内燃机润滑装置
阅读：1021发布：2020-07-23
专利汇可以提供内燃机润滑装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 内燃机 的润滑装置，将从油 泵 连接到内燃机内的排出口的油路在途中至少分支成2个系统，在作为一方油路的第2油路上设置作为节流部的第1节流孔和旁通 阀 ，该第1节流孔缩小直径 对流 油量进行节流，该 旁通阀 用于在第2油路的油压超过规定值时旁通第1节流孔以增加油流量。不用提高油泵性能，只需设置节流部即可将低转速时的油压提高到所需压 力 。可抑制提高油泵性能的场合那样的重量增加和成本提高，不必增加油泵的转速，可防止油泵摩擦增加导致的内燃机的输出损失。，下面是内燃机润滑装置专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及一种适于不用提高油泵性能即可将低转速时的油压提 高到所需压力的内燃机润滑装置。
背景技术
作为内燃机润滑装置，例如有日本专利第2688926号公报的“机 动二轮车的发动机润滑装置”。
在上述公报的图1中，记载了一种发动机润滑装置，其中，输油 泵22连接到油箱8，在该输油泵22的排出侧通过排出侧管路24连接 发动机各部的润滑部25，在排出侧管路24的途中安装安全阀27，这 样，当排出侧管路24的油压达到规定值以上时，排出侧管路24的润 滑油漏到油箱8侧，防止排出侧管路24的液压超过规定值以上。
众所周知，对于回转泵，排出压力与转速的3次方成正比，与叶 轮直径的5次方成正比。
为此，在上述公报的技术，对于利用发动机动力的输油泵22，当 发动机转速为低转速时，从输油泵22排出的润滑油的压力极小。
例如，在转速低时，如希望提高送往发动机各部的润滑部25的润 滑油的压力，可考虑增大输油泵22的叶轮直径或提高转速。。
如为了增大叶轮的直径而增大输油泵的尺寸，则尺寸变大，重量 增加，而且成本提高。
如增大输油泵22的转速，则输油22内的滑动部分的摩擦增大， 效率变差。
在上述公报的图1中，记载了一种发动机润滑装置，其中，输油 泵22连接到油箱8，在该输油泵22的排出侧通过排出侧管路24连接 发动机各部的润滑部25，在排出侧管路24的途中安装安全阀27，这 样，当排出侧管路24的油压达到规定值以上时，排出侧管路24的润 滑油漏到油箱8侧，防止排出侧管路24的液压超过规定值以上。
众所周知，对于回转泵，排出压力与转速的3次方成正比，与叶 轮直径的5次方成正比。
为此，在上述公报的技术，对于利用发动机动力的输油泵22，当 发动机转速为低转速时，从输油泵22排出的润滑油的压力极小。
例如，在转速低时，如希望提高送往发动机各部的润滑部25的润 滑油的压力，可考虑增大输油泵22的叶轮直径或提高转速。。
如为了增大叶轮的直径而增大输油泵的尺寸，则尺寸变大，重量 增加，而且成本提高。
如增大输油泵22的转速，则输油22内的滑动部分的摩擦增大， 效率变差。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种内燃机的润滑装置，其中，不 提高油泵的性能，即可将低转速时的油压提高到所需压力。
为了达到上述目的，本发明的特征在于：从油泵连接到内燃机内 的排出口的油路在途中至少分成2个系统，在一个油路上设置节流部 和旁通阀，该节流部缩小直径对流油量进行节流，该旁通阀用于在上 述油路的油压超过规定值时旁通上述节流部以增加油流量。
本发明的一种内燃机的润滑装置，通过共用的油泵进行用于内燃 机的润滑和使无级变速器动作的供油，其特征在于：从油泵连接到内 燃机内的排出口的油路在途中至少分成第一油路和第二油路的2个系 统，该第一油路将润滑油送至曲轴的润滑系中，该第二油路供给无级 变速器的动作油及向缸盖的润滑系供给润滑油，在所述第一油路上设 置节流部和旁通阀，该节流部缩小直径对流油量进行节流，该旁通阀 用于在油路的油压超过规定值时旁通上述节流部以增加油流量。
通过在一方的油路设置对流油量进行节流的节流部，在发动机的 转速低时，将分支为2个系统的两方的油路的油压提高到所需压力， 当油路的油压超过规定值时，打开旁通阀，增加油路的油流量，防止 油路的过度压力上升。
附图说明
图1为示出本发明内燃机润滑装置的系统图。
图2为采用了本发明润滑装置的内燃机的第1断面图。
图3为采用本发明润滑装置的内燃机的第2断面图。
图4为本发明润滑装置的主要部分断面图。
图5为说明本发明润滑装置的作用的作用图。
图6为说明本发明的润滑装置的作用的图。
为了达到上述目的，本发明的特征在于：从油泵连接到内燃机内 的排出口的油路在途中至少分成2个系统，在一个油路上设置节流部 和旁通阀，该节流部缩小直径对流油量进行节流，该旁通阀用于在上 述油路的油压超过规定值时旁通上述节流部以增加油流量。
本发明的一种内燃机的润滑装置，通过共用的油泵进行用于内燃 机的润滑和使无级变速器动作的供油，其特征在于：从油泵连接到内 燃机内的排出口的油路在途中至少分成第一油路和第二油路的2个系 统，该第一油路将润滑油送至曲轴的润滑系中，该第二油路供给无级 变速器的动作油及向缸盖的润滑系供给润滑油，在所述第一油路上设 置节流部和旁通阀，该节流部缩小直径对流油量进行节流，该旁通阀 用于在油路的油压超过规定值时旁通上述节流部以增加油流量。
通过在一方的油路设置对流油量进行节流的节流部，在发动机的 转速低时，将分支为2个系统的两方的油路的油压提高到所需压力， 当油路的油压超过规定值时，打开旁通阀，增加油路的油流量，防止 油路的过度压力上升。
附图说明
图1为示出本发明内燃机润滑装置的系统图。
图2为采用了本发明润滑装置的内燃机的第1断面图。
图3为采用本发明润滑装置的内燃机的第2断面图。
图4为本发明润滑装置的主要部分断面图。
图5为说明本发明润滑装置的作用的作用图。
图6为说明本发明的润滑装置的作用的图。
具体实施方式
下面根据附图说明本发明的实施形式。其中，根据符号的方向看 图。
图1为示出本发明内燃机润滑装置的系统图，润滑装置10为干槽 式装置，包括：设于图中未示出的曲轴箱内的贮油部11、12、分别通 过粗滤器13、14连接到这些贮油部11、12的回油泵15、16、连接到 这些回油泵15、16的排出侧的油冷却器17、连接到该油冷却器17的 油箱18、通过粗滤器(ストレ-ナ)21连接到该油箱18的输油泵22、 连接到该输油泵22的排出侧的滤油器23、及连接在这些输油22和滤 油器23之间的输油泵排出侧油路24的安全阀25。
回油泵15、16、输油泵22、及安全阀25构成油泵26。
回油泵15、16为从贮油部11、12吸油送往油箱18的泵，例如为 图中示出那样的具有内转子31和外转子32的摆线式泵。
输油泵22为图示那样的具有内转子41和外转子42的摆线式泵， 用于将油箱18内的油送到发动机各部，例如送到图中所示无级变速器 33，再通过该无级变速器33送到交流发电机34、气缸盖35、及传动 齿轮36的各滑动部，另外，由无级变速器33侧之外的油路，送到曲 轴37和离合器38的各滑动部。
在这里，从滤油器23连接到无级变速器33的油路为第1油路44， 从该第1油路44分支并连接到曲轴37侧和离合器38侧的油路为作为 一方油路的第2油路45和与该第2油路45连接的末端油路46。
安全阀25设置在输油泵的排出侧油路24与回油泵15、16的排出 侧油路47、48之间，当输油泵排出侧油路24内的油压超过一定值时， 将输油泵排出侧油路24内的油漏到与回油泵15、16的排出侧油路47、 48连接的油箱18中。
由该安全阀25防止在发动机各部作用过度的油压。
图2为采用本发明的润滑装置的内燃机的第1断面图。
油泵26在回油泵15、16和输油泵22具有共用的泵轴51，由该泵 轴51驱动回油泵15、16的各内转子31和外转子32，驱动输油泵22 的内转子41和外转子42。符号15a为回油泵15的排出侧室，符号16a 为回油泵16的排出侧室，符号22a为输油泵22的排出侧室，符号22b 为输油泵22的吸侧室。
泵轴51在端部由螺栓52安装链轮53，通过在该链轮53和安装于 曲轴37(未示出)的未在图中示出的链轮卷挂链，从而与曲轴37一 起回转。
安全阀25在箱55开有阀插通孔56，在该阀插通孔56可自由移动 地插入筒状的阀体57，在该阀体57的台阶部58安装弹簧承接部61， 在阀体57的端部中空部可自由移动地插入导向构件62，在导向构件 62的凸缘部63与弹簧承接部61之间设置弹簧64，图中示出将阀体 57和弹簧承接部61抬起的状态。
阀体57开有贯通外周面和内周面的油流通孔65、65。
符号67为与回油泵15的排出侧室15a的第1油室，符号68为与 回油泵16的排出侧室16a连通的第2油室，符号71为与输油泵22 的排出侧室22a连通的第3油室，符号72为第3油路。
图3为采用本发明的润滑装置的内燃机的第2断面图，示出滤油 器23及其周边构造。
图中，符号73为与第3油路72(参照图2)相连的第4油路，符 号74为连接第3油路72与第4油路73的连接管，符号75为收容滤 油器23的滤油室，符号76为滤油器内油路，符号77为连接滤油器内 油路76与第1油路44的第5油路。
下面，根据图2和图3说明上述油泵26的油流动。
在图2中，油在输油泵22的作用下，从排出侧室22a通过输油排 出侧油路24(参照图1)到达第3油室71。油从第3油室71通过第3 油路72、图3中的连接管74内、第4油路73、滤油器室75、滤油器 23内、滤油器内油路76、第5油路77，进而通过第1油路44和第2 油路45到达发动机各部。
在图2中，当输油泵22的排出侧的第3油室71内的油压变高超 过一定值时，安全阀25的阀体57反抗弹簧64的弹性力朝下方移动， 阀体57的油流通孔65、65从箱55朝下方移动，由于油流通孔65、 65对着第1油室67内，所以，第3油室71内的油通过阀体57内、 油流通孔65、65流入到第1油室67和第2油室68内，从这些第1 油室67和第2油室68到达回油泵15、16的各排出侧油路47、48(参 照图1)，流入到油箱18(参照图1)内，所以，在第3油室71侧油 压不会过度上升。
图4为本发明的润滑装置的要部断面图，在该图中，通过轴承81 由箱盖82支承曲轴37的一端部，在该箱盖82形成从通到无级变速器 33(参照图1)的第1油路44(参照图3)分支的第2油路45，形成 从该第2油路45通到箱盖82内的作为节流部的第1节流孔83，另外， 在第2油路45的端部通过连接油路84连通阀插通孔85，在该阀插通 孔85可自由移动地插入阀体86，并由插塞87堵塞阀插通孔85的端 部，形成从阀插通孔85通到箱盖82内的第2节流孔88，在堵塞该第 2节流孔88的方向由弹簧91推压阀体86。
上述第1节流孔83、连接油路84、阀插通孔85、及第2节流孔 88构成图1中说明的末端油路46。
阀插通孔85、阀体86、第2节流孔88、及弹簧91构成作为旁通 阀的旁通阀92。
在图4中，将构成离合器38的输入侧构件94以花键接合在曲轴 37，并在曲轴37可自由回转地安装构成离合器38的输出侧构件95。
在这里，符号96为开设于曲轴37中心的曲轴内油路，符号97、 97为从曲轴内油路96到达输入侧构件94侧和输出侧构件95侧的小 油路，符号101、102为防止离合器38从曲轴37脱开的垫圈和螺母构 件，符号103、104为一体成形于曲轴37的链轮。
下面，说明上述第1节流孔83、第2节流孔88、及旁通阀92的 作用。
图5(a)、(b)为用于说明本发明的润滑装置的作用的作用图。
在(a)中，当发动机的转速低时，油泵的泵轴的转速小，从输油 泵供给到第2油路45的油的供给量少，如箭头①所示那样流到箱盖 82内的曲轴37侧和离合器侧的油由第1节流孔83对其流动进行节流， 第2油路45的油压变高。
与此相应，连通到第2油路45的第1油路44(参照图3)内的油 压也变高，可确保使用连接到第1油路44的无级变速器33(参照图1) 作动所需高油压。
在(b)中，发动机转速增加，输油泵的排出压力进一步增加，当 第2油路45内的油压超过规定值时，旁通阀92内的阀体86反抗弹簧 91的弹性力，如箭头②所示那样朝左方移动，所以，第2油路45内 的油除了(a)所说明的箭头①的流动外，还如箭头③所示那样通过连 接油路84、阀插通孔85、及第2节流孔88流入到箱盖82内，润滑轴 承81、曲轴37、及离合器38等。
图6为用于说明本发明的润滑装置的作用的图，示出输油泵22的 排出侧的油路即第1油路44和第2油路45的油压与油泵26的泵轴 51的转速的关系。(符号参照图2-图4)
图中的纵轴表示第1油路44和第2油路45的油压P，横轴表示 泵轴51的泵轴转速N。
例如，在比较例(作为现有技术说明的例)中，为没有本实施形 式那样的第1节流孔83的油泵，而且当其排出压力超过某一值时，仅 由安全阀将油漏走，随着泵轴转速N的上升，如虚线所示那样，油压 P逐渐增加，当泵轴转速N达到N＝n2时，油压P达到规定压力p3。
与此不同，在本实施形式的润滑装置中，通过设置第1节流孔83， 第1油路44和第2油路45的油压P如实线所示那样，以比现有技术 大的倾斜度随着泵轴转速N的上升而增加，当泵轴转速N为N＝n1、 油压P为P＝p2时，旁通阀92开始打开，在泵轴转速N达到N＝n2之 前，油压P逐渐增加，当泵轴转速N为N＝n2时，油压P达到规定压 力p3。
即，当泵轴转速N为N＝n1时，如设比较例的油压P为P＝p1，本 实施形式的油压P为P＝p2，则p2＞p1，即使为同一泵轴转速，本实 施形式也可获得大于比较例的油压。
如以上的图2-图4所说明的那样，本发明的特征在于：将从油泵 26连接到内燃机内的排出口的油路在途中至少分支成2个系统(第1 油路44和第2油路45)，在作为一方(个)油路的第2油路45上设 置作为节流部的第1节流孔83和旁通阀92，该第1节流孔83缩小直 径对流油量进行节流，该旁通阀92用于在第2油路45的油压超过规 定值时旁通第1节流孔83以增加油流量。
按照上述构成，不进行油泵26的叶轮直径增加或转速增加等性能 提高，仅通过设置第1节流孔83即可将低转速时的油压提高到所需压 力。
因此，可抑制进行油泵26的性能提高的场合那样的重量增加和成 本提高，另外，也没有必要增加油泵26的转速，可防止油泵26的摩 擦增加导致的内燃机的输出损失。
另外，由旁通阀92可防止第1油路44和第2油路45的过度压力 上升。
本发明由上述构成可发挥出以下效果。
在本发明的内燃机的润滑装置中，从油泵连接到内燃机内的排出 口的油路在途中至少分成2个系统，在一方的油路设置节流部和旁通 阀，该节流部缩小直径对流油量进行节流，该旁通阀用于在油路的油 压超过规定值时旁通节流部以增加油流量，所以，不用提高油泵性能， 只需设置节流部即可将低转速时的油压提高到所需压力。
因此，可抑制提高油泵性能的场合那样的重量增加和成本提高， 另外，不必增加油泵的转速，可防止油泵摩擦增加导致的内燃机的输 出损失。
另外，由旁通阀可防止油路的过度压力上升。
图1为示出本发明内燃机润滑装置的系统图，润滑装置10为干槽 式装置，包括：设于图中未示出的曲轴箱内的贮油部11、12、分别通 过粗滤器13、14连接到这些贮油部11、12的回油泵15、16、连接到 这些回油泵15、16的排出侧的油冷却器17、连接到该油冷却器17的 油箱18、通过粗滤器(ストレ-ナ)21连接到该油箱18的输油泵22、 连接到该输油泵22的排出侧的滤油器23、及连接在这些输油22和滤 油器23之间的输油泵排出侧油路24的安全阀25。
回油泵15、16、输油泵22、及安全阀25构成油泵26。
回油泵15、16为从贮油部11、12吸油送往油箱18的泵，例如为 图中示出那样的具有内转子31和外转子32的摆线式泵。
输油泵22为图示那样的具有内转子41和外转子42的摆线式泵， 用于将油箱18内的油送到发动机各部，例如送到图中所示无级变速器 33，再通过该无级变速器33送到交流发电机34、气缸盖35、及传动 齿轮36的各滑动部，另外，由无级变速器33侧之外的油路，送到曲 轴37和离合器38的各滑动部。
在这里，从滤油器23连接到无级变速器33的油路为第1油路44， 从该第1油路44分支并连接到曲轴37侧和离合器38侧的油路为作为 一方油路的第2油路45和与该第2油路45连接的末端油路46。
安全阀25设置在输油泵的排出侧油路24与回油泵15、16的排出 侧油路47、48之间，当输油泵排出侧油路24内的油压超过一定值时， 将输油泵排出侧油路24内的油漏到与回油泵15、16的排出侧油路47、 48连接的油箱18中。
由该安全阀25防止在发动机各部作用过度的油压。
图2为采用本发明的润滑装置的内燃机的第1断面图。
油泵26在回油泵15、16和输油泵22具有共用的泵轴51，由该泵 轴51驱动回油泵15、16的各内转子31和外转子32，驱动输油泵22 的内转子41和外转子42。符号15a为回油泵15的排出侧室，符号16a 为回油泵16的排出侧室，符号22a为输油泵22的排出侧室，符号22b 为输油泵22的吸侧室。
泵轴51在端部由螺栓52安装链轮53，通过在该链轮53和安装于 曲轴37(未示出)的未在图中示出的链轮卷挂链，从而与曲轴37一 起回转。
安全阀25在箱55开有阀插通孔56，在该阀插通孔56可自由移动 地插入筒状的阀体57，在该阀体57的台阶部58安装弹簧承接部61， 在阀体57的端部中空部可自由移动地插入导向构件62，在导向构件 62的凸缘部63与弹簧承接部61之间设置弹簧64，图中示出将阀体 57和弹簧承接部61抬起的状态。
阀体57开有贯通外周面和内周面的油流通孔65、65。
符号67为与回油泵15的排出侧室15a的第1油室，符号68为与 回油泵16的排出侧室16a连通的第2油室，符号71为与输油泵22 的排出侧室22a连通的第3油室，符号72为第3油路。
图3为采用本发明的润滑装置的内燃机的第2断面图，示出滤油 器23及其周边构造。
图中，符号73为与第3油路72(参照图2)相连的第4油路，符 号74为连接第3油路72与第4油路73的连接管，符号75为收容滤 油器23的滤油室，符号76为滤油器内油路，符号77为连接滤油器内 油路76与第1油路44的第5油路。
下面，根据图2和图3说明上述油泵26的油流动。
在图2中，油在输油泵22的作用下，从排出侧室22a通过输油排 出侧油路24(参照图1)到达第3油室71。油从第3油室71通过第3 油路72、图3中的连接管74内、第4油路73、滤油器室75、滤油器 23内、滤油器内油路76、第5油路77，进而通过第1油路44和第2 油路45到达发动机各部。
在图2中，当输油泵22的排出侧的第3油室71内的油压变高超 过一定值时，安全阀25的阀体57反抗弹簧64的弹性力朝下方移动， 阀体57的油流通孔65、65从箱55朝下方移动，由于油流通孔65、 65对着第1油室67内，所以，第3油室71内的油通过阀体57内、 油流通孔65、65流入到第1油室67和第2油室68内，从这些第1 油室67和第2油室68到达回油泵15、16的各排出侧油路47、48(参 照图1)，流入到油箱18(参照图1)内，所以，在第3油室71侧油 压不会过度上升。
图4为本发明的润滑装置的要部断面图，在该图中，通过轴承81 由箱盖82支承曲轴37的一端部，在该箱盖82形成从通到无级变速器 33(参照图1)的第1油路44(参照图3)分支的第2油路45，形成 从该第2油路45通到箱盖82内的作为节流部的第1节流孔83，另外， 在第2油路45的端部通过连接油路84连通阀插通孔85，在该阀插通 孔85可自由移动地插入阀体86，并由插塞87堵塞阀插通孔85的端 部，形成从阀插通孔85通到箱盖82内的第2节流孔88，在堵塞该第 2节流孔88的方向由弹簧91推压阀体86。
上述第1节流孔83、连接油路84、阀插通孔85、及第2节流孔 88构成图1中说明的末端油路46。
阀插通孔85、阀体86、第2节流孔88、及弹簧91构成作为旁通 阀的旁通阀92。
在图4中，将构成离合器38的输入侧构件94以花键接合在曲轴 37，并在曲轴37可自由回转地安装构成离合器38的输出侧构件95。
在这里，符号96为开设于曲轴37中心的曲轴内油路，符号97、 97为从曲轴内油路96到达输入侧构件94侧和输出侧构件95侧的小 油路，符号101、102为防止离合器38从曲轴37脱开的垫圈和螺母构 件，符号103、104为一体成形于曲轴37的链轮。
下面，说明上述第1节流孔83、第2节流孔88、及旁通阀92的 作用。
图5(a)、(b)为用于说明本发明的润滑装置的作用的作用图。
在(a)中，当发动机的转速低时，油泵的泵轴的转速小，从输油 泵供给到第2油路45的油的供给量少，如箭头①所示那样流到箱盖 82内的曲轴37侧和离合器侧的油由第1节流孔83对其流动进行节流， 第2油路45的油压变高。
与此相应，连通到第2油路45的第1油路44(参照图3)内的油 压也变高，可确保使用连接到第1油路44的无级变速器33(参照图1) 作动所需高油压。
在(b)中，发动机转速增加，输油泵的排出压力进一步增加，当 第2油路45内的油压超过规定值时，旁通阀92内的阀体86反抗弹簧 91的弹性力，如箭头②所示那样朝左方移动，所以，第2油路45内 的油除了(a)所说明的箭头①的流动外，还如箭头③所示那样通过连 接油路84、阀插通孔85、及第2节流孔88流入到箱盖82内，润滑轴 承81、曲轴37、及离合器38等。
图6为用于说明本发明的润滑装置的作用的图，示出输油泵22的 排出侧的油路即第1油路44和第2油路45的油压与油泵26的泵轴 51的转速的关系。(符号参照图2-图4)
图中的纵轴表示第1油路44和第2油路45的油压P，横轴表示 泵轴51的泵轴转速N。
例如，在比较例(作为现有技术说明的例)中，为没有本实施形 式那样的第1节流孔83的油泵，而且当其排出压力超过某一值时，仅 由安全阀将油漏走，随着泵轴转速N的上升，如虚线所示那样，油压 P逐渐增加，当泵轴转速N达到N＝n2时，油压P达到规定压力p3。
与此不同，在本实施形式的润滑装置中，通过设置第1节流孔83， 第1油路44和第2油路45的油压P如实线所示那样，以比现有技术 大的倾斜度随着泵轴转速N的上升而增加，当泵轴转速N为N＝n1、 油压P为P＝p2时，旁通阀92开始打开，在泵轴转速N达到N＝n2之 前，油压P逐渐增加，当泵轴转速N为N＝n2时，油压P达到规定压 力p3。
即，当泵轴转速N为N＝n1时，如设比较例的油压P为P＝p1，本 实施形式的油压P为P＝p2，则p2＞p1，即使为同一泵轴转速，本实 施形式也可获得大于比较例的油压。
如以上的图2-图4所说明的那样，本发明的特征在于：将从油泵 26连接到内燃机内的排出口的油路在途中至少分支成2个系统(第1 油路44和第2油路45)，在作为一方(个)油路的第2油路45上设 置作为节流部的第1节流孔83和旁通阀92，该第1节流孔83缩小直 径对流油量进行节流，该旁通阀92用于在第2油路45的油压超过规 定值时旁通第1节流孔83以增加油流量。
按照上述构成，不进行油泵26的叶轮直径增加或转速增加等性能 提高，仅通过设置第1节流孔83即可将低转速时的油压提高到所需压 力。
因此，可抑制进行油泵26的性能提高的场合那样的重量增加和成 本提高，另外，也没有必要增加油泵26的转速，可防止油泵26的摩 擦增加导致的内燃机的输出损失。
另外，由旁通阀92可防止第1油路44和第2油路45的过度压力 上升。
本发明由上述构成可发挥出以下效果。
在本发明的内燃机的润滑装置中，从油泵连接到内燃机内的排出 口的油路在途中至少分成2个系统，在一方的油路设置节流部和旁通 阀，该节流部缩小直径对流油量进行节流，该旁通阀用于在油路的油 压超过规定值时旁通节流部以增加油流量，所以，不用提高油泵性能， 只需设置节流部即可将低转速时的油压提高到所需压力。
因此，可抑制提高油泵性能的场合那样的重量增加和成本提高， 另外，不必增加油泵的转速，可防止油泵摩擦增加导致的内燃机的输 出损失。
另外，由旁通阀可防止油路的过度压力上升。
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