[0001] (一)技术领域：本
发明涉及一种
内燃机。
[0002] (二)技术背景：参考
专利文献《
转子发动机》，专利号ZL03116617.2，授权公告日2005年11月16日
[0003] 转子发动机主要由
活塞压气机，转子动
力结构总成和
配气机构组成，转子动力结构总成由隔板，
燃烧室，
火花塞或柴油高压
喷嘴，翻板，转子，转子
气缸，动力
输出轴等组成，转子气缸由
气缸体，左右缸盖等组成，配气机构传动连接压气机
曲轴和动力输出轴。该发动机的工作原理是：压气机吸入混合气或空气，然后将混合气或空气压入燃烧室，燃烧室处于高温高压状态，火花塞点燃混合气或柴油高压喷嘴喷入雾状柴油形成混合气自燃，燃烧室翻板打开，燃气膨胀压力做功推动转子旋转，转子带动动力输出轴旋转输出动力。
[0004] 虽然转子发动机能克服四行程活塞
往复式发动机热效低，
扭矩小，升功率低的
缺陷，但是转子发动机是创新的内燃机，如果零部件全部重新设计制造，那么制造成本比较高。
[0005] (三)发明内容：本发明目的是克服转子发动机制造成本高的缺陷，提供一种能降低制造成本的方法。
[0006] 为了实现本发明目的，本发明转子发动机以四行程活塞往复式发动机总成为
基础进行改装，不安装配气机构、燃烧室和缸盖后，形成了转子发动机的压气机，将转子动力结构总成安装在压气机之上，配气机构传动连接压气机曲轴和动力输出轴，配气机构具有配气和动力传送的双重作用。转子发动机的动力输出由动力输出轴通过配气机构传送至压气机曲轴，由压气机曲轴对外输出动力，本发明转子发动机的对外动力输出利用了四行程活塞往复式发动机原有的对外动力输出结构。
[0007] 以上所述是本发明单缸转子发动机，本发明也适用2-12缸多缸组合的制造。多缸组合四行程活塞往复式发动机总成不安装各缸配气机构、燃烧室和缸盖后形成多缸组合压气机，各转子动力结构总成分别安装在各压气机上，各配气机构分别传动连接各动力输出轴和共用曲轴，各配气机构具有配气和动力传送的双重作用，对外动力输出利用了多缸组合四行程活塞往复式发动机原有的对外动力输出结构。
[0008] 为了保证转子发动机能正常运转，需设置
工作腔密封系统。工作腔密封系统分为燃烧室密封结构和动态工作腔密封结构。燃烧室密封结构由翻板
转轴密封条，安装在气缸体D处，翻板转轴两侧
密封圈安装在左右缸盖D处，翻板两侧密封条安装在翻板两侧，翻板前端密封条安装在气缸体C处等组成。动态工作腔密封结构由翻板转轴密封条，翻板转轴两侧密封圈，翻板两侧密封条，翻板前端与转子工作面
接触线，转子工作面两侧密封条安装在转子工作面两侧，转子两侧与左右缸盖之间密封圈安装在左右缸盖B-E处，转子顶部密封条安装在转子顶部等组成。其工作原理：翻板封闭燃烧室，燃烧室密封结构起密封作用；当翻板打开，翻板前端从A点旋转至B点，直至转子工作面旋转至废气排放口的整个动态过程，由动态工作腔密封结构起密封作用。密封条和密封圈的弹性由片簧或
弹簧支持。
[0009] 所述翻板前端从A点旋转至B点的弧形密封条，安装在左右缸盖A-B处，孤度与翻板前端旋转弧度相同。
[0010] 所述密封条和密封圈是单条，单个或双条，双个。
[0011] 所述密封条安装在转子曲面两侧，密封条除了起到密封作用外，还具有刮除气缸壁上积炭的作用。
[0012] 为了保证转子发动机长期平稳运转，需设置转子动力结构的润滑结构，润滑结构由进油孔设在左右缸盖F处，转子两侧圆形
油槽设在转子两侧，与进油孔相通。转子两侧油槽设在转子两侧与圆形油槽相通，转子顶端油槽设在转子顶部与转子两侧油槽相通等组成。
[0013] 其工作原理：
润滑油从进油孔流入圆形油槽，在转子旋转的
离心力的作用下，润滑油沿转子两侧油槽流到顶端油槽，这样就可以对转子动力结构的摩擦付起到润滑作用。
[0014] 所述隔板安装翻板缓冲装置，缓冲装置由缓冲杆，滚轮，滚轮轴，弹簧，螺帽等组成。
[0015] 所述翻板转轴两端安装
摇臂缓冲装置，缓冲装置由摇臂，缓冲杆，滚轮，滚轮轴，弹簧，螺帽，
凸轮等组成，凸轮和摇臂与转子和翻板工作外形相同，且同步。
[0016] 所述翻板前端为圆弧状，气缸体C处为圆弧状，两弧度相同，与翻板前端旋转弧度相同。
[0017] 本发明制造的转子发动机相对全部零部件重新设计制造的转子发动机有以下优点：
[0018] 1.降低制造成本：因为利用了四行程活塞发动机大部分零部件，能降低制造成本。
[0019] 2.安装
位置可以与四行程活塞往复式发动机互换：因为本发明转子发动机是以四行程活塞往复式发动机为基础进行改装，安装尺寸基本相同，所以本发明发动机可以替换四行程活塞往复式发动机。
[0020] 3.充分利用四行程活塞往复式发动机原有的社会资源：转子发动机具有热效率高，扭矩大，功率大的优点，能逐步替代四行程活塞往复式发动机，直至完全替代。尽管四行程活塞往复式发动机将被逐步替代，直至完全替代，但它原有的社会资源仍将被充分利用，不会造成原有社会资源的浪费。
[0021] (四)
附图说明：下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细描述：
[0022] 图1a是四冲程活塞往复式发动机总成不安装配气机构，燃烧室，缸盖后形成的压气机示意图。
[0023] 图1b是转子动力结构总成示意图。
[0024] 图2a是安装在摩托车上的125毫升单缸四行程活塞往复式发动机照片。
[0025] 图2b是本发明125毫升单缸转子发动机照片。
[0026] 图3a是转子动力结构总成的工作腔密封结构示意图。
[0027] 图3b是转子动力结构总成的润滑结构示意图。
[0028] 图4a是摇臂缓冲装置结构示意图
[0029] 图4b是翻板缓冲装置结构示意图。
[0030] (五)具体实施方式：本发明的一种实施方式：
[0031] 图1a所示是四行程活塞往复式发动机总成不安装配气机构，燃烧室和缸盖后形成转子发动机的压气机，也就是本发明转子发动机的机座，图1b所示是转子动力结构总成，动力结构总成安装在压气机上，安装配气机构42传动连接动力输出轴40和压气机曲轴41，转子发动机的动力输出由动力输出轴40通过配气机构42传送至曲轴41对外输出动力，利用了四行程活塞往复式发动机原有的对外输出动力结构。
[0032] 图2a所示是安装在摩托车上的125毫升单缸四行程活塞往复式发动机照片，图2b所示是本发明125毫升单缸转子发动机照片，图2a与图2b对比：外形相似，体积相近，安装尺寸基本相同。
[0033] 本发明另一种实施方案。
[0034] 图1a，图1b和图2b是单缸转子发动机，本发明也适用212缸多缸组合的制造。
[0035] 多缸组合四行程活塞往复式发动机总成不安装各缸配气机构、燃烧室和缸盖后形成多缸组合压气机，各转子动力结构总成分别安装在各压气机上，各配气机构42分别传动连接各动力输出轴40和共用曲轴41，对外动力输出利用了多缸组合四行程活塞往复式发动机原有的对外动力输出结构。
