专利汇可以提供摩擦衬片的连接专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种 摩擦衬片 部件和 制动 闸瓦之间的连接,其中衬片由多个固定部件连接到制动闸瓦上,固定部件由螺钉连接到制动闸瓦上并与衬片内的多个相应的凹槽(18)配合,借此防止该衬片从制动闸瓦上脱离。固定部件被夹持在其相应的凹槽中,在任何情形下都不会出现衬片和制动闸瓦之间在任何方向上的相对移动,或有限的相对移动。,下面是摩擦衬片的连接专利的具体信息内容。
1.一种摩擦衬片材料和一支撑板之间的连接,其中衬片由多个固 定部件连接到支撑板上,这些固定部件被连接到支撑板并与衬片内的 多个相应的凹槽相配合,以此方式防止该衬片从支撑板上脱离,所述 凹槽形成在面对所述支撑板的衬片的表面内,其底端距该衬片的另一 表面一定距离,其特征在于,至少一个凹槽的侧壁完全包围其相应的 固定部件,并与其相应的固定部件相接合,和/或至少两个凹槽从该 衬片的相对的端部延伸,并局部地穿过衬片,使这些凹槽的内端形成 支撑面,其相对应的固定部件与该支撑面相接合,由此,在任一种情 形下都不会出现衬片和支撑板之间在任何方向上的相对移动,或者只 有有限的相对移动。
2.如权利要求1所述的连接,其特征在于,将固定部件的某些周 边设计成楔形,与其相应的凹槽的周边也具有相同的形状,由此产生 一更大的接触横断面面积,与常规的紧固方法相比,可以产生更好的 衬片夹持效果,而且由于固定部件材料和摩擦衬片材料的热膨胀系数 不同,该连接所处的温度越高,则固定部件和摩擦衬片之间的夹紧程 度越高,摩擦衬片就越牢固地连接在支撑板上。
3.如权利要求1或2所述的连接,其特征在于,至少一个所述固 定部件是细长的,并容纳在相对应的同样细长的凹槽内,该凹槽从其 一端和在该端的开口仅部分地延伸穿过支撑板和摩擦衬片之间的接合 面,并且所述固定部件中的至少另一个及其相应的凹槽从其另一端和 在该端的开口也是仅部分地延伸穿过该接合面。
4.如权利要求1或2所述的连接,其特征在于,至少一个所述固 定部件具有合适的形状,被容纳在一凹槽内,完全地陷入在摩擦衬片 材料内。
5.如前述的任一项权利要求所述的连接,其特征在于,所述固定 部件由螺钉、螺栓或铆钉连接到支撑板上,这些螺钉、螺栓或铆钉穿 过支撑板上的孔,进入到固定部件内。
6.如权利要求5所述的连接,其特征在于,固定部件还可以被粘 结或胶结在其各自的凹槽内。
7.如权利要求1至5中的任一项所述的连接,其特征在于,在模 制衬片时,可以将固定部件模制在衬片材料内。
8.如前述的任一项权利要求所述的连接,其特征在于,在衬片和 支撑板之间还可以提供粘结剂。
9.一种摩擦衬片和支撑板之间的连接,基本如参照附图1至5, 或图6至8所述的。
10.一具有至少一个凹槽的摩擦衬片和一个固定部件的组合,以 实现前述的任一项权利要求所限定的连接。
本发明涉及在车辆或其它装置的制动系统、离合机构或其它的机 构中使用的支撑板(backing plates)与摩擦衬片的连接,在这些 机构中摩擦衬片被连接到一支撑板、盘或制动闸瓦上。
为描述本发明,本说明书将主要针对将摩擦衬片连接到车辆的制 动闸瓦的垫板上的情况,其中的车辆特别是载重车辆如公共汽车、卡 车和拖车,由于它们的载重和行驶的地形条件等要求它们的摩擦衬片 必须牢固地连接到制动闸瓦上,以避免制动故障和由此产生的严重后 果。本发明还适用于其它车辆如小汽车、摩托车、火车、非公路设备 (off-road equipment)、大型推土机设备、电梯和飞机等的制动 系统及离合机构,还有其它的需要使用制动或离合机构的机械装置。
摩擦衬片和支撑板之间连接,如制动衬片和制动闸瓦内的垫板之 间的连接,通常是使用铆钉,将衬片连接到支撑板上。在该连接的衬 片侧的铆钉的头部容纳在凹入的孔内,并固定该连接,直到摩擦衬片 磨损到一定程度,铆钉的头部及相应的制动表面如制动闸轮或制动盘 的表面彼此靠得很近,以致于需要更换该摩擦衬片为至。这样的连接 的一个常见的问题是,在铆钉的凹槽聚集有细沙,这导致衬片和相应 的制动表面之间的摩擦将擦伤制动表面或产生制动表面的其它的损 伤,因而需要不断地维护,修复制动闸轮或盘上的损伤。另外,为了 将衬片牢固地连接到支撑板(垫板)上,需要经常使用专门的设备并 且需要相当大数量的铆钉,在制造和维护制动器、离合器或相当的部 件的过程中,既增加了部件的花费又增加了劳动力的投入。
另一种已知的连接方法是使用热的或冷的粘结剂将衬片直接粘结 到支撑板上,而不需要使用铆钉,由于粘结技术的先进,在很多情况 下可以保证可靠的连接。然而,在一些载重量很大的应用中,用于卡 车、拖车,特别是公共汽车的其安全性是特别重要因素的制动系统 中,摩擦衬片(制动衬片)从支撑板(制动垫)脱离是很敏感的问 题,虽然由这样的脱离所导致的刹车失灵很少,但是一些卡车或公共 汽车司机在某些关键性的运输中使用粘结的制动衬片还是有些担心。 粘结制动系统的故障的主要原因在于制动衬片磨损,磨损使其变薄, 而在过度的制动操作中产生的热会更快地传递给衬片和支撑板之间的 接合面,由此热的或冷的粘结剂会受到负面作用,以致于其粘结作用 会失效,衬片从支撑板上分离。
过去曾提出过提供一种摩擦衬片和支撑板之间的连接,其中衬片 由一个或多个夹紧部件将其夹持到支撑板上,该夹紧部件被连接到支 撑板上并以一定方式与衬片内的一个或多个相应的槽相配合,以防止 衬片从支撑板上脱离。
在题目为“离合或制动机构的改进”的澳大利亚专利说明书 no.149358中公开了一种上述类型的连接,该项专利被授予Hans Rangvald Amundsen(下面称作Amundsen专利)。然而,在该项专 利中使用了完全地延伸穿过支撑板的固定部件,衬片内的相应的槽也 是如此,这样的结构使衬片有可能横向地移动,在某些情况下甚至从 支撑板上滑脱。
因此,本发明的一个目的是提供一种摩擦衬片和支撑板之间的连 接,该连接可以排除,或至少可减少现有技术中铆接、粘结或键槽连 接中所存在的上述问题,特别是对于后者,避免或减少衬片和支撑板 之间的较大程度的相对的横向移动的可能性。
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