技术领域
[0001] 本
发明是一种动力增程器，尤其是该增程器因增大传动力矩则增大动力运动行程而降低能耗。
背景技术
[0002] 公知，杠杆只是一根杆与一
支点结合，但它以绕支点运动时是省力不省工，可岂知让它以支点平移运动时，其效果就是一种平衡力系结构省力与省工同在的应用工具，它就是司空见惯的平板拉车。定义该拉车具有省力与省工同在功能，是指拉车《技术》而言，因为当拉车负重后略向后倾斜某一适合
角度，拉车上的重力必将助推
车轮向前运动而具有既省力又省工效应。此客观现实的拉车技术就是对杠杆结构平衡力的应用方法，可实质杠杆结构是《工具》，平衡力应用是《技术》，而重要的是由《工具》与《技术》关联到利用了平衡力结构上的重力实现了既省力又省工效应。只是人类忽略了此杠杆支点平移运动方法更深层次的重大价值，才与一种巨大
能量技术无缘。
[0003] 本发明就是从被忽略了的平板拉车客观现实中，发现了力矩原理中同样内敛了平衡力效应价值，因为常规力矩M＝LF，L＝
力臂，F＝作用力，即力臂与力的乘积。但在该力臂上如果有多个力的共点作用后，其效果会怎样？
[0004] 经本公司多年
基础研究，获得了二力共点效应的科学发现：二力力矩平衡原理，即力矩M＝fLF，f＝反向作用力值。并发明了产品《动力增程器》，它是由力矩的类似“由《工具》与《技术》关联到对重力利用”方式实现增加了传动力矩才增加了行驶里程目的。公知，力矩只是一单力臂固定在轴上，可关键是当传统力矩M＝LF中的F＝0，则力矩＝0，说明《工具》受“力”才有意义。所以当本发明力矩M＝fLF中的f与F固定后(f即类似重力)，剩下的就是《技术》之作为，也就是说本《动力增程器》具有的增程功能，是集发明《工具》与受力条件和应用《技术》三者联动装置实现的，此原理也正是区别于与现有电力增程器需要耗油的发明亮点。此亮点也就必反哺动力转型升级快速发展，所以，本发明的主要技术属原创性理论成果，故此次申报名称只用动力增程器，目的就是将复杂的理论成果，用最简单的方式实现易求证且具适用广义性特征
定位。
发明内容
[0005] 为了改变目前动力传动的低端现状，本发明提供一种动力增程器就可增大传动力矩而降低动力能耗的目标。
[0006] 本发明解决其技术问题的技术方案是：在一设计有增程器轴孔与连接安装孔的半剖
外壳顶部，先安装一输入皮带传动轮和
支架与外壳用
螺柱紧固，再将传动行程定位
活塞装入外壳活塞孔内且上拉杆与输入皮带传动轮边孔
铰链活动连接，将
曲轴插入外壳内置孔内后，就将二力力矩结构组件上两个支点轴插入外壳内置孔内，组件上作用力点F孔与活塞下拉杆铰链活动连接，反向作用力点f孔与曲轴拉扞铰链活动连接，再将设计有增程器轴孔与连接安装孔的另一半外壳与两支点轴和曲轴对准安装盖紧并用螺柱紧固，最后在曲轴伸出壳外的轴上安装一输出皮带轮。(因二力力矩结构组件是提前按设计尺寸加工与装配成了专用标准件，所以在技术方案中没有描述细节)。
[0007] 发明的实质是集发明二力力矩结构《工具》与受力条件和应用《技术》三者联动装置原理，就可实现动力的传动力矩增大而降低能耗的目的。在本发明中，二力力矩结构《工具》与传统力矩结构有本质不同，而受力条件是指该工具中只有满足f点与F点两力的条件，该工具才可实现平衝，重点是《技术》要设计出既满足f点与F点两力的条件，又要让f点与F点运动行程相同的机械结构，才可实现传动力矩的增大。通俗讲，本发明原理就类似要让杠杆重力以支点平移方式实现省力且省工，而之所以杠杆永远走不出省力不省工僵局，是因为杠杆力的平衡属性于最普遍的“找
重心线重力点”原理的平衡结构，但在二力平衡原理外，还有一种二力共点或多力共点的平衡原理，显然不同结构的平衡结构就另当别论，这是常识。所以，本发明二力力矩结构是将单力臂替代了正反两力共点的合力线之平衡力结构，它遵守力的平行四边形法则而产生f点的力大于F点1.5倍，即力矩M＝1.5LF，在此受力条件下而平衡，故当《技术》满足f点与F点运动行程相同，则必可增大传动力矩0.5倍，本增大传动力矩的实验依据是实施方案中的实验数据，特别是用
坐标系标出实验数据点连线后，导出的F与f物理关系式方程f＝2(F-Fsin a)+F，可以用数学语言描述其二力共点在增力角a/不同值的平衡力结构关系，当a＝48°36时，必力矩M＝1.5LF。
[0008] 本发明的创新点是：
[0009] 1、经基础研究发明了原创《动力增程器》，它突破了低端传统动力传动工艺，在动力传动中科学利用平衡力结构上受力条件中的反向作用力以一种技术方式增大了传动力矩，实现了因增加动力运动行程而降低能耗目的。
[0010] 2、原创动力增程器虽结构简单，但发明力矩工具破局并创建了全新的力矩原理，开启了力矩中二力共点作用单力臂而平衡的新天地，它必将给基础物理与力学和机械制造领域注入新生活力。
[0011] 3、发明二力力矩结构《工具》只是科学发现结果，而科学应用该工具中的受力条件所产生的《技术》三者联动装置发明，则是两个层面既独立又统一的集合体，才有了《动力增程器》，它既是内敛的亮点，也是关键的原理易理解点。
[0012] 本发明的有益效果是，通过动力增程器实现了传动力矩增大而降低动力能耗，应是填补了力传动工艺的基础研究成果空白领域，仅用动力增程器，结构简单，适用广义。
附图说明
[0013] 附图1是
平板车负重后倾斜某一角度产生效应的示意图，图中虚线为实效果。
[0014] 附图2是二力力矩结构工具用两个拉力计实验数据求证图。
[0015] 附图3是二力力矩结构工具力学原理和受力分析图。
[0016] 附图4是二力力矩结构工具从90°至30°内的多个实验数据点连接出的转矩力增量线性规律和导出物理方程关系式的曲线坐标图，横坐标为f力增量，纵坐标为轴心方位角，导出的方程式为：f＝2(F-Fsin a)+F。
[0017] 附图5是二力力矩结构工具的实质设计数据标示图，即当角a＝48°36/静态平衡时的二力力矩M＝1.5LF结构数据图。
[0018] 附图6是二力力矩结构工具组件装配为标准构件的结构图。
[0019] 附图7是二力力矩结构工具组件可应用于现有
发动机内实现降能耗的剖视图，是说明本二力力矩结构工具组件标准构件的应用具有广泛性目的。
[0020] 附图8是动力增程器剖视图，曲轴因输出皮带轮被挡而未剖视，其中1.是输入皮带轮，2.是传动活塞与拉杆，3.是二力力矩结构工具组件，4.是动力增程器外壳，5.是输出传动轮。
[0021] 附图9是动力增程器整体外观图。具体实施方案
[0022] 第一是附图2中的
实施例：用两只拉力计挂在f与F两个钩上；拉动作用力拉力计主动作用F点保持1kg不变，当单力臂内a
角位移至30°与f平衡静态时，其作用效果是f＝2kg，而单力臂内a角位移至48°36/与f平衡静态时，其作用效果是f＝1.5kg，以上两个实验必注意两点，一是F方向始终与力臂垂直90°，二是保持f点作用线始终平行，此是为了限定两个变量，求证其于变量而设定。本实验求证的重点是：本二力力矩结构是在静态时作用力F的作用效果，显然证实了该结构在a角不同时的f增量是与机械能问题无关，因为静态时既“无
动能也无位能”关系，则不涉及能量守恒或能量转换问题。
[0023] 第二是附图5中实施例：在该结构中，当设置a角sin a＝48°36/，力臂R＝10公分时，则隐形重力臂必r＝7.5公分，此时用拉力计实验必G＝1.5F，用附图4内导出方程f＝2(F-Fsin a)+F，设F＝1，计算同样f＝1.5F，用附图4实验线性图也可查，这个结果实施人员可在书面按尺寸模拟认定，例如当a＝30°时，设力臂R＝10公分，则由支点垂直向上与平行90°的f点作用线交点的间距r必＝5公分，代入方程f＝2(F-Fsin 30°)+F计算，设F＝1，因Fsin 30°＝0.5，则f＝2(1-0.5)+1＝2×0.5+1＝1+1＝2，即f＝2F。明显，该发明力矩工具的原理吻合附图3的力学受力分析，且明确了为什么可增大力矩倍数值的物理力学原理。物理学是一
门实验科学，特别是来源于科学实验的实践，重要的其所有规律最终都要用数学语言表达出来，所以本发明由附图4的多个实验数据点连接出了曲线坐标图，且由实验数据点特性导出了本〖二力力矩结构工具〗的曲线方程关系式。
[0024] 第三是附图6中实施例：因本发明力矩结构附图5太简单会造成对它的适用性产生质疑，可如何应用？因理解程度不同而对它的适用性认定必差异巨大，所以特增加了一种可实现本发明力矩的输入与输出等速应用的结构，以张显它适用性的广泛性，重点是，附图6通过增加辅助杆和第二支点结构，是为了保证a角固定在sin a＝48°36/左右不变，则f＝1.5F也不变，并且装配为标准件。
[0025] 第四是附图8实施例：明显在动力增程器剖视图内，可看到二力力矩结构的F点是向下90°内往复运动的距离与f点的曲轴往复运动距离相等，则输入轮直径与输出轮直径相同则速度相同，在输出轮上就可增加1.5LF力矩，这就是它为什么定名为动力增程器？而不是动力节能器的原因，因为发明主要是利用了平衡力结构上受力的f是负载反力，可技术性让它由90°内往复运动转化为360°转动，其增加的只是传动力矩，并不是能量，说它降低了能耗是相对增加了动力运动行程而言。
