内燃机气门驱动装置
专利汇可以提供内燃机气门驱动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 内燃机 气 门 驱动装置，它采用 凸轮 经挺杆驱动气门的直动式进气门驱动装置与排气门驱动装置，并将进气门2、进气门驱动装置及进气门室4单独设置在 气缸 盖1中心线的一侧；将排气门10、排气门驱动装置及排气门室12单独设置在气缸盖1中心线的另一侧；进气门2及进气门驱动装置倾斜24°～30°设置，排气门2及排气门驱动装置倾斜24°～31°设置；其优点是进气阻 力 与排气阻力小。，下面是内燃机气门驱动装置专利的具体信息内容。
一种内燃机气门驱动装置，它包括气缸盖(1)、进气门(2)、 进气门导管(3)、进气门室(4)、进气门挺杆导孔(5)、进气凸轮 轴轴承座(6)、进气凸轮轴轴承孔(7)、进气凸轮轴(8)、进气门 挺杆(9)、排气门(10)、排气门导管(11)、排气门室(12)、排气 门挺杆导孔(13)、排气凸轮轴轴承座(14)、排气凸轮轴轴承孔(15)、 排气凸轮轴(16)、排气门挺杆(17)组成；其特征是：进气门(2) 相对于气缸盖(1)的垂直中心线向一侧倾斜24°～30°设置；在进气 门导管(3)上面设有一个独立的进气门室(4)，在进气门室(4) 内的每个进气门(2)的上端设有一个进气门挺杆导孔(5)；在进气 门室(4)的顶面设有由每缸的两个进气门(2)中间的进气凸轮轴 轴承座(6)与气缸盖(1)所构成的进气凸轮轴轴承孔(7)，进气 凸轮轴轴承孔(7)的中心线同各个进气门(2)的中心线所在平面 与进气门室(4)的顶面的交线(18)重合，装在进气凸轮轴轴承孔 (7)内的进气凸轮轴(8)与装在进气门挺杆导孔(5)内的进气门 挺杆(9)连接，进气门挺杆(9)又与装在进气门导管(3)内的进 气门(2)连接；排气门(10)相对于气缸盖(1)的垂直中心线向 另一侧倾斜24°～31°设置，排气门导管(11)上面设有一个独立的排 气门室(12)，在排气门室(12)内的每个排气门(10)的上端设有 一个排气门挺杆导孔(13)；在排气门室(12)的顶面设有由每缸的 两个排气门(10)中间的排气凸轮轴轴承座(14)与气缸盖(1)所 构成的排气凸轮轴轴承孔(15)，排气凸轮轴轴承孔(15)的中心线 同各个排气门(10)的中心线所在平面与排气门室(12)的顶面的 交线(19)相重合；装在排气凸轮轴轴承孔(15)内的排气凸轮轴 (16)与装在排气门挺杆导孔(13)内的排气门挺杆(17)连接， 排气门挺杆(17)又与装在排气门导管(11)内的排气门(10)连 接。
一、技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机气门驱动装置，更具体地说涉及一 种每个气缸有四个气门的内燃机气门驱动装置。
二、技术背景：
现有的每个气缸四个气门的内燃机的进气门杆、排气门杆及进、 排气门驱动装置设置在气缸盖顶面的一个气门室内，现有的气门驱 动装置的进气门倾斜角与排气门倾斜角都小于20°，限制了采用大的 进气门倾斜角与排气门倾斜角以减小进、排气道弯度的方法来减小 进气与排气阻力、提高内燃机动力性能。
三、发明内容：
本实用新型的所要解决的技术问题是避免上述现有进、排气门 驱动装置的缺点，提供一种进气门倾斜角为24°～30°，排气门倾斜角 为24°～31°的气门驱动装置。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：本内燃机气门驱 动装置它包括气缸盖1、进气门2、进气门导管3、进气门室4、进 气门挺杆导孔5、进气凸轮轴轴承座6、进气凸轮轴轴承孔7、进气 凸轮轴8、进气门挺杆9、排气门10、排气门导管11、排气门室12、 排气门挺杆导孔13、排气凸轮轴轴承座14、排气凸轮轴轴承孔15、 排气凸轮轴16、排气门挺杆17组成；其特征是：进气门2相对于 气缸盖1的垂直中心线向一侧倾斜24°～30°设置；在进气门导管3上 面设有一个独立的进气门室4，在进气门室4内的每个进气门2的 上端设有一个进气门挺杆导孔5；在进气门室4的顶面设有由每缸 的两个进气门2中间的进气凸轮轴轴承座6与气缸盖1所构成的进 气凸轮轴轴承孔7，进气凸轮轴轴承孔7的圆心同各个进气门2的 中心线所在平面与进气门室4的顶面的交线18重合，装在进气凸轮 轴轴承孔7内的进气凸轮轴8与装在进气门挺杆导孔5内的进气门 挺杆9连接，进气门挺杆9又与装在进气门导管3内的进气门2连 接；排气门10相对于气缸盖1的垂直中心线向另一侧倾斜24°～31° 设置，排气门导管11上面设有一个独立的排气门室12，在排气门 室12内的每个排气门10的上端设有一个排气门挺杆导孔13；在排 气门室12的顶面设有由每缸的两个排气门10中间的排气凸轮轴轴 承座14与气缸盖1所构成的排气凸轮轴轴承孔15，排气凸轮轴轴 承孔15的圆心同各个排气门10的中心线所在平面与排气门室12 的顶面的交线19相重合；装在排气凸轮轴轴承孔15内的排气凸轮 轴16与装在排气门挺杆导孔13内的排气门挺杆17连接，排气门挺 杆17又与装在排气门导管11内的排气门10连接。
本实用新型的有益效果是进气门倾斜角与排气门倾斜角都比现 有内燃机气门驱动装置的气门倾斜角大，进气道与排气道的弯度小， 进气与排气阻力小，有利于提高了内燃机动力性能。
四、附图说明：
附图1为本实用新型的仰视图
附图2为附图1中沿A-A剖面线的剖面图
附图3为附图1中沿B-B剖面线的剖面图
附图4为附图2中沿C-C剖面线的剖面图
附图5为附图2中沿D-D剖面线的剖面图
附图6为本实用新型的俯视图
五、具体实施方式：
现结合附图通过实施例进一步说明：
如附图1、附图2、附图3所示本实用新型包括气缸盖1、进气 门2、进气门导管3、进气门室4、进气门挺杆导孔5、进气凸轮轴 轴承座6、进气凸轮轴轴承孔7、进气凸轮轴8、进气门挺杆9、排 气门10、排气门导管11、排气门室12、排气门挺杆导孔13、排气 凸轮轴轴承座14、排气凸轮轴轴承孔15、排气凸轮轴16、排气门 挺杆17组成；如附图2、附图4所示进气门2相对于气缸盖1的垂 直中心线向一侧倾斜26°；在进气门导管3上面设有一个独立的进气 门室4，在进气门室4内的每个进气门2的上端设有一个进气门挺 杆导孔5；如附图2、附图3、附图4、附图6所示在进气门室4的 顶面设有由每缸的两个进气门2中间的进气凸轮轴轴承座6与气缸 盖1所构成的进气凸轮轴轴承孔7，进气凸轮轴轴承孔7的中心线 同各个进气门2的中心线所在平面与进气门室4的顶面的交线18重 合，装在进气凸轮轴轴承孔7内的进气凸轮轴8与装在进气门挺杆 导孔5内的进气门挺杆9连接，进气门挺杆9又与进气门2连接；如 附图2、附图5所示排气门10相对于气缸盖1的垂直中心线向另 一侧倾斜26°；排气门导管11上面设有一个独立的排气门室12，在 排气门室12内的每个排气门10的上端设有一个排气门挺杆导孔13； 如附图2、附图3、附图5、附图6所示在排气门室12的顶面设有 由每缸的两个排气门10中间的排气凸轮轴轴承座14与气缸盖1所 构成的排气凸轮轴轴承孔15，排气凸轮轴轴承孔15的中心线同各 个排气门10的中心线所在平面与排气门室12的顶面的交线19相 重合，装在排气凸轮轴轴承孔15内的排气凸轮轴16与装在排气门 挺杆导孔13内的排气门挺杆17连接，排气门挺杆17又与排气门10 连接。
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