CG125类发动机气门推杆
阅读：955发布：2020-05-17
专利汇可以提供CG125类发动机气门推杆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种CG125类 发动机 气 门 推杆 ，属发动机配气结构技术领域。本气门推杆包括杆件及与杆件两端连接的 钢 球，其特点是所述的杆件为 热膨胀 系数比钢大的金属或 合金 管或棒，并通过柱销与所述的钢球连接。本实用新型对此类发动机的气门推杆结构作出改进，可有效降低发动机 热机 后“上 摇臂 异响”所造成的噪声。，下面是CG125类发动机气门推杆专利的具体信息内容。
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是发动机的配气结构。
背景技术
现有的发动机按其传动方式分为两类：一类是从曲轴传动到上摇臂是由 推杆传动的称为CG类发动机；另一类是从曲轴传动到上摇臂是由链条传动 的称为CB类发动机。CG或CB后面的数字表示发动机的排量。CG125类发 动机的配气结构如图1所示，由发动机传动链传动到凸轮轴1，带动凸轮2 旋转，凸轮2带动下摇臂3绕下绕臂轴4摆动，下摇臂3推动推杆5上下运 动，推杆5推动上摇臂9绕上摇臂轴8摆动，通过装在上摇臂9上的气门调节 螺钉7相继把气门6打开。冷机时，推杆5与上摇臂9之间，以及气门调节螺 钉7与气门6之间是无间隙接触的。但在此类发动机的工作过程中发现，热 机后，从缸头上方配气机构的上摇臂部位发出异响(下称“上摇臂异 响”)。这种异响在怠速时不明显，在热机后便发出“嗒嗒…”的撞击声， 由此造成发动机的噪声大。为降低“上摇臂异响”造成的噪声，国内外众 多发动机厂家进行了多年的研究，仍未找到有效的解决方案。本专利申请 人在试验研究中发现，造成热机后发生“上摇臂异响”的原因，主要是由 推杆的热膨胀量与上下摇臂轴之间的热膨胀量不一致所引起的。如图2所 示，现有推杆由无缝钢管制成的杆件11及焊接于其端部的钢球构成。在热 机后，上下摇臂轴之间的伸长量大于推杆的伸长量，使推杆与上摇臂的接 触部位产生了间隙，并使气门调节螺钉与气门的接触部位也出现间隙。这 种间隙达0.07～0.08mm，有时更大，从而导致推杆在运动过程中撞击上摇 臂，气门调节螺钉撞击气门，发出噪声。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是改进CG125类发动机配气机构的气 门推杆结构，以降低热机后“上摇臂异响”所造成的噪声。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：本气门推杆包括杆件及与杆 件两端连接的钢球，杆件由热膨胀系数比钢大的金属或合金材料制成管或 棒，并通过与所述的钢球连接的柱销压入管内或棒的柱销孔内实现与钢球 的连接。在上述方案中，由于组成杆件主要结构的材料具有热膨胀系数比 钢大的特性，当发动机热机后能增大推杆的热膨胀量，使推杆的膨胀量与 上下摇臂轴之间的膨胀量趋于接近，缩小了推杆与上摇臂接触部位之间的 间隙以及气门调节螺钉与气门之间的间隙，从而减轻了推杆与上摇臂之间 以及气门调节螺钉与气门之间的撞击，有效降低“上摇臂异响”造成的噪 声。
本实用新型相比现有技术取得了有益的效果。在CG125双排及单排发 动机上进行的噪声对比试验表明：原来由于“上摇臂异响”造成噪声指标不 合格的发动机，将其气门推杆更换为本实用新型的推杆后，所测定的噪声 指标变为合格；在噪声指标合格的发动机上改装本实用新型的推杆后，噪 声指标进一步降低。此外，由于使用本实用新型减轻了配气机构内的撞击 现象，使得相关零件的磨损减少，使用寿命延长。
附图说明
图1为现有CG125类发动机配气机构示意图；
图2为现有CG125类发动机气门推杆结构示意图；
图3为本实用新型实施例1的结构示意图；
图4为本实用新型实施例2的结构示意图；
图5为本实用新型实施例3的结构示意图。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是改进CG125类发动机配气机构的气 门推杆结构，以降低热机后“上摇臂异响”所造成的噪声。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：本气门推杆包括杆件及与杆 件两端连接的钢球，杆件由热膨胀系数比钢大的金属或合金材料制成管或 棒，并通过与所述的钢球连接的柱销压入管内或棒的柱销孔内实现与钢球 的连接。在上述方案中，由于组成杆件主要结构的材料具有热膨胀系数比 钢大的特性，当发动机热机后能增大推杆的热膨胀量，使推杆的膨胀量与 上下摇臂轴之间的膨胀量趋于接近，缩小了推杆与上摇臂接触部位之间的 间隙以及气门调节螺钉与气门之间的间隙，从而减轻了推杆与上摇臂之间 以及气门调节螺钉与气门之间的撞击，有效降低“上摇臂异响”造成的噪 声。
本实用新型相比现有技术取得了有益的效果。在CG125双排及单排发 动机上进行的噪声对比试验表明：原来由于“上摇臂异响”造成噪声指标不 合格的发动机，将其气门推杆更换为本实用新型的推杆后，所测定的噪声 指标变为合格；在噪声指标合格的发动机上改装本实用新型的推杆后，噪 声指标进一步降低。此外，由于使用本实用新型减轻了配气机构内的撞击 现象，使得相关零件的磨损减少，使用寿命延长。
附图说明
图1为现有CG125类发动机配气机构示意图；
图2为现有CG125类发动机气门推杆结构示意图；
图3为本实用新型实施例1的结构示意图；
图4为本实用新型实施例2的结构示意图；
图5为本实用新型实施例3的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
参照图3，本CG125类发动机气门推杆包括钢球10及与钢球10连接的杆 件，杆件由两根钢管12、13活动连接构成壳体，其连接方式是两根钢管12、 13相连接的一端相互成阶梯形搭接。其搭接口于内壁部位最好留有间隙 15，以保证位于外壁部位的搭接口能紧密贴合。钢管12、13的另一端与钢 球10焊接。钢管12、13最好采用无缝钢管制成。钢管12、13连接构成壳体 后，往壳体内浇注锌，形成充填于壳体内的锌柱14。由于锌的膨胀系数是 钢的3.34倍，热机后，锌柱14的热膨胀可推动钢管12、13沿搭接面相对伸 长，使杆件的伸长量比现有推杆的钢管杆件的伸长量大，从而可以减小由 热膨胀所产生的推杆与上摇臂接触部位之间以及气门调节螺钉与气门之间 的间隙，降低由“上摇臂异响”造成的噪声。
实施例2
参照图4，本CG125类发动机气门推杆的杆件为锌管16。钢球10通过与 其焊接的柱销17压入锌管16内，与锌管16紧配合连接。由于热机后作为杆 件的锌管的热膨胀伸长量比现有推杆的钢管杆件的热膨胀伸长量大，从而 可减小由热膨胀所产生的推杆与上摇臂接触部位之间以及气门调节螺钉与 气门之间的间隙，降低由“上摇臂异响”造成的噪声。
实施例3
参照图5，本CG125类发动机气门推杆的杆件为锌棒18。在锌棒18两端 开有柱销孔20。钢球10通过与其焊接的柱销17压入锌棒18的柱销孔20内， 与锌棒18紧配合连接。其降低噪声的原理同实施例2。
参照图3，本CG125类发动机气门推杆包括钢球10及与钢球10连接的杆 件，杆件由两根钢管12、13活动连接构成壳体，其连接方式是两根钢管12、 13相连接的一端相互成阶梯形搭接。其搭接口于内壁部位最好留有间隙 15，以保证位于外壁部位的搭接口能紧密贴合。钢管12、13的另一端与钢 球10焊接。钢管12、13最好采用无缝钢管制成。钢管12、13连接构成壳体 后，往壳体内浇注锌，形成充填于壳体内的锌柱14。由于锌的膨胀系数是 钢的3.34倍，热机后，锌柱14的热膨胀可推动钢管12、13沿搭接面相对伸 长，使杆件的伸长量比现有推杆的钢管杆件的伸长量大，从而可以减小由 热膨胀所产生的推杆与上摇臂接触部位之间以及气门调节螺钉与气门之间 的间隙，降低由“上摇臂异响”造成的噪声。
实施例2
参照图4，本CG125类发动机气门推杆的杆件为锌管16。钢球10通过与 其焊接的柱销17压入锌管16内，与锌管16紧配合连接。由于热机后作为杆 件的锌管的热膨胀伸长量比现有推杆的钢管杆件的热膨胀伸长量大，从而 可减小由热膨胀所产生的推杆与上摇臂接触部位之间以及气门调节螺钉与 气门之间的间隙，降低由“上摇臂异响”造成的噪声。
实施例3
参照图5，本CG125类发动机气门推杆的杆件为锌棒18。在锌棒18两端 开有柱销孔20。钢球10通过与其焊接的柱销17压入锌棒18的柱销孔20内， 与锌棒18紧配合连接。其降低噪声的原理同实施例2。
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