内燃机旋转气
门机构技术领域本实用新型属于燃烧
发动机的附件——发动机用的旋转式
阀装置，涉 及一种内燃机旋转气门机构。背景技术为增加内燃机进排气截面，提高内燃机的换气效率，降低单个气门
质量及气门机构往复运动惯量，内燃机从传统的两气门，逐步过渡到3气门、 4气门、5气门；但限于多气门结构复杂，从性能和成本两方面权衡，现4 气门发动机已逐渐成为市场主流。
现有技术，内燃机（发动机）气门一般均往复式气门，存在进气流量不足、换气不充分等
缺陷；根据内燃机各工 况需要，为达到理想的进气流量和流速，现有技术有的采用一套复杂的机 构，以调整进排气
相位和进、排
气门升程，但增加机构不仅增加成本、而 且增加额外功率消耗，实用性较差。
发明内容本实用新型的目的旨在克服上述现有技术中的不足，提供一种内燃机 旋转气门机构。从而使气门机构的进排气更通畅，提高换气效率，同时取 消气门往复运动机构，避免了由此带来的额外
能量损失。本实用新型的内容是： 一种内燃机旋转气门机构，由进气门机构和排 气门机构组成，其特征是-所述进气门机构包括：圆筒状进气管（2)(即：圆柱形、管状的进气管），该进气管(2)与内 燃机的
汽缸盖(8)固定连接或连为一体、两端封闭、开有与汽缸盖上的
燃烧室（1)连通的孔(22)(其形状较好的是进气管与燃烧室相交截面形状的孔）和与空气虑清器（13)连通的第一进气孔(23);圆筒状进气门（3)(即：圆柱形、管状的进气门），该进气门（3)的中段置于进气管（2)内、开有与进气管（2)相通的孔[使进气门（3)内 腔与进气管（2)内的气体流通处于通畅状态]、并开有与汽缸盖上的燃烧 室（1)连通的第二进气孔（24)[需要进气门（3)处于开启状态时，通 过第二进气孔（24)使进气门（3)内腔与燃烧室（1)连通，以实现进气 门（3)内腔与燃烧室（1)进行气体交换]，在进气管（2)与汽缸盖上燃 烧室（1)相通的孔（22)的
位置、该进气门（3)的外壁可与汽缸盖（8)
接触贴合、使汽缸盖（8)上的燃烧室（1)处于密封状态；进气管（2) 的两端通过
轴承或轴承座（12)与进气门（3)连接，进气门（3)可相对 于进气管（2)旋转；以及进气门驱动机构，该进气门驱动机构由安装在内燃机
曲轴（11)上的 第一
链轮（14)、安装在进气门（3) —端的第二链轮（16)、以及连接在 第一链轮（14)和第二链轮（16)上的第一链条（15)构成；该机构与双 顶置
凸轮轴结构曲轴驱动
凸轮轴的方式类似，通过曲轴（11)带动第一链 轮（14)、第一链轮（14)带动第一链条（15)、第一链条（15)带动第二 链轮（16)、第二链轮（16)带动进气门（3)旋转；所述排气门机构包括：圆筒状排气
歧管（6)(即：圆柱形、管状的
排气歧管），该排气歧管(6)与内燃机的汽缸盖（8)固定连接或连为一体、两端封闭、开有与汽 缸盖上的燃烧室（1)连通的孔（25)(其形状较好的是排气歧管与燃烧室 相交截面形状的孔）和与内燃机排气管（28)连通的第一排气孔（26);圆筒状排气门（7)(即：圆柱形、管状的排气门），该排气门（7)的 中段置于排气管（6)内、开有与排气管（6)相通的孔[使排气门（7)内 腔与排气歧管（6)内的气体流通处于通畅状态]、并开有与汽缸盖上的燃 烧室（1)连通的第二排气孔（27)[需要排气门（7)处于开启状态时，通过第二排气孔（24)使排气门（7)内腔与燃烧室（1)连通，以实现排 气门（7)内腔与燃烧室（1)进行气体交换]，在排气歧管（6)与汽缸盖 上燃烧室（1)相通的孔（25)的位置、该排气门（7)的外壁可与汽缸盖 (8)接触贴合、使汽缸盖（8)上的燃烧室（1)处于密封状态；排气歧 管（6)的两端通过轴承或轴承座（21)与排气门（7)连接，排气门（7) 可相对于排气歧管（6)旋转；以及排气门驱动机构，该排气门驱动机构由安装在内燃机曲轴（11)上的 第三链轮（18)、安装在排气门（3) —端的第四链轮（20)、以及连接在 第三链轮（18)和第四链轮（20)上的第二链条（19)构成；该机构与双
顶置凸轮轴结构曲轴驱动凸轮轴的方式类似，通过曲轴（11)带动第三链 轮（18)、第三链轮（18)带动第二链条（19)、第二链条（19)带动第四 链轮（20)、第四链轮（20)带动排气门（7)旋转。本实用新型的内容中：所述进气管（2)的外侧还可以设置有与内燃 机（发动机）
冷却液循环管道相连通的
冷却水道（17)，用于降温，使进 气保持合适
温度。本实用新型的内容中：所述排气歧管（6)的外侧还可以设置有与内 燃机（发动机）冷却液循环管道相连通的冷却水道，用于降温。本实用新型的内容中：所述第二链轮（16)与第一链轮（14)的齿数 比较好的为2: 1。本实用新型的内容中：所述第四链轮（20)与第三链轮（18)的齿数 比较好的为2: 1。本实用新型的内容中：所述汽缸盖、燃烧室、空气虑清器、内燃机曲 轴等均与现有技术中内燃机（发动机）的相关结构相同或接近。与现有技术相比，本实用新型具有下列特点和有益效果：(1 )本实用新型将圆筒状的进气管和排气管安装到与燃烧室相连的 位置并与燃烧室相通，在进气管和排气管内分别安装圆筒状的进排气门；在需要气门处于关闭位置时，气门与燃烧室呈完全密封状态；根据气门的 开启和关闭时间需要，在圆筒状气门与燃烧室相对应的位置挖孔；圆筒状 气门通过轴承由进排气管固定和
支撑，并由曲轴通过链轮和链条带动旋 转；在需要气门开启时，圆筒状气门上的孔正好旋转到与燃烧室连通的位 置，以此方式实现内燃机的进气和排气功能；(2) 采用本实用新型，完全使用旋转气门机构实现气门的开启和闭 合；在需要气门处于关闭位置时，气门与燃烧室呈完全密封状态；在需要 气门开启时，圆筒状气门上的孔正好旋转到与燃烧室连通的位置，
气缸通 过孔与气门内腔间实现进气和排气。气门开启时，气门不对气体流动产生 阻碍，换气更通畅；通过改变进气截面和气门开启闭合时间，可很方便地 控制进气的流速和流量，达到与
可变气门正时和可变气门升程等先进气门 机构相类似的效果，控制机构简单直接；气门机构的运动全部为旋转运动， 无噪声；(3) 没有了传统气门在气道中间的阻碍，进排气更通畅，换气效率 提高，同时取消气门往复运动机构，避免了由此带来的额外能量损失；(4) 结构简单，生产安装使用方便，实用性强。
附图说明图1是本实用新型
实施例1原理结构示意图； 图2是本实用新型实施例1中进气门机构结构示意图； 图3是本实用新型实施例1中排气门机构结构示意图。 图中：1—汽缸盖上的燃烧室、2—进气管、3—进气门、4—喷油嘴、 5—
火花塞、6—排气歧管、7—排气门、8—汽缸盖、9一
活塞、IO—
连杆、 ll一曲轴、12—轴承或轴承座、13—空气虑清器、14一第一链轮、15—第 一链条、16—第二链轮、17—水道、18—第三链轮、19一第二链条、20— 第四链轮、21—轴承、22—孔、23—第一进气孔、24—第二进气孔、25— 孔、26—第一排气孔、27—第二排气孔、28—内燃机排气管。具体实施方式下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明。 实施例h参见各附图。一种内燃机（
四冲程发动机）旋转气门机构，由进气门机构和排气门 机构组成；所述进气门机构包括：圆筒状进气管2 (即：圆柱形、管状的进气管），该进气管2与内燃机 的汽缸盖8固定连接或连为一体、两端封闭、开有与汽缸盖上的燃烧室1 连通的孔22 (其形状较好的是进气管与燃烧室相交截面形状的孔）和与空 气虑清器13连通的第一进气孔23;圆筒状进气门3 (即：圆柱形、管状的进气门），该进气门3的中段置于进气管2内、开有与进气管2相通的孔（使进气门3内腔与进气管2内 的气体流通处于通畅状态）、并开有与汽缸盖上的燃烧室1连通的第二进 气孔24 (需要进气门3处于开启状态时，通过第二进气孔24使进气门3 内腔与燃烧室1连通，以实现进气门3内腔与燃烧室1进行气体交换）， 在进气管2与汽缸盖上燃烧室1相通的孔22的位置、该进气门3的外壁 可与汽缸盖8接触贴合、使汽缸盖8上的燃烧室1处于密封状态；进气管 2的两端通过轴承或轴承座12与进气门3连接，进气门3可相对于进气管 2旋转；以及进气门驱动机构，该进气门驱动机构由安装在内燃机曲轴11上（安 装在曲轴轴颈上）的第一链轮14、安装在进气门3 —端的第二链轮16、 以及连接在第一链轮14和第二链轮16上的第一链条15构成；该机构与 双顶置凸轮轴结构曲轴驱动凸轮轴的方式类似，通过曲轴11带动第一链 轮14、第一链轮14带动第一链条15、第一链条15带动第二链轮16、第 二链轮16带动进气门3旋转；所述排气门机构包括：圆筒状排气歧管6 (即：圆柱形、管状的排气歧管），该排气歧管6与 内燃机的汽缸盖8固定连接或连为一体、两端封闭、开有与汽缸盖上的燃 烧室1连通的孔25(其形状较好的是排气歧管与燃烧室相交截面形状的孔) 和与排气管连通的第一排气孔26;圆筒状排气门7 (即：圆柱形、管状的排气门），该排气门7的中段置于排气歧管6内、开有与排气歧管6相通的孔（使排气门7内腔与排气歧 管6内的气体流通处于通畅状态）、并开有与汽缸盖上的燃烧室1连通的 第二排气孔27 (需要排气门7处于开启状态时，通过第二排气孔24使排 气门7内腔与燃烧室1连通，以实现排气门7内腔与燃烧室1进行气体交 换），在排气歧管6与汽缸盖上燃烧室1相通的孔25的位置、该排气门7 的外壁可与汽缸盖8接触贴合、使汽缸盖8上的燃烧室1处于密封状态； 排气歧管6的两端通过轴承或轴承座21与排气门7连接，排气门7可相 对于排气歧管6旋转；以及排气门驱动机构，该排气门驱动机构由安装在内燃机曲轴11上（安 装在曲轴轴颈上）的第三链轮18、安装在排气门3 —端的第四链轮20、 以及连接在第三链轮18和第四链轮20上的第二链条19构成；该机构与 双顶置凸轮轴结构曲轴驱动凸轮轴的方式类似，通过曲轴11带动第三链 轮18、第三链轮18带动第二链条19、第二链条19带动第四链轮20、第 四链轮20带动排气门7旋转；所述进气管2的外侧设置（
铸造）有与内燃机（发动机）冷却液循环 管道相连通的冷却水道17，用于降温，使进气保持合适温度；所述第二链轮16与第一链轮14的齿数比为2: 1;所述第四链轮20与第三链轮18的齿数比为2: 1。所述汽缸盖、燃烧室、空气虑清器、内燃机曲轴均与现有技术基本相同。工作时：内燃机曲轴11轴颈带动第一链轮14、第一链轮14带动第一链条15、第一链条15带动第二链轮16、第二链轮16带动进气门3旋转，并使气门 转
角与
曲轴转角相对应（气门转角为曲轴转角的一半）；内燃机曲轴11轴颈带动第三链轮18、第三链轮18带动第二链条19、 第二链条19带动第四链轮20、第四链轮20带动排气门7旋转，并使气门 转角与曲轴转角相对应（气门转角为曲轴转角的一半）；空气从空气虑清器13及进气道经第一进气孔23进入进气管2，通过 进气门3上的孔进入进气门3内腔；在
排气冲程快结束时，进气门3上相 应的第二进气孔24旋转到与燃烧室1连通的位置，使进气门3内腔与燃 烧室l连逋；
进气冲程活塞9下行，在活塞9的
泵气作用下，空气（或空 气燃油混合气）进入汽缸，从而实现发动机的进气功能；
做功冲程结束前，排气门7上相应的第二排气孔27旋转到与燃烧室1 连通的位置，使排气门7内腔与燃烧室1连通；在汽缸内本身较大压
力和 活塞9上行的共同作用下，废气从燃烧室1进入排气门7内腔，再从排气 门7内腔进入排气歧管6，实现发动机的排气功能。本实用新型不限于上述实施例，本实用新型内容所述均可实施并具有 所述良好效果。
