排气门制动装置
专利汇可以提供排气门制动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种排气 门 制动 装置，包括排气门、安装在 气缸 盖上的 摇臂 结构和动 力 装置、以及 机体 气缸盖油路通道，所述的摇臂结构上设有与 发动机 主油道相通的油路通道，所述的摇臂结构上安装有封油压紧 块 ；所述的摇臂结构包括摇臂座、 摇臂轴 、摇臂及 活塞 偶件，所述的摇臂座设有 油槽 ，垂直于底面设有油孔，所述的摇臂轴开有轴向油孔和与之相通的径向油孔，所述的活塞偶件安装在摇臂端部，摇臂上开有进油孔、泄油孔，活塞偶件相应的 位置 上设有进油孔、泄油孔。本发明通过控制排气门保持打开，减少了 燃烧室 内的气体对活塞的功，降低了 发动机转速 和整车车速，提高了 制动功率 。，下面是排气门制动装置专利的具体信息内容。
1.一种排气门制动装置，其特征在于：包括排气门(14)，安装在气缸盖上 的用于开启排气门(14)的摇臂结构，用于驱动摇臂旋转的动力装置， 以及机体、气缸盖油路通道，
a.所述的摇臂结构上设有与发动机主油道相通的油路通道；
b.所述的摇臂结构上安装有封油压紧块(6)。
2.根据权利要求1所述的排气门制动装置，其特征在于：所述的摇臂结构 包括摇臂座(4)、摇臂轴(27)、摇臂(9)及活塞偶件，所述的摇臂座(4) 设有油槽(c)，垂直于底面设有油孔(d)，所述的摇臂轴(27)开有轴向油孔 (a)和与之相通的径向油孔(b)，所述的活塞偶件安装在摇臂(9)端部，摇 臂(9)上开有进油孔(23)、泄油孔(24)，活塞偶件相应的位置上设有进 油孔(25)、泄油孔(26)。
3.根据权利要求2所述的排气门制动装置，其特征在于：所述的活塞偶件 包括摇臂活塞(18)、套装在摇臂活塞(18)外部的活塞套(17)，所述的 摇臂活塞套内安装有活塞弹簧(21)，所述进油孔(25)上安装有用于控制 进油油路的止回阀(19)，所述的止回阀(19)下方设有止回阀弹簧(20)。
4.根据权利要求1或2所述的排气门制动装置，其特征在于：所述的气缸 盖上固定有弹簧座(12)，所述的弹簧座(12)下方设有气门弹簧(13)， 所述的排气门(14)通过气门锁夹(11)固定在所述的弹簧座(12)上。
5.根据权利要求1至3任一项所述的排气门制动装置，其特征在于：所述 的动力装置包括与发动机凸轮轴(1)相连的气门挺柱(2)，安装在气门挺 柱(2)内的可以上下滑动的气门推杆(3)，所述的气门推杆(3)上端通 过气门间隙调整螺钉(5)安装在所述的摇臂上。
6.根据权利要求1所述的排气门制动装置，其特征在于：所述的机体、气 缸盖油路通道包括在机体上设有从机体顶面通向发动机主油道的油孔(e)， 在气缸盖上设有从底面通向气缸盖上平面的油道。
(一)技术领域
本发明涉及重型车用发动机排气制动技术领域，特别是一种排气门制 动装置。
(二)背景技术
随着重型卡车载重质量不断增加，柴油机功率也在不断增加，整车制 动功率日显不足，特别是车辆行驶在长的下坡路面上，行车制动器及轮胎 的磨损很厉害，并且驾驶员驾驶容易疲劳，因而保证车辆有足够的制动能 力，增加整车的制动功率显得特别重要。
(三)发明内容
为了解决现有技术存在的重型车排气蝶阀制动功率不足和驾驶员易 疲劳的问题，本发明提供一种能增加整车制动力矩，方便实用的排气门制 动装置。
本发明是通过以下措施来实现的：一种排气门制动装置，包括排气门、 安装在气缸盖上的用于开启排气门的摇臂结构和用于驱动摇臂旋转的动力 装置、以及机体、气缸盖油路通道，所述的摇臂结构上设有与发动机主油 道相通的油路通道，所述的摇臂结构上安装有封油压紧块；
所述的摇臂结构包括摇臂座、摇臂轴、摇臂及活塞偶件，所述的摇臂 座设有油槽，垂直于底面设有油孔，所述的摇臂轴开有轴向油孔和与之相通 的径向油孔，所述的活塞偶件安装在摇臂端部，摇臂上开有进油孔、泄油 孔，活塞偶件相应的位置上设有进油孔、泄油孔。
本发明的进一步改进之处在于：所述的活塞偶件包括摇臂活塞、套装 在摇臂活塞外部的活塞套，所述的摇臂活塞套内安装有活塞弹簧，所述的 进油孔上安装有用于控制进油油路的止回阀，所述的止回阀下方设有止回 阀弹簧。
所述的动力装置包括与发动机凸轮轴相连的气门挺柱，安装在气门挺 柱内的可以上下滑动的气门推杆，所述的气门推杆上端通过气门间隙调整 螺钉安装在所述的摇臂上。
所述的机体、气缸盖油路通道包括在机体上设有从机体顶面通向主油 道的油孔，在气缸盖上设有从底面通向缸盖上平面的油道。
本发明的工作原理：在现有排气蝶阀制动系统的基础上，通过控制排 气门保持打开，减少燃烧室内的气体对活塞作的功，有效降低了发动机转 速，从而降低整车车速，达到提高制动功率的目的。
本发明的有益效果：
1.通过控制排气门保持打开，减少了燃烧室内的气体对活塞的功，降
低了发动机转速和整车车速，提高了制动功率。
2.有助于车辆长时间下坡时降低车速并使其保持在一个安全的行使 速度范围并可减少对行车制动器的使用，极大地减轻了行车制动器及轮胎 的磨损，并减轻驾驶员驾驶疲劳度。
3.方便实用，制造容易，成本低廉，适宜推广应用。
(四)附图说明
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。
图1为本发明的排气门制动装置的结构示意图；
图2为本发明的摇臂结构示意图；
图3为本发明的活塞偶件的结构示意图；
图4为本发明的摇臂座的结构示意图；
图5为图4的B向剖视示意图；
图6为机体的结构示意图；
图7为气缸盖的结构示意图；
图8为气缸盖的结构示意图；
图9为带及不带此装置的发动机排气制动功率试验比较结果；
图10为带及不带此装置的车辆在下坡路上的车速试验比较结果。
图中1发动机凸轮轴，2气门挺柱，3气门推杆，4摇臂座，5气门间隙 调整螺钉，6封油压紧块，7螺栓，8调节螺钉总成，9摇臂，10气门帽，11 气门锁夹，12弹簧座，13气门弹簧，14排气门，15防松滚针，16活塞偶件， 17活塞套，18摇臂活塞，19止回阀，20止回阀弹簧，21活塞弹簧，22限位 销，23进油孔，24泄油孔，25进油孔，26泄油孔，27摇臂轴；
a轴向油孔，b径向油孔，c油槽，d油孔，e油孔。
(五)具体实施方式
如图1所示的一种排气门制动装置，包括排气门14、安装在气缸盖上的 用于开启排气门14的摇臂结构和用于驱动摇臂旋转的动力装置，所述的摇 臂结构上安装有封油压紧块6。
如图4.5所示所述的摇臂结构包括摇臂座4、摇臂轴27、摇臂9及活塞 偶件16，所述的摇臂座4底面设有油槽c，垂直于底面设有油孔d，所述的摇 臂轴27开有轴向油孔a和与之相同的径向油孔b，所述的摇臂9端部安装有活 塞偶件，摇臂9上开有进油孔23、泄油孔24，活塞偶件相应的位置上也设有 进油孔25、泄油孔26；所述的封油压紧块6头部安装有调节螺钉总成8，调 节螺钉总成8下端有活动密封平面可方便压紧泄油孔24，封油压紧块6和摇 臂座4通过螺栓7固定在气缸盖上。
如图2.3所示，所述的活塞偶件包括摇臂活塞18、套装在摇臂活塞18 外部的活塞套17，所述的摇臂活塞套17内安装有活塞弹簧21、安装在进油 孔25上的止回阀19、位于止回阀19下方的止回阀弹簧20、摇臂活塞18和活 塞套17之间安装有活塞行程限位销22，活塞套17和摇臂9之间安装有防松滚 针15，用于限制整个活塞偶件的运动。
所述的气缸盖上还安装有弹簧座12，所述的弹簧座12下方设有气门弹 簧13，所述的排气门14通过气门锁夹11固定在所述的弹簧座12上，排气门 14杆部顶端安装有气门帽10。
所述的动力装置包括与发动机凸轮轴1相连的气门挺柱2，安装在气门 挺柱2内的可以上下滑动的气门推杆3，所述的气门推杆3上端通过气门间隙 调整螺钉5安装在所述的摇臂9上。
如图6、图7、图8所示，所述的机体、气缸盖油路通道包括在机体上 设有从机体顶面通向主油道的油孔e，此油孔倾角为2.5°，在气缸盖上加 工从底面通向气缸盖上平面的油道与从摇臂座安装平面加工的斜油孔相 交，从而把润滑油供给执行机构。
当车辆行驶在下坡路需制动时，驾驶员关闭排气管上的蝶阀，在蝶阀 关闭的同时自动停油，这时活塞处于进气冲程下止点附件的那个气缸的排 气门14会被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开，此时摇臂活 塞18在从进油孔25进来的机油压力及活塞弹簧21的作用下，也向下运动， 当压力波消失后排气门14在气门弹簧13的作用下有关闭的趋势，此时止回 阀关闭进油孔25，调节螺钉8密封平面压紧泄油孔24，这样便在摇臂活塞18 上部空间形成了高压油，在高压油的作用下，使得摇臂活塞18保持在下移 位置，从而使排气门14保持一个小的开度，造成压缩冲程中的气体有很大 一部分从排气门排出，这样就会损失一部分能量，从而减少膨胀冲程对发 动机活塞的做功，使发动机转速降低，从而使车辆行驶速度降下来。在排 气冲程时，凸轮轴通过气门挺柱2、气门推杆3和气门间隙调整螺钉5驱动排 气门摇臂转动，使得摇臂9头部顶面与调节螺钉8密封平面脱开，泄油孔24 被打开，摇臂活塞上部空间的高压油便被泄掉，摇臂活塞18回位，此工作 过程反复进行。当制动结束时，蝶阀被打开，发动机恢复正常工作循环。
通过如图9所示的带及不带此装置的发动机排气制动功率试验比较结 果，曲线图可以看出使用此排气门制动装置后提高了发动机排气制动功率。
通过图10所示的为带及不带此装置的车辆在下坡路上的车速试验比 较结果，可以看出本发明有助于车辆长时间下坡时降低车速并使其保持在 一个安全的行使速度范围并可减少对行车制动器的使用，极大地减轻了行 车制动器及轮胎的磨损，并减轻驾驶员驾驶疲劳度。
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