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电动车 增程器

阅读：442发布：2020-05-12

专利汇可以提供电动车增程器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种电动车增程器，属于电动车领域。该增程器由切换控制装置和增程组件组成，切换控制装置包括第一开关、第二开关、切换控制器和电流传感器，车辆电源通过第一开关向电机控制器提供电源，增程组件通过第二开关向电机控制器提供电源，在增程组件向电机控制器提供电源时切换控制器控制第二开关导通，由此实现了电源的切换，增加了行驶里程。此外，在电流传感器检测到电机控制器成功接收到增程组件提供的电源时，切换控制器才控制该第一开关断开，防止了在电源切换过程中突然断电，提高了汽车行驶的安全性；并且当第一开关断开时，增程组件只需要向电机控制器提供电源，而不必还向车辆电源充电，从而进一步提高电动车的行驶里程。，下面是电动车增程器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种电动车增程器，由增程组件（1）和切换控制装置（2）组成，其中该增程组件（1）用于向电机控制器提供电源，且该切换控制装置（2）用于将由车辆电源向电机控制器提供电源切换成由该增程组件（1）向电机控制器提供电源，其特征在于：该切换控制装置（2）包括第二开关和切换控制器，其中增程组件（1）通过该第二开关向电机控制器提供电源；
所述第二开关用于在车辆电源向电机控制器提供电源时处于断开状态，且在增程组件（1）向电机控制器提供电源时处于导通状态；
所述切换控制器用于在需要增程组件（1）向电机控制器提供电源时发送启动信号给该增程组件（1）；
所述增程组件（1）用于在接收到启动信号后开始发电，并且在发电成功后发送发电成功信号给该切换控制器；
所述切换控制器用于在接收到该发电成功信号后控制该第二开关导通，该增程组件（1）开始向电机控制器提供电源；
该切换控制装置（2）还包括第一开关和电流传感器，其中车辆电源通过该第一开关向电机控制器提供电源，所述第一开关用于在车辆电源向电机控制器提供电源时处于导通状态，且在电机控制器成功接收到增程组件（1）提供的电源时处于断开状态；
该电流传感器用于检测增程组件（1）向电机控制器提供的电源的电流值并发送给该切换控制器；
该切换控制器用于判断该电流传感器检测到的电流值是否大于0：如果判定该电流值大于0则表示该电机控制器成功接收到该增程组件（1）提供的电源，该切换控制器控制该第一开关断开，车辆电源停止向电机控制器提供电源；
该增程组件（1）包括启动控制器、内燃发电机组和整流滤波器，其中所述启动控制器用于接收该切换控制器发送的启动信号，并在接收到该启动信号后控制该内燃发电机组发电；
所述内燃发电机组用于在发电成功后发送发电成功信号给该启动控制器并将产生的交流电源传输给该整流滤波器；
所述启动控制器用于将该发电成功信号转发给该切换控制器；
所述整流滤波器用于将该交流电源转换为直流电源，并通过该第二开关向电机控制器提供电源。
2.根据权利要求1所述的电动车增程器，其特征在于：该切换控制装置（2）还包括显示仪表，该显示仪表用于显示增程组件（1）开始发电与否的状态、发电成功与否的状态，以及电流传感器检测到的电流值。
3.根据权利要求2所述电动车增程器，其特征在于：该切换控制装置（2）还包括切换开关，该切换开关用于在按下时该切换控制器发送启动信号给该增程组件（1）。
4.根据权利要求3所述的电动车增程器，其特征在于：该切换控制装置（2）还包括第一插座，该切换控制装置（2）的各条通信线路均插入该第一插座中。
5.根据权利要求1所述的电动车增程器，其特征在于：该增程组件（1）还包括第二插座，该增程组件（1）的各条通信线路均插入该第二插座中。

说明书全文

电动车 增程器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车领域，尤其是一种电动车增程器。

背景技术

[0002] 当前普遍使用的燃油发电机汽车存在着各种弊端，诸如能量利用率低、污染严重等。随着人们对节能环保的认识，电动汽车越来越受到人们的重视。然而，受到蓄电池蓄电能力的限制，相比于燃油汽车，纯电动汽车存在行驶里程短且成本高的缺点，给人们的出行带来的极大的不便。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种电动车增程器，不仅增加了电动汽车的行驶里程，而且电路比较简单、制造成本较低。

[0004] 为了实现上述目的，本发明提供了一种电动车增程器，由增程组件和切换控制装置组成，其中该增程组件用于向电机控制器提供电源，且该切换控制装置用于将由车辆电源向电机控制器提供电源切换成由该增程组件向电机控制器提供电源，其特征在于：该切换控制装置包括第二开关和切换控制器，其中增程组件通过该第二开关向电机控制器提供电源；

[0005] 所述第二开关用于在车辆电源向电机控制器提供电源时处于断开状态，且在增程组件向电机控制器提供电源时处于导通状态；

[0006] 所述切换控制器用于在需要增程组件向电机控制器提供电源时发送启动信号给该增程组件；

[0007] 所述增程组件用于在接收到启动信号后开始发电，并且在发电成功后发送发电成功信号给该切换控制器；

[0008] 所述切换控制器用于在接收到该发电成功信号后控制该第二开关导通，该增程组件开始向电机控制器提供电源。

[0009] 该切换控制装置还包括第一开关和电流传感器，其中车辆电源通过该第一开关向电机控制器提供电源，所述第一开关用于在车辆电源向电机控制器提供电源时处于导通状态，且在电机控制器成功接收到增程组件提供的电源时处于断开状态；

[0010] 该电流传感器用于检测增程组件向电机控制器提供的电源的电流值并发送给该切换控制器；

[0011] 该切换控制器用于判断该电流传感器检测到的电流值是否大于0：如果判定该电流值大于0则表示该电机控制器成功接收到该增程组件提供的电源，该切换控制器控制该第一开关断开，车辆电源停止向电机控制器提供电源。

[0012] 该增程组件包括启动控制器、内燃发电机组和整流滤波器，其中所述启动控制器用于接收该切换控制器发送的启动信号，并在接收到该启动信号后控制该内燃发电机组发电；

[0013] 所述内燃发电机组用于在发电成功后发送发电成功信号给该启动控制器并将产生的交流电源传输给该整流滤波器；

[0014] 所述启动控制器用于将该发电成功信号转发给该切换控制器；

[0015] 该述整流滤波器用于将该交流电源转换为直流电源，并通过该第二开关向电机控制器提供电源。

[0016] 该切换控制装置还包括显示仪表，该显示仪表用于显示增程组件开始发电与否的状态、发电成功与否的状态，以及电流传感器检测到的电流值。

[0017] 该切换控制装置还包括切换开关，该切换开关用于在按下时该切换控制器发送启动信号给该增程组件。

[0018] 该切换控制装置还包括第一插座，该切换控制装置的各条通信线路均插入该第一插座中。

[0019] 该增程组件还包括第二插座，该增程组件的各条通信线路均插入该第二插座中。

[0020] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

[0021] 1、本发明中切换控制装置采用第二开关和切换控制器，增程组件通过该第二开关向电机控制器提供电源，在车辆电源供电不足时由切换控制器控制增程组件开始发电，并在增程组件发电成功后控制第二开关导通，由增程组件开始向电机控制器提供电源，由此不仅增加了电动汽车的行驶里程，而且电路比较简单、制造成本降低；

[0022] 2、本发明中切换控制装置采用第一开关和电流传感器，车辆电源通过该第一开关向电机控制器提供电源，电流传感器用于检测增程组件向电机控制器提供的电源的电流值，如果该电流值大于0则表示电机控制器已经接收到增程组件提供的电源，切换控制器控制第一开关断开，车辆电源停止向电机控制器提供电源，在确定电机控制器成功接收到增程组件提供的电源的前提下，切换控制器才控制第一开关断开，可以防止电机控制器在电源切换过程中突然断电，提高了汽车行驶的安全性；并且当第一开关断开时，增程组件只需要向电机控制器提供电源，而不必还向车辆电源充电，从而进一步提高电动车的行驶里程，经济效益更好；

[0023] 3、本发明中增程组件采用启动控制器、内燃发电机组和整流滤波器，该启动控制器接收切换控制器发送的启动信号并在接收到该启动信号后控制该内燃发电机组发电，内燃发电机组在发电成功后发送发电成功信号给该启动控制器并将产生的交流电源传输给该整流滤波器，该整流滤波器将该交流电源转换成直流电源，由于采用了实现油电转换的内燃发电机组，将电能和燃油两种能源结合使用，进一步提高了电动车的行驶里程，并且降低了成本；

[0024] 4、本发明中切换控制装置采用切换开关，使得切换控制器不仅可以自动控制增程组件发电，而且可以手动控制增程组件发电；

[0025] 5、本发明中切换控制装置采用显示仪表，分别对增程组件开始发电与否、发电成功与否，以及电流传感器检测到的电流值进行显示，实现了良好的人机界面，便于驾驶员了解整个电源切换过程；

[0026] 6、本发明中将切换控制装置的各条通信线路均插入该第一插座中，且该增程组件的各条通信线路均插入该第二插座中，使得两者之间的通信线路比较整齐，尤其适用于切换控制装置与增程组件分离的情况。附图说明

[0027] 本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

[0028] 图1是本发明的电路原理图。

[0029] 图中标记：1是增程组件，2是切换控制装置。

具体实施方式

[0030] 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

[0031] 本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

[0032] 如图1所示，该电动车增程器由增程组件1和切换控制装置2组成，其中该增程组件1用于向电机控制器提供电源，电机控制器向电动车中的电机M提供电源并控制电机运转；该切换控制装置2用于将由车辆电源向电机控制器提供电源切换成由该增程组件向电机控制器提供电源。

[0033] 该切换控制装置2包括切换开关、显示仪表、切换控制器、第一开关、第二开关、电流传感器和第一插座组成，该增程组件1由启动控制器、内燃发电机组、整流滤波器和第二插座组成，其中该增程组件1通过第二开关向电机控制器提供电源，且该第二开关在车辆电源向电机控制器提供电源时处于断开状态，且在增程组件1向电机控制器提供电源时处于导通状态；车辆电源通过该第一开关向电机控制器提供电源，且该第一开关在车辆电源向电机控制器提供电源时处于导通状态，在增程组件1向电机控制器提供电源时处于断开状态。

[0034] 在需要增程组件向电机控制器提供电源时，该切换控制器可以自动检测车辆电源的剩余电量情况，如果判定车辆电源剩余电量不足则发送启动信号给该增程组件中的启动控制器，也可以手动地按下切换开关，使得该切换控制器发送启动信号给该启动控制器。启动控制器用于在接收到该启动信号后控制该内燃发电机组始发电；内燃发电机组用于在发电成功后发送发电成功信号给该启动控制器并将产生的交流电源传输给整流滤波器；启动控制器用于将该发电成功信号转发给该切换控制器；该整流滤波器用于将该交流电源转换为直流电源。切换控制器用于在接收到该发电成功信号时控制该第二开关导通，该整流滤波器通过该第二开关向电机控制器提供电源，即实现了该增程组件通过该第二开关向该电机控制器提供电源。通过控制第二开关的导通状态，实现了增程组件向电机控制器提供电源的转换，增加了电动汽车的行驶里程；此外，增程组件中采用了实现油电转换的内燃发电机组，将电能和燃油两种能源结合使用，进一步提高了电动车的行驶里程，并且降低了成本。

[0035] 切换控制装置2中该电流传感器用于检测增程组件向电机控制器提供的电源的电流值并发送给该切换控制器；该切换控制器用于判断电流传感器检测到的电流值是否大于0：如果判定该电流值大于0则表示该电机控制器成功接收到该增程组件提供的电源，该切换控制器控制该第一开关断开，车辆电源停止向电机控制器提供电源。在确定电机控制器成功接收到增程组件提供的电源的前提下，切换控制器才控制第一开关断开，可以防止电机控制器在电源切换过程中突然断电，提高了电动车行驶的安全性；并且当第一开关断开时，增程组件只需要向电机控制器提供电源，而不必还向车辆电源充电，从而进一步提高电动车的行驶里程，经济效益更好。

[0036] 切换控制装置2中该显示仪表用于显示增程组件开始发电与否的状态、发电成功与否的状态，以及电流传感器检测到的电流值。当该切换控制器发送启动信号并检测到与增程组件相连时，显示仪表通过诸如LED闪光灯的形式，显示增程组件开始发电；当切换控制器接收到发电成功信号时，显示仪表通过诸如LED闪光灯的形式，显示增程组件发电成功；当切换控制器接收到电流传感器检测到的电流值时，该显示仪表通过数字显示管等形式显示该电流值。采用该显示仪表实现了良好的人机界面，便于驾驶员了解整个电源切换过程。

[0037] 该切换控制装置2的各条通信线路均插入该第一插座中，且该增程组件的各条通信线路均插入该第二插座中，使得两者之间的通信线路比较整齐，尤其适用于切换控制装置与增程组件分离的情况。

[0038] 在本发明的第一实施例中，该第一开关和第二开关可以是接触器、继电器等。

[0039] 本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

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