自行车前叉结构
专利汇可以提供自行车前叉结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型关于一种 自行车 前叉 结构，其主要由两前叉、第一、二 定位 座及两 前叉肩盖 所构成，两前叉一端形成第一管部，该第一管部顶端管内设有内 螺纹 ，另端则设有扩张成较大直径的第二管部，第一、二管部间形成止挡缘，且两前叉第一管部上套设第一定位座及第二定位座，并使第一定位座底缘抵靠于前叉的止挡缘上，该第二定位座则紧束前叉顶部，又两前叉顶部分别螺 锁 一前叉肩盖螺锁抵压于第二定位座上，藉此可同时防止骑乘产生震动使第一定位座向下滑动，以及把手柱杆向上拉扯导致第二定位座脱离前叉的危险性。，下面是自行车前叉结构专利的具体信息内容。
1.一种自行车前叉结构，其主要由两前叉、第一、二定位座及两前叉肩盖所构成，其特征在于：两前叉，为直立设置的中空管体，各前叉朝上一端形成第一管部，该第一管部顶端管内设有内螺纹，各前叉异于第一管部另端则形成直径较第一管部大的第二管部，使第一、二管部交接处形成一止挡缘；第一、二定位座两端设有供前叉的第一管部穿设的前叉嵌孔，该第一定位座底部形成抵靠面抵靠于前叉的止挡缘上定位，该第二定位座则套设于前叉第一管部顶端，且第一、二定位座中央嵌设有一把手柱杆凸伸出第二定位座顶部；两前叉肩盖，各前叉肩盖朝第二定位座一端设有螺纹部螺锁于前叉第一管部顶端的内螺纹中，且各前叉肩盖异于螺纹部一端则设有直径大于前叉第一管部的止挡部，使止挡部抵压于第二定位座上。
2.如权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于：第一、二定位座的前叉嵌孔外缘设有束紧部，紧束于前叉的第一管部。
3.如权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于：前叉的止挡缘呈圆锥形。
4.如权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于：前叉的第一管部的管壁厚度较第二管部的管壁厚。
5.如权利要求1所述的自行车前叉结构，其特征在于：前叉的止挡缘管壁厚度与第一管部的管壁厚度相当。
自行车前叉结构
技术领域
背景技术
二、定位座60容易与前叉10脱离一般定位座60皆以束紧部61与前叉10结合形成定位，但束紧部61的束紧力有一定限度，且可能因路况不佳而造成松脱现象，若骑乘者表演特殊技术向上拉扯把手柱杆20，定位座60会受把手柱杆20拉扯，而向上移动脱离前叉10(如图5所示)，造成严重危险，使骑乘者受伤。
是以，本创作人有鉴于习用自行车前叉结构，于使用上仍存有缺点，故本创作人以其从事自行车多年的产销经验，积极研究开发，并经过多次试做与改良，终获一种可完全改进习用缺点的自行车前叉结构提出专利申请。
新型内容本实用新型的目的在于提供一种可有效提升骑乘自行车安全性的自行车前叉结构。
为实现上述目的，本实用新型采用以下设计方案：一种自行车前叉结构，其主要由两前叉、第一、二定位座及两前叉肩盖所构成，其特征在于：两前叉，为直立设置的中空管体，各前叉朝上一端形成第一管部，该第一管部顶端管内设有内螺纹，各前叉异于第一管部另端则形成直径较第一管部大的第二管部，使第一、二管部交接处形成一止挡缘；第一、二定位座两端设有供前叉的第一管部穿设的前叉嵌孔，该第一定位座底部形成抵靠面抵靠于前叉的止挡缘上定位，该第二定位座则套设于前叉第一管部顶端，且第一、二定位座中央嵌设有一把手柱杆凸伸出第二定位座顶部；两前叉肩盖，各前叉肩盖朝第二定位座一端设有螺纹部螺锁于前叉第一管部顶端的内螺纹中，且各前叉肩盖异于螺纹部一端则设有直径大于前叉第一管部的止挡部，使止挡部抵压于第二定位座上。
据此可同时防止骑乘产生震动使第一定位座向下滑动，以及把手柱杆向上拉扯导致第二定位座脱离前叉的危险性。
惟上述的说明仅为本实用新型部分特征的概述，为使审委员及阅读本说明书的专业人士，皆能更明白了解本实用新型的技术手段，并可依本说明书内容据以实施，故对本实用新型配合图示加以说明，惟以下所述仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，是以，凡在相同的创作精神下所作有关本实用新型的任何修饰或变更，皆乃应包括在本实用新型保护的范围。
附图说明
图1：本实用新型的立体分解示意图。
图2：本实用新型的剖面示意图。
图3：习用前叉结构的剖面示意图。
图4：习用前叉结构定位座向下滑移的示意图。
图5：习用把手柱杆向上拉扯脱离前叉的示意图。
具体实施方式
藉由以上构件结合，如图2所示，由于本实用新型的两前叉10朝下一端扩张形成直径较另端第一管部11大的第二管部12，使第一、二管部11、12相邻处形成圆锥状止挡缘120，供第一定位座30底部的抵靠面33抵靠，又两前叉10顶端分别螺设一前叉肩盖50，各前叉肩盖50异于前叉10一端设有直径大于前叉10第一管部11的止挡部52，且该止挡部52抵压于第二定位座12上，由于第一定位座30底部的抵靠面33抵靠于前叉10的止挡缘120上，若第一定位座30与前叉10之间因自行车长时间骑乘震动松脱时，前叉10上的止挡缘120可有效支撑第一定位座30，可有效防止第一定位座30受前管70承载重量压迫而向下滑动，且即使前叉10于骑乘时受到重大冲击，该第一定位座30可受前叉10的止挡缘120抵挡，而不会拉扯把手柱杆20下滑发生危险；再者，如图2所示，由于本实用新型两前叉10顶端分别锁固有一前叉肩盖50，且各前叉肩盖50设有止挡部52抵压于第二定位座40上，骑乘者于表演特殊技术向上拉扯把手柱杆20时，各前叉肩盖50的止挡部52可抵住第二定位座40，避免第二定位座40因把手柱杆20拉扯而与前叉10脱离造成危险，如此可有效提升骑乘自行车的安全性。
综上所述，本实用新型的自行车前叉结构，的确可有效改善习知自行车前叉所存在的缺点，且未见于任何刊物上，实具进步性及新颖性，诚符合实用新型专利的法定要件，爰依法提出申请，恳请钧局赐准实用新型专利权。
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