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一种 发动机 气 门 推杆

阅读：906发布：2020-05-17

专利汇可以提供一种发动机气门推杆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种发动机气门推杆，包括中间连杆，中间连杆的内部沿中轴线方向开设有第一通孔，中间连杆的两端分别开设有第一连接凹槽和第二连接凹槽，中间连杆的一端位于第一连接凹槽的内部设置有球头。本实用新型中，首先，该装置通过球形凹槽、第一通孔、第二通孔和降重凹槽的设置能够降低推杆的质量，降低了发动机的传动负荷，避免了推杆质量过大增加了发动机传动的不稳定性，保障了发动机的使用寿命，其次通过第一连接杆、第一连接凹槽、第二连接杆和第二连接凹槽的设置能够将推杆采用可拆卸的连接方式制作而成，当推杆受到磨损影响正常传动的时候，避免更换整个推杆，避免材料的浪费，减少了用户维护汽车发动机的资金投入。，下面是一种发动机气门推杆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机气门推杆，包括中间连杆(6)，其特征在于：所述中间连杆(6)的内部沿中轴线方向开设有第一通孔(7)，所述中间连杆(6)的两端分别开设有第一连接凹槽(5)和第二连接凹槽(8)，所述中间连杆(6)的一端位于第一连接凹槽(5)的内部设置有球头(1)，所述中间连杆(6)的另一端位于第一连接凹槽(5)的内部设置有球座(11)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机气门推杆，其特征在于：所述球头(1)的内部开设有球形凹槽(2)，所述球头(1)与第一连接凹槽(5)连接位置处设置有第一连接杆(4)，且第一连接杆(4)内部与第一通孔(7)的对应位置处开设有第二通孔(3)。
3.根据权利要求2所述的一种发动机气门推杆，其特征在于：所述第一连接杆(4)与第一连接凹槽(5)采用螺纹连接的方式固定在一起。
4.根据权利要求1所述的一种发动机气门推杆，其特征在于：所述球座(11)与第二连接凹槽(8)连接位置处设置有第二连接杆(10)，且第二连接杆(10)的内部与第一通孔(7)对应的位置处开设有降重凹槽(9)。
5.根据权利要求4所述的一种发动机气门推杆，其特征在于：所述第二连接杆(10)与第二连接凹槽(8)采用螺纹连接的方式固定在一起。
6.根据权利要求1所述的一种发动机气门推杆，其特征在于：所述中间连杆(6)、第一连接杆(4)和第二连接杆(10)之间采用焊接方式固定在一起。

说明书全文

一种发动机 气 门 推杆

技术领域

[0001] 本实用新型涉及发动机配气结构技术领域，尤其涉及一种发动机气门推杆。

背景技术

[0002] 发动机配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程，配气机构由定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂桥、摇臂、气门、气门回位弹簧和气门座组成，凸轮轴旋转时，由于凸轮轴上的偏心轮在不同相位分布，凸轮轴推动推杆，推杆推动摇臂一端，使摇臂另一端压下气门和气门回位弹簧，使气门打开，油缸进气或者出气，推杆离开摇臂时，气门在回位弹簧作用下复位，气门关闭。

[0003] 传统的发动机推杆通常存在推杆的质量过大，增加了发动机的传动的负荷，推杆的质量过大会增加发动机传动的不稳定性，缩短了发动机的使用寿命，同时传统的推杆都是采用一体化的方式制作而成，当推杆的两端磨损影响推杆的正常传动，需要更换整个推杆，造成了材料的浪费，增加了用户维护汽车发动机的资金投入。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机气门推杆。

[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种发动机气门推杆，包括中间连杆，所述中间连杆的内部沿中轴线方向开设有第一通孔，所述中间连杆的两端分别开设有第一连接凹槽和第二连接凹槽，所述中间连杆的一端位于第一连接凹槽的内部设置有球头，所述中间连杆的另一端位于第一连接凹槽的内部设置有球座。

[0006] 优选的，所述球头的内部开设有球形凹槽，所述球头与第一连接凹槽连接位置处设置有第一连接杆，且第一连接杆内部与第一通孔的对应位置处开设有第二通孔。

[0007] 优选的，所述第一连接杆与第一连接凹槽采用螺纹连接的方式固定在一起。

[0008] 优选的，所述球座与第二连接凹槽连接位置处设置有第二连接杆，且第二连接杆的内部与第一通孔对应的位置处开设有降重凹槽。

[0009] 优选的，所述第二连接杆与第二连接凹槽采用螺纹连接的方式固定在一起。

[0010] 优选的，所述中间连杆、第一连接杆和第二连接杆之间采用焊接方式固定在一起。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，该装置通过球形凹槽、第一通孔、第二通孔和降重凹槽的设置能够降低推杆的质量，降低了发动机的传动负荷，避免了推杆质量过大增加了发动机传动的不稳定性，保障了发动机的使用寿命，其次通过第一连接杆、第一连接凹槽、第二连接杆和第二连接凹槽的设置能够将推杆采用可拆卸的连接方式制作而成，当推杆受到磨损影响正常传动的时候，避免更换整个推杆，避免材料的浪费，减少了用户维护汽车发动机的资金投入。附图说明

[0012] 图1为本实用新型提出的一种发动机气门推杆的侧视结构剖视示意图；

[0013] 图2为本实用新型一种发动机气门推杆的连接结构剖视示意图；

[0014] 图3为本实用新型一种发动机气门推杆的球头结构示意图；

[0015] 图4为本实用新型一种发动机气门推杆的球座结构示意图。

[0016] 图中：1、球头；2、球形凹槽；3、第二通孔；4、第一连接杆；5、第一连接凹槽；6、中间连杆；7、第一通孔；8、第二连接凹槽；9、降重凹槽；10、第二连接杆；11、球座。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0018] 请参照图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机气门推杆，包括中间连杆6，用于连接球头1和球座11，中间连杆6的内部沿中轴线方向开设有第一通孔7，用于减轻中间连杆6的重量，中间连杆6的两端分别开设有第一连接凹槽5和第二连接凹槽8，便于将球头1和球座11与中间连杆6的拆卸与连接，中间连杆6的一端位于第一连接凹槽5的内部设置有球头1，中间连杆6的另一端位于第一连接凹槽5的内部设置有球座11，用于在发动机内部的传动。

[0019] 球头1的内部开设有球形凹槽2，球头1与第一连接凹槽5连接位置处设置有第一连接杆4，用于配合第一连接凹槽5与中间连杆6的连接，且第一连接杆4内部与第一通孔7的对应位置处开设有第二通孔3，用减轻球头1的自身重量，第一连接杆4与第一连接凹槽5采用螺纹连接的方式固定在一起，方便中间连杆6的拆卸更换，球座11与第二连接凹槽8连接位置处设置有第二连接杆10，方便与中间连杆6的拆卸更换，且第二连接杆10的内部与第一通孔7对应的位置处开设有降重凹槽9，用于降低球座11的自身重量，第二连接杆10与第二连接凹槽8采用螺纹连接的方式固定在一起，便于与中间连杆6的拆卸与更换，中间连杆6、第一连接杆4和第二连接杆10之间采用焊接方式固定在一起，增加了推杆的稳固程度。

[0020] 工作原理：将中间连杆6放置到工作板上，将球头1与中间连杆6固定在一起，将第一连接杆4与中间连杆6一端的第一连接凹槽5通过螺纹连接在一起，将球座11与中间连杆6的另一端连接在一起，通过第二连接杆10与第二连接凹槽8通过螺纹连接的方式固定在一起，通过第一连接杆4、第一连接凹槽5、第二连接杆10和第二连接凹槽8的设置能够将推杆采用可拆卸的连接方式制作而成，当推杆受到磨损影响正常传动的时候，避免更换整个推杆，避免材料的浪费，减少了用户维护汽车发动机的资金投入，将连接完毕的推杆放入到焊接设备下，将第一连接杆4和中间连杆6与第二连接杆10和中间连杆6接触的位置处分别焊接，可以将球头1和球座11完全与中间连杆6固定在一起，增加了推杆的稳定性，将推杆安装到发动机配气结构的挺柱与摇臂之间，球头1的内部开设有球形凹槽2和第二通孔3、中间连杆6内部开设的第一通孔7、球座11开设的降重凹槽9能够在保证推杆强度要求的前提下，尽可能的减轻推杆的自身重量，通过球形凹槽2、第一通孔7、第二通孔3和降重凹槽9的设置能够降低推杆的质量，降低了发动机的传动负荷，避免了推杆质量过大增加了发动机传动的不稳定性，保障了发动机的使用寿命。

[0021] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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