四冲程对动作功内燃机
专利汇可以提供四冲程对动作功内燃机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种四冲程对动作功 内燃机 ， 气缸 套中设有两个相向的 活塞 ，两活塞之间夹持一个 燃烧室 ， 曲轴 上设有左、中、右曲颈，左右曲颈曲向一致，中间曲颈的曲向与左右曲颈的 相位 差为180°，后活塞 连杆 分别与后活塞的 活塞销 及曲轴的中间曲颈连接，前活塞远离燃烧室的一端固定有导柱，导柱贯穿于前 气缸体 端盖中央的导套中，其另一端与拉杆的中部呈丁字形连接，拉杆的中心线与曲轴 主轴 颈的中心线平行，前活塞的左右连杆相互平行，两连杆的小头分别套在拉杆的左右两端，大头分别与曲轴左右曲颈连接，前后活塞有各自的 下止点 和一个共同的 上止点 。与普通机相比，该内燃机 燃料 能量 利用率高，在能耗相同的状态下，负载率高。，下面是四冲程对动作功内燃机专利的具体信息内容。
1. 一种四冲程对动作功内燃机，包括曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、气缸套及气缸体，其特征是，气缸套中设有两个相向对置的活塞，前活塞和后活塞之间夹持一个燃烧室，进、排气阀门及喷油器均设在燃烧室的中部侧面，即气缸套的圆周上，前、后活塞所在的缸体分别为前、后气缸体，后气缸体与曲轴箱连为一体，曲轴的两个主轴颈之间依次设有左曲颈、中间曲颈、右曲颈，两个主轴颈架设在曲轴箱左右两边的主轴承座上，左、右曲颈曲向一致，中间曲颈的曲向与左、右曲颈曲向的相位差为180°，后活塞连杆的两端分别与后活塞的活塞销及曲轴的中间曲颈活动连接，前活塞远离燃烧室的一端固定连接有导柱，导柱贯穿于前气缸体端盖中央的导套中，导柱及导套的中心线均与气缸套的中心线重合，前气缸端盖上设有通气孔，导柱的另一端与前活塞拉杆的中部呈丁字形固定连接，前活塞拉杆的中心线与曲轴主轴颈的中心线平行，前活塞设有左、右连杆，左、右连杆以缸套中心线为中心平行对称设置，两根连杆的小头分别套在前活塞拉杆左右两端的圆形轴颈上，大头分别与曲轴左、右曲颈活动连接，前、后活塞有各自的下止点和一个共同的上止点。
2. 根据权利要求l所述的四冲程对动作功内燃机，其特征在于所述气 缸套的中心线平行于地面。
3. 根据权利要求1所述的四冲程对动作功内燃机，其特征在于所述气 缸套的中心线垂直于地面。
4. 根据权利要求l、 2或3所述的四冲程对动作功内燃机，其特征在 于所述气缸套及与之相配套的气缸体、活塞组等为两组或两组以上，曲轴 中间曲颈的数量与气缸数相等。
四冲程对动作功内燃机
技术领域
四冲程内燃机只有一个爆炸冲程作功，其作用力冲击活塞，并借助飞 轮的惯性贮存能量，帮助完成其它三个辅助冲程，使燃料的化学能转变为 机械能。
从爆炸作功的原理来分析，高压高温油气混合气的爆发力冲击活塞的 同时也冲击燃烧室，冲击活塞则产生了机器的动力，得以被利用，而冲击 燃烧室的那部分能量则白白耗费掉。目前，国内外内燃机的燃料能量利用
率，柴油机最高约为45%，汽油机最高约为35%，由此可见，传统内燃机对
燃料能量的利用率很低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能源转换效率高的四冲程对 动作功内燃机。
为解决上述技术问题，本实用新型的四冲程对动作功内燃机包括曲轴 箱、曲轴、连杆、活塞、气缸套及气缸体，气缸套中设有两个相向对置的 活塞，前活塞和后活塞之间夹持一个燃烧室，进、排气阀及喷油器均设在 燃烧室的中部侧面，即气缸套的圆周上，前、后活塞所在的缸体分别为前、 后气缸体，后气缸体与曲轴箱连为一体，曲轴的两个主轴颈之间依次设有 左曲颈、中间曲颈、右曲颈，两个主轴颈架设在曲轴箱左右两边的主轴承 座上，左、右曲颈曲向一致，中间曲颈的曲向与左、右曲颈曲向的相位差 为180° ，后活塞连杆的两端分别与后活塞的活塞销及曲轴的中间曲颈活动连接，前活塞远离燃烧室的一端固定连接有导柱，导柱贯穿于前气缸体 端盖中央的导套中，导柱及导套的中心线均与气缸套的中心线重合，前气 缸端盖上设有通气孔，导柱的另一端与前活塞拉杆的中部呈丁字形固定连 接，前活塞拉杆的中心线与曲轴主轴颈的中心线平行，前活塞设有左、右 连杆，左、右连杆以缸套中心线为中心平行对称设置，两根连杆的小头分 别套在前活塞拉杆左右两端的圆形轴颈上，大头分别与曲轴左、右曲颈活 动连接，前、后活塞有各自的下止点和一个共同的上止点。 气缸套的中心线可以平行或垂直于地面。
气缸套及与之相配套的气缸体、活塞组等可以为两组或两组以上，曲 轴中间曲颈的数量与气缸数相等。
该四冲程对动作功内燃机利用爆炸物呈放射状释放能量的规律，在同 一个气缸套中对称设置两只对动的活塞，使原本作用在缸盖上的能量也推 动活塞做功，提高了内燃机的能源利用率。气缸套的中心线平行于地面， 则为卧式内燃机，垂直于地面，则为立式内燃机。中间曲颈的数量依气缸 数量的多少而定，左右两个曲颈保持不变，为多缸内燃机。 附图说明
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。 图1为本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图。 图3为本实用新型对进气示意图。 图4为本实用新型对压縮示意图。 图5为本实用新型对动作功示意图。 图6为本实用新型对排气示意图。
图中：1、曲轴箱，2、后活塞连杆，3、连杆大头轴瓦，4、曲轴，5、 前活塞右连杆，7、主轴承座，8、主动正时齿轮，9、平键，10、主轴瓦， 11、正时齿轮轴，12、圆锥齿轮，13、凸轮轴，14、凸轮轴座，15、燃油泵凸轮，16、燃油泵，19、进气凸轮，20、排气凸轮，21、燃烧室，24、 前气缸体，25、前活塞，26、导柱，28、导套，29、前气缸体端盖，32、 挡圈，35、前活塞拉杆，37、罩壳，39、弹垫，40、前气缸套，41、喷 油器，42、后活塞，43、后活塞连杆衬套，44、活塞销，46、后气缸体， 47、后气缸套，48、皮带轮，49、飞轮，50、前活塞左连杆，51、油标尺， 55、排气阀，58、前气缸体支架，60、燃油箱，61、进气阀，66、冷却 水箱，67、曲轴曲柄，68、曲轴主轴颈，69、瓦盖，70、曲轴箱支座。 具体实施方式
如图1及图2所示，本实用新型的四冲程对动作功内燃机，气缸套中 设有两个活塞，两活塞底部相对，前活塞25和后活塞42底部之间夹持一 个燃烧室21，前活塞25、后活塞42所在的缸体分别为前气缸体24、后气 缸体46，后气缸体46与曲轴箱1连为一体，曲轴箱l、燃烧室21和前气 缸体24、后气缸体46密封对接，用螺栓紧固。曲轴4的两个主轴颈之间 依次设有左曲颈、中间曲颈、右曲颈，两个主轴颈通过主轴瓦IO架设在曲 轴箱1左右两边的主轴承座7上，左、右曲颈曲向一致，中间曲颈的曲向 与左、右曲颈曲向的相位差为180° ，后活塞连杆2的小头进入后活塞内 腔，通过后活塞连杆衬套43套接在活塞销44上，其连杆大头轴瓦3与曲 轴4的中间曲颈活动连接。前活塞25远离燃烧室一端的中央位置固定连接 有导柱26，导柱26贯穿于前气缸体端盖29中央的导套28中，并可在导 套28中作前后滑行，导柱26及导套28的中心线均与前气缸套40及后气 缸套47的中心线重合，前气缸端盖上设有通气孔，导柱的另一端通过连接 件与前活塞拉杆35的中部呈丁字形固定连接，用螺钉紧固成一体。前活塞 拉杆35的中心线与曲轴主轴颈68的中心线平行，前活塞25设有前活塞右 连杆5、前活塞左连杆50，两连杆以前后缸套的中心线为中心平行对称设 置，两根连杆的小头分别套在前活塞拉杆35左右两端的圆形轴颈上，并用 挡圈32、弹垫39和螺钉封堵拉杆两端，以控制前活塞右连杆5或前活塞左连杆50移位，前活塞左连杆50与前活塞右连杆5的大头分别与曲轴4 的左、右曲颈活动连接，左中右三根连杆大头轴瓦3与曲轴4的三个曲颈 分别就位后，分别合龙瓦盖69，用螺钉紧固。
燃烧室21加中部侧面，即气缸套的圆周上，其上方位置安装进气阀座， 下方安装排气阀座，左侧安置燃油喷射器，机体右侧适当部位安置燃油泵 16及调速器，机体右侧外设置凸轮轴13，其轴上装有燃油泵凸轮15、进 气凸轮19及排气凸轮20，排气阀凸轮，其后端还装有圆锥齿轮。凸轮轴 13的前、中、后部套入三个装有轴套的凸轮轴座14，该轴承座固定在右侧 机体上。曲轴右主轴颈外部装有主动正时齿轮8，通过平键9与主轴颈固 定，主动正时齿轮8与下方的被动正时齿轮啮合，被动正时齿轮安装在正 时齿轮轴11上，正时齿轮轴11的另一端装有圆锥齿轮12与凸轮轴13上 的圆锥齿轮啮合。曲轴左边主轴颈外装有飞轮49和皮带轮48。
前气缸体24上直至曲轴箱1前部设有防护罩壳37，曲轴箱1的油底 壳上设有油标尺51,前气缸体24上固定有燃油箱60，燃油箱60向燃油泵 16供油，后气缸体46上设有冷却水箱66,冷却水箱66的水腔与前气缸套 40及后气缸套47的外壁相通，前气缸体24的下部设有前气缸体支架58， 曲轴箱1的下部设有曲轴箱支座69。
前活塞25和后活塞42有各自的下止点和一个共同的上止点，这对对 动作功的形成提供了先决条件。图1及图2中所示的位置，前活塞25和后 活塞42均处于前气缸和后气缸的中部，即前活塞25和后活塞42均处于上 止点位置。这时，曲轴曲柄67处于垂直状态，进气阀61全启，主轴颈外 围箭头示向表明，前活塞左右连杆及后活塞连杆2各自继续拉动前活塞25 及后活塞42向各自的下止点运行，前活塞25抵达下止点时，后活塞42也 同步抵达下止点。
图3为进气冲程。进气阔61开启，排气阀55关闭。在曲柄连杆机构 的牵引和飞轮的惯性力的作用下，前活塞25和后活塞42由共同的上止点向各自的下止点运行，将同时吸进外界空气，充满前后贯通的两个气缸。
图4为压縮冲程。这时进气结束，进气阀61和排气阀55均已关闭， 前活塞25和后活塞42由于曲柄连杆机构的继续拉动，利用飞轮49的惯性， 由各自的下止点向共同的上止点运行，对压前气缸及后气缸里的空气，使 气缸内压力和温度急剧升高，对动作功蓄势，触之即发。
图5为对动作功冲程。前活塞25和后活塞42接近上止点时，火候已 到，喷油器41喷入雾状燃油与高压高温气体形成油气混合气，在前活塞 25和后活塞42底部的燃烧区域自然爆炸，气体膨胀力冲击前活塞25和后 活塞42分别向各自的下止点运行而形成对动作功。前活塞25产生的动力 经导柱，拉杆和左连杆、右连杆与曲轴左曲颈、右曲颈的联动传递到曲轴 4，后活塞42产生的动力则由中间连杆与曲轴中间曲颈的连接直接传递到 曲轴4。前活塞25和后活塞42之动力合二为一集中于曲轴4，借助飞轮 49的惯性力作有功旋转，由皮带轮48对外作业。
图6为排气冲程。对动作功结束，排气阀55开启，进气阀61仍然关 闭，前活塞25和后活塞42通过左中右三根连杆的大头与曲轴4的三个曲 颈的联动，依靠飞轮49贮存的惯性力，又由各自的下止点向共同的上止点 运行，前活塞25和后活塞42对排贯通的前气缸及后气缸里的废气，驱除 的废气经打开的排气阀55排出缸外，至此，本实用新型四个冲程结束。
该内燃机可以为卧式，即气缸套的中心线平行于地面，也可以为立式， 即气缸套的中心线垂直于地面。还可以为多缸，即气缸套及与之相配套的 气缸体、活塞组等为两组或两组以上，曲轴中间曲颈的数量与气缸数相等， 左右两个曲颈保持不变。
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