托架29，由一对侧片29a、各侧片29a的下部的下片29b、以及 将两者的下片29b彼此连接的连接片29c构成，在一个下片29b的端 部上设置有止动器35。在下片29b上形成有枢接链节板46(图4、图 9)用的链接安装孔53。54是保持图中未示出的线束和电缆的引线保 持器。该托架29，将两个侧片29a焊接固定到车体左侧的主车架24上。 车体右侧的托架，除引线保持器54的形状及没有止动器35之外，其 它方面实质上与左侧的托架29具有同样的结构。
图9A、图9B是链节板的形状的说明图，图9A是正视图，图9B 是俯视图。链节板46是橡胶衬套47套装在其前端部，经由该橡胶衬 套47，枢接于前述图8的托架29上。即，通过橡胶衬套47的中央轴 孔48a，插入枢轴48(图4)，将链节板46可相对于托架29摆动地进 行轴支承。在链节板46的侧面上配备有减震器支承片55。将由橡胶等 构成的减震件57(图10)嵌入到该减震器支承片55上。55a是防止减 震件脱落用的切口。
将左右链节板彼此连接的横梁49固定到链节板46的后端部上。
在链节板46的内侧，在前后中间部的下缘侧，形成具有插入发动 机悬挂轴50(图4)的轴孔50a的凸起66。发动机悬挂轴50插入到左 右链节板46的凸起66之间，将发动机单元15(图1、图4)吊挂支承 在该发动机悬挂轴50上。
图10A～图10C是嵌入上述图9的链节板的减震件的形状的说明 图，图10A是俯视图，图10B是正视图，图10C是侧视图。
如图所示，由像胶等构成的减震件57，由上减震器57a及下减震 器57b构成，前述(图9)的减震器支承片55嵌入到上下减震器57a、 57b之间的间隙57c内。
图11是链节板的组装状态的透视图。
如图所示，左右链节板46彼此之间，由中央部向上凸出地弯曲的 横梁49连接。在左右各个链节板46的外侧面上安装有减震件57。在 左右链节板46之间安装有发动机悬挂轴50(参照图12)。
图12是链节板的组装状态的正视图。
穿过左右链节板46之间设置有发动机悬挂轴50，发动机单元15 吊挂支承在该发动机悬挂轴50上。在该例子中，发动机悬挂轴50由 各个链节板46的内部的凸起66及穿过其中间的套筒59的一个螺栓60 及紧固在其端部的螺母58构成。
安装在链节板46上的减震件57，配置在左右一个(在本例中为 车体左侧)的主车架24与固定在该主车架24上的止动器35(参照图 8)之间。当链节板46绕其前端的枢轴48(图11)摆动时，减震件57 上的上减震器57a与主车架24接触，或者下减震器57b与止动器35 接触，吸收冲击及振动。此外，也可以在左右两个主车架24上设置止 动器35。
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