一体式气门推杆的加工方法
专利汇可以提供一体式气门推杆的加工方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一体式 气 门 推杆 的加工方法涉及CG125型摩托车 发动机 配气机构 的气门推杆，其特征在于：包括以下步骤：a)、 工件 两端采用冷平锻方式同时敦大；b)、用板锻方式成型并保持尺寸；c)、 热处理 已加工成型工件。本 发明 解决了加工由单一金属材料构成的一体式气门推杆的技术问题，提高了气门推杆的表面硬度及整体强度，延长了气门推杆的寿命。，下面是一体式气门推杆的加工方法专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及CG125型摩托车发动机的配气机构，特别涉及配气机构 一体式气门推杆的制造方法。
技术背景
CG125型摩托车发动机的配气机构是由推杆将动力从曲轴传动到 上摇臂，从而启闭进、排气阀。气门推杆由杆身和两端部的钢球组成。 现有技术的气门推杆两端部钢球都是采用焊接的方式与杆身连为一体， 杆身为空心圆柱体。由于钢球与杆身的材料不同，焊接部位容易产生缺 陷，推杆的整体强度差，而且机油还会沿着焊接缝隙进入中空结构的杆 身，增加了杆身的重量，影响推杆的工作性能，时间长发动机就会产生 噪音。中国专利ZL02217043.3公开了一种CG125型发动机气门推杆，其 杆身与两端部球体通过柱销连接，杆身可为实心结构，在发动机高速运 转时，连接部位的缺陷容易导致钢球与杆身断裂，一方面增大了推杆与 摇臂的间隙，使发动机产生噪音，另一方面，容易损坏配气机构的机械 部件，从而对摩托车的安全行驶造成隐患。中国专利ZL02217041.3公开 了另一种焊合式气门推杆，在钢球与杆身之间设有嵌块，嵌块固连在杆 身的端部，钢球焊接在嵌块上，但由于钢球与嵌块的材料不同，焊接部 位仍然容易产生缺陷而影响推杆的整体强度。上述两项专利利用构成杆 身材料的不同膨胀系数在解决发动机“上摇臂异响”的问题上取得了较 好的效果，但由于杆身与杆身两端部的球体材料不同，并通过连接件或 焊接的方式连为一体，连接部的强度难以达到一个理想的效果，而且无 法对推杆进行整体硬度处理，当摩托车行驶万余公里后，推杆就会出现 磨损、老化现象或球体从杆身脱落。随着摩托车整体技术的不断提高， 大排量，高速度对摩托车发动机的零部件提出了更高的要求，而焊接或 通过连接件连接钢球与杆身的气门推杆，连接部强度低，容易断裂，对 摩托车的安全行驶造成隐患，且由于球体与杆身材料不一致，推杆无法 进行整体硬度处理，耐磨性差，推杆易老化，增加摩托车的使用成本。 因此一体式气门推杆的设计变得非常重要。然而现有加工工艺未能以解 决以经济、简单的方法实现批量化加工一体式气门推杆的技术问题。
发明内容
为实现上述发明目的，本发明一体式气门推杆的加工方法，其特 征在于：包括以下步骤：
a)、工件两端采用冷平锻方式同时敦大；
b)、用板锻成型方式保持尺寸；
c)、热处理已加工成型工件。
所述冷平锻工艺可用压机或冲床，用开合模将工件两端固定；所述热 处理工艺优选地采用盐浴硫氮碳共渗。
本发明利用冷平锻成型，板锻保持尺寸，然后将成型的一体式气门 推杆用盐浴硫氮碳共渗处理的加工工艺，创造了一种用单一金属材料制 成的、高硬度、具有一体结构的气门推杆。因而提高了配气机构的整体 性能，延长了气门推杆的使用寿命，提高摩托车的行驶安全，且该加工 方法简单，适于批量生产。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本发明进一步说明。
图1为本发明气门推杆的结构示意图
图2为本发明冷平锻结构示意图
具体实施方式
如上所述，采用本发明方法加工的气门推杆，渗层深度高于技术要 求的2.5倍，表面硬度明显提高，其耐磨性和强度都比现有技术加工的气 门推杆有显著提高。
本发明并不局限于上述的实施方式，在不离开本发明宗旨的范围内， 本领域技术人员还可做出不同的修改或等同替换。
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