焊合式气门推杆
专利汇可以提供焊合式气门推杆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供的焊合式 气 门 推杆 属于 汽车 摩托车 发动机 技术领域，它解决了现有的气门推杆在使用过程中存在的噪音较高且有异响的问题。本焊合式气门推杆包括杆身和杆身两端的两个金属球，杆身采用 铝 合金 为材料，每个金属球与杆身之间均设有嵌 块 ，嵌块固连在杆身的端部，金属球 焊接 在嵌块上。上述的金属球和嵌块均采用 钢 为材料制成，因此金属球可以直接焊接在嵌块上。杆身端部设有插孔，嵌块上有台阶，台阶插于插孔中，且台阶与插孔之间为紧配合。由于本实用新型的气门推杆主体部分杆身采用 铝合金 为材料制成，其材料与配气系统的 气缸 头材料相近，因此可以明显减少气门推杆处的噪音，同时产品的重量减轻，而且机械性能较好。，下面是焊合式气门推杆专利的具体信息内容。
1、一种焊合式气门推杆，包括杆身(1)和杆身(1)两端的两个金属 球(2)，其特征在于所述的杆身(1)采用铝合金为材料，每个金属球(2)与 杆身(1)之间均设有嵌块(3)，嵌块(3)固连在杆身(1)的端部，金属球(2)焊 接在嵌块(3)上。
2、根据权利要求1所述的焊合式气门推杆，其特征在于所述的 金属球(2)和嵌块(3)均采用钢为材料制成。
3、根据权利要求1或2所述的焊合式气门推杆，其特征在于所 述的杆身(1)端部设有插孔(10)，嵌块(3)上有与插孔(10)形状相配合的台阶 (30)，台阶(30)插于插孔(10)中，且台阶(30)与插孔(10)之间为紧 配合。
4、根据权利要求3所述的焊合式气门推杆，其特征在于所述的 插孔(10)的底部设一个贯通杆身(1)的通气孔(4)。
5、根据权利要求3所述的焊合式气门推杆，其特征在于所述的 插孔(10)的形状为圆形，嵌块(3)上有一个圆柱形的台阶(30)。
技术领域
本实用新型属于汽车摩托车发动机技术领域，特别是汽车摩托车 发动机配气系统中的气门推杆。
背景技术
在汽车摩托车发动机的配气系统中，气门推杆是一个非常重要的 零件。它设置于汽车摩托车发动机的凸轮轴与气缸之间，在凸轮轴的 带动下，使发动机的进排气门交替开启和关闭，保证发动机的正常工 作。由于汽车发动机的转速在每分钟4000转以上，而摩托车发动机 的转速一般在每分钟8000转以上，其进、排气门的气门推杆以发动 机转速一半的频率作上下运动，运动频率很高，因此对气门推杆的要 求也就非常高。
现有的气门推杆是由杆身和杆身两端的钢球所组成，其中杆身采 用不锈钢或中碳钢为材料，钢球焊接在杆身的两端。在发动机安装气 门时，需预留一定的气门间隙，而发动机在运行之后，各部位的受热 不同，会导致各零件的变形也不相同，所预留的间隙变化很大。由于 气门推杆杆身材料与气缸头的材料不同，材料的物理性能差异较大， 导致在使用过程中噪音较高，且存在着异响。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的气门推杆所存在的上述问题，提 供一种改良结构的焊合式气门推杆，使它杆身材料与气缸头材料接 近，降低发动机配气系统的噪音，并减少异响。
本实用新型的目的是通过下列技术方案来实现的：本焊合式气门 推杆包括杆身和杆身两端的两个金属球，杆身采用铝合金为材料，每 个金属球与杆身之间均设有嵌块，嵌块固连在杆身的端部，金属球焊 接在嵌块上。
上述的金属球和嵌块均采用钢为材料制成，因此金属球可以直接 焊接在嵌块上，并且牢固连接。
在上述的焊合式气门推杆中，杆身端部设有插孔，嵌块上有与插 孔形状相配合的台阶，台阶插于插孔中，且台阶与插孔之间为紧配合。
在上述的焊合式气门推杆中，在插孔的底部设一个贯通杆身的通 气孔。这样，当台阶插于插孔中时，插孔内的空气由通气孔向外排出， 以维持插孔内外的空气压力一致，使嵌块与杆身的连接不受影响。
与现有的技术相比，本实用新型具有下列优点：
1、由于本实用新型的气门推杆主体部分杆身采用铝合金为材料 制成，其材料与配气系统的气缸头材料相近，因此材料的热膨胀系数 与热传递系数也比较接近，可以明显减少气门推杆处的噪音，其工作 状况有所保证。
2、本气门推杆的杆身采用铝合金材料后，不仅其产品的重量有 所减轻，而且机械性能较好。
3、本气门推杆的杆身材料可以回收利用，有利于环保。
附图说明
图1是本实用新型提供的焊合式气门推杆的结构示意图。
图2是摩托车发动机配气系统中气门推杆与其它部件联接的结 构示意图。
图中，1、杆身；10、插孔；2、金属球；3、嵌块；30、台阶；4、 通气孔；5、凸轮；6、下摇臂；7、上摇臂；8、气门芯。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供的焊合式气门推杆是由杆身1、金 属球2和嵌块3所组成。杆身1的两端各有一个金属球2和一个嵌块 3。本实施例中，杆身1采用铝合金为材料。由于金属球2和嵌块3 均采用钢为材料，因此嵌块3与金属球2之间可以焊接在一起。嵌块 3尺寸一般较短。
在产品重量上，由于杆身1采用了铝合金，本气门推杆的重量在 17.5～19克之间，而普通的气门推杆重量要达到20～22克左右。
如图1所示，本气门推杆的主体部分为杆身1。杆身1的两个端 部均设有插孔10。本实施例中，插孔10的形状为圆形，嵌块3上有 一个圆柱形的台阶30，台阶30与插孔10紧配合，使嵌块3与杆身1 固连在一起。插孔10底部的通气孔4起排气作用，防止在产品制作 和使用过程中产生气压差，影响嵌块3与杆身1的连接。
如图2所示，本焊合式气门推杆的使用方式与普通的气门推杆完 全相同。在摩托车发动机的配气系统中，气门推杆的下端与下摇臂6 联接，上端与上摇臂7联接；同时，下摇臂6与凸轮5联接，上摇臂 7与气门芯8联接。这样，通过气门推杆的传动，将凸轮5的旋转运 动转换为发动机进排气门的交替开启和关闭，保证发动机的正常工 作。
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