一种摩托车把手
阅读：511发布：2023-01-11
专利汇可以提供一种摩托车把手专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种结构改良的摩托车把手，该把手至少具有一本体、二握把部、一仪表座及一连接座，该本体系为一体 铸造 而成，于本体二端各设有一握把部，本体的中央设有一结合孔，该结合孔可供仪表座予以容置，另外，于本体的下方设有一连接座，该连接座可将本体固设于车架转向杆上，藉由将把手分成本体与握把部，而可使本体的模具予以小型化，而藉由将把手本体配合车体造型设计一体铸件成形，得以提高把手的刚性，另藉由将握把部予以模 块 化设计，可达到方便变更设计的优点。，下面是一种摩托车把手专利的具体信息内容。
1.一种摩托车把手，其特征在于，该把手至少具有：
一本体，为一体铸造而成，于二端各具有一连接端，该连接端 设有固定孔，于本体的中央设有一结合孔，于本体下方设有枢接部；
二握把部，设于本体二侧的连接端上，并具有控制握杆、刹车 杆及刹车油杯座；
一仪表座，设置于本体的结合孔；以及
一连接座，该连接座可与本体的枢接部相枢设。
2.如权利要求1所述的一种摩托车把手，其特征在于，该枢 接部具有第一枢接部及第二枢接部。
3.如权利要求2所述的一种摩托车把手，其特征在于，该第 一枢接部内设有橡胶套管及轴环。
4.如权利要求2所述的一种摩托车把手，其特征在于，该第 二枢接部内设有橡胶套管及轴环。
5.如权利要求1所述的一种摩托车把手，其特征在于，该本 体的内部形成有容置空间。
6.如权利要求5所述的一种摩托车把手，其特征在于，该容 置空间设有补强肋。
7.如权利要求1所述的一种摩托车把手，其特征在于，该刹 车油杯座设有底盖及按键开关。
8.如权利要求1所述的一种摩托车把手，其特征在于，该连 接座设有一接合部及一结合构件。
技术领域
本实用新型有关于一种结构改良的摩托车把手，尤指将摩托车 把手分成本体与握把部，而可使本体的模具予以小型化及方便握把 部变更设计的结构。
背景技术
商业发达的区域，所要求的是快速与便利，而快速与便利有赖 交通的功能来完成，一般交通工具除了公共运输的交通工具外，另 有私人的交通工具，私人的交通工具又以摩托车最为便利。摩托车 在短距离与轻载方面的快速与便利性，为其它的交通工具所不及， 所以，摩托车在现今社会大量被运用，而有庞大的经济市场。
按照，习知的速克达摩托车1，请参阅图1所示，主要系由车 架11、把手12、前轮13、座垫14、动力系统15、后轮1 6及外壳17所构成。
该车架11的前方枢设有把手12，该把手12的下方接设有 转向杆111，该转向杆111的下方接设有前避震器112，该 前避震器112固设有前轮13。
该车架11的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫14，于座垫1 4的下方为一动力系统15，该动力系统15接设有后轮16。
该外壳17包含有一位于摩托车1前方的遮膝罩171、 一锁付于遮膝罩171上的前面板172，一设于遮膝罩171下 方的脚踏板173，一可与遮膝罩171相对应的中央盖板17 4，一对分别可盖住摩托车1左右后段车体的车体边盖175，及 一对分别位于脚踏板173与车体边盖175下方的侧边盖17 6，在车体边盖175的尾端接设有后灯组18，该后灯组18包 括有后方向灯181及尾灯182，另在车体边盖175的尾端上 方设有后置物架19。
而摩托车1作动时，乃系将外界导入的新鲜空气和燃油混合为 油气后，再将油气输入动力系统15内的引擎燃爆产生动力，而推 动活塞做高速往复运动，以连动的曲轴带动变速系统来驱动后轮1 6的转动，后轮16则带动前轮13同步转动，使摩托车1来达到 行进的目的，再藉由把手12的控制，使摩托车1成为迅速又便利 之交通工具。
而习知的把手12，请参阅图2、3所示，通常系为一Y字型 的金属管件，于把手12的两端套设有把手套121并锁固有刹车 杆122，该把手12的上、下设有上盖123及下盖124，该 上盖123系与把手12的外型相对应，在上盖123的外周环缘 设有多个卡合构件1231，该卡合构件1231与下盖124的 卡合构件1241相对应，藉此可令上盖123与下盖124得以 卡固结合，而可将把手12包覆在其中，该下盖124的二侧端设 有槽孔1242，在槽孔1242的周缘设有多个卡孔1243， 该槽孔1242可供电机部品控制开关座2(例如方向灯开关、激 活马达开关、大灯开关、喇叭开关等)的固设。
习知摩托车1的把手12系藉由于把手12的上、下设有上盖 123及下盖124来予以包覆把手12，以令摩托车1具有较佳 的外观性，如图4所示，然而，由于该上盖123及下盖124通 常系以塑料射出成形的壳体，因此该上盖123与下盖124结合 后的刚性强度相对较差，且该上盖123与下盖124系延伸近把 手12的二端，并可将部分的刹车122及刹车油室1221等组 件予以包覆，一旦摩托车1的把手套121及其上部组件，如刹车 油室1221等做变更设计时，往往须重新制作上盖123及下盖 124，进而造成成本的增加及变更设计的困难。
有鉴于习知摩托车的把手具有上述缺失，所以，要如何能提供 一种能提升把手刚性及降低变更设计成本的把手结构，实为摩托车 业者极待追求的目标。
发明内容
本实用新型所欲解决的技术问题，乃在克服习知摩托车把手的 上盖及下盖系以塑料射出成形，因此该上盖与下盖结合后的刚性强 度相对较差，且摩托车的把手套及其上部组件做变更设计时，往往 须重新制作上盖及下盖的模具，进而造成成本的增加及变更设计困 难的缺失。
为此，本实用新型所使用的技术手段，乃在提供一种结构改良 的摩托车把手，该把手至少具有一本体、二握把部、一仪表座及一 连接座，该本体系为一体铸造而成，本体的中央设有一结合孔，该 结合孔可供仪表座予以容置，于本体二端各设有一握把部，该握把 部具有控制握杆、把手套、刹车杆及刹车油杯座，另外，于本体的 下方设有一连接座，该连接座可将本体固设于车架转向杆上，藉由 将把手分成本体与握把部，而可使本体的模具予以小型化，而藉由 将把手本体配合车体造型设计一体铸件成形，得以提高把手的刚 性，另藉由将握把部予以模块化设计，可达到方便变更设计的优点。
附图说明
图1系习知摩托车之侧视图。
图2系习知摩托车把手的立体图。
图3系习知摩托车把手与上、下盖的立体分解图。
图4系习知摩托车把手的外观示意图。
图5系本实用新型摩托车把手的立体分解图。
图6系本实用新型把手本体于连接座的立体分解图。
图7系本实用新型把手本体与握把部的立体分解图。
图8系本实用新型把手本体于连接座的组合示意图。
图9系本实用新型摩托车把手的组合示意图。
图10系本实用新型摩托车把手的另一组合示意图。
【主要组件符号说明】
1摩托车 11车架 111转向杆
12把手 121把手套
122刹车杆 123上盖
1231卡合构件 124下盖
1241卡合构件 13前轮
14座垫 15动力系统
16后轮 17外壳
171遮膝罩 172前面板
173脚踏板 174中央盖板
175车体边盖 176侧边盖
18后灯组 181后方向灯
182尾灯 19后置物架
2控制开关座
3摩托车把手 31本体 311容置空间
3111补强肋 312连接端
3121固定孔 313结合孔
314第一枢接部 3141橡胶套管
3142轴环 315第二枢接部
3151橡胶套管 3152轴环
32握把部 321控制握杆
3211连接部 3212锁孔
322把手套 323刹车杆
324刹车油杯座 3241结合件
3242油杯盖 325底盖
326按键开关 33仪表座
34连接座 341结合构件
3411结合螺杆 3412枢接孔
342接合部 3421枢接孔
343承接部 3431定位孔
344管体
4转向杆
S螺固组件 S1螺栓 P凸柱
按照，习知的速克达摩托车1，请参阅图1所示，主要系由车 架11、把手12、前轮13、座垫14、动力系统15、后轮1 6及外壳17所构成。
该车架11的前方枢设有把手12，该把手12的下方接设有 转向杆111，该转向杆111的下方接设有前避震器112，该 前避震器112固设有前轮13。
该车架11的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫14，于座垫1 4的下方为一动力系统15，该动力系统15接设有后轮16。
该外壳17包含有一位于摩托车1前方的遮膝罩171、 一锁付于遮膝罩171上的前面板172，一设于遮膝罩171下 方的脚踏板173，一可与遮膝罩171相对应的中央盖板17 4，一对分别可盖住摩托车1左右后段车体的车体边盖175，及 一对分别位于脚踏板173与车体边盖175下方的侧边盖17 6，在车体边盖175的尾端接设有后灯组18，该后灯组18包 括有后方向灯181及尾灯182，另在车体边盖175的尾端上 方设有后置物架19。
而摩托车1作动时，乃系将外界导入的新鲜空气和燃油混合为 油气后，再将油气输入动力系统15内的引擎燃爆产生动力，而推 动活塞做高速往复运动，以连动的曲轴带动变速系统来驱动后轮1 6的转动，后轮16则带动前轮13同步转动，使摩托车1来达到 行进的目的，再藉由把手12的控制，使摩托车1成为迅速又便利 之交通工具。
而习知的把手12，请参阅图2、3所示，通常系为一Y字型 的金属管件，于把手12的两端套设有把手套121并锁固有刹车 杆122，该把手12的上、下设有上盖123及下盖124，该 上盖123系与把手12的外型相对应，在上盖123的外周环缘 设有多个卡合构件1231，该卡合构件1231与下盖124的 卡合构件1241相对应，藉此可令上盖123与下盖124得以 卡固结合，而可将把手12包覆在其中，该下盖124的二侧端设 有槽孔1242，在槽孔1242的周缘设有多个卡孔1243， 该槽孔1242可供电机部品控制开关座2(例如方向灯开关、激 活马达开关、大灯开关、喇叭开关等)的固设。
习知摩托车1的把手12系藉由于把手12的上、下设有上盖 123及下盖124来予以包覆把手12，以令摩托车1具有较佳 的外观性，如图4所示，然而，由于该上盖123及下盖124通 常系以塑料射出成形的壳体，因此该上盖123与下盖124结合 后的刚性强度相对较差，且该上盖123与下盖124系延伸近把 手12的二端，并可将部分的刹车122及刹车油室1221等组 件予以包覆，一旦摩托车1的把手套121及其上部组件，如刹车 油室1221等做变更设计时，往往须重新制作上盖123及下盖 124，进而造成成本的增加及变更设计的困难。
有鉴于习知摩托车的把手具有上述缺失，所以，要如何能提供 一种能提升把手刚性及降低变更设计成本的把手结构，实为摩托车 业者极待追求的目标。
发明内容
本实用新型所欲解决的技术问题，乃在克服习知摩托车把手的 上盖及下盖系以塑料射出成形，因此该上盖与下盖结合后的刚性强 度相对较差，且摩托车的把手套及其上部组件做变更设计时，往往 须重新制作上盖及下盖的模具，进而造成成本的增加及变更设计困 难的缺失。
为此，本实用新型所使用的技术手段，乃在提供一种结构改良 的摩托车把手，该把手至少具有一本体、二握把部、一仪表座及一 连接座，该本体系为一体铸造而成，本体的中央设有一结合孔，该 结合孔可供仪表座予以容置，于本体二端各设有一握把部，该握把 部具有控制握杆、把手套、刹车杆及刹车油杯座，另外，于本体的 下方设有一连接座，该连接座可将本体固设于车架转向杆上，藉由 将把手分成本体与握把部，而可使本体的模具予以小型化，而藉由 将把手本体配合车体造型设计一体铸件成形，得以提高把手的刚 性，另藉由将握把部予以模块化设计，可达到方便变更设计的优点。
附图说明
图1系习知摩托车之侧视图。
图2系习知摩托车把手的立体图。
图3系习知摩托车把手与上、下盖的立体分解图。
图4系习知摩托车把手的外观示意图。
图5系本实用新型摩托车把手的立体分解图。
图6系本实用新型把手本体于连接座的立体分解图。
图7系本实用新型把手本体与握把部的立体分解图。
图8系本实用新型把手本体于连接座的组合示意图。
图9系本实用新型摩托车把手的组合示意图。
图10系本实用新型摩托车把手的另一组合示意图。
【主要组件符号说明】
1摩托车 11车架 111转向杆
12把手 121把手套
122刹车杆 123上盖
1231卡合构件 124下盖
1241卡合构件 13前轮
14座垫 15动力系统
16后轮 17外壳
171遮膝罩 172前面板
173脚踏板 174中央盖板
175车体边盖 176侧边盖
18后灯组 181后方向灯
182尾灯 19后置物架
2控制开关座
3摩托车把手 31本体 311容置空间
3111补强肋 312连接端
3121固定孔 313结合孔
314第一枢接部 3141橡胶套管
3142轴环 315第二枢接部
3151橡胶套管 3152轴环
32握把部 321控制握杆
3211连接部 3212锁孔
322把手套 323刹车杆
324刹车油杯座 3241结合件
3242油杯盖 325底盖
326按键开关 33仪表座
34连接座 341结合构件
3411结合螺杆 3412枢接孔
342接合部 3421枢接孔
343承接部 3431定位孔
344管体
4转向杆
S螺固组件 S1螺栓 P凸柱
具体实施方式
为使贵审查员能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的 功效，现配合附图说明如下：
首先，请参阅图5、6所示，本实用新型的摩托车把手3，至 少包括有一本体31、二握把部32、一仪表座33及一连接座3 4。
本体31，系为一体铸造而成，且内部具有容置空间311， 该容置空间311设有多个补强肋3111，该容置空间311可 供摩托车电机线路容置，而藉由该补强肋3111则可增加本体3 1的刚性，于本体31的二端各具有一连接端312，该连接端3 12上设有固定孔3121，而本体31的中央设有一结合孔31 3，该本体31的下方具有枢接部，该枢接部形成有第一枢接部3 14及第二枢接部315，该第一枢接部314与第二枢接部31 5内设有橡胶套管3141、3151及轴环3142、3152。
握把部32，请同时配合图5、7参阅，该握把部32具有控 制握杆321、把手套322、刹车杆323及刹车油杯座324， 该控制握杆321的一端设有一连接部3211，该连接部321 1设有与本体31固定孔3121相对应的锁孔3212，该刹车 油杯座324下方具有一结合件3241，而上方设有一油杯盖3 242，该结合件3241可藉由螺固组件S将控制握把321结 合于刹车油室324的壳体内，并于下方锁设一底盖325，该刹 车油室324与底盖325间设有一按键开关326。
仪表座33，请参阅图5所示，系设置于本体31的结合孔3 13处，该仪表座33内设有油料、方向、灯光及速度等显示面板， 以供驾驶者可透过观视该显示面板之指针的指示，来了解行车的状 况。
连接座34，请参阅图6所示，该连接座3 4具有一结合构件 341，该结合构件341为一ㄩ字型板体，于结合构件341的 下方设有二结合螺杆3411，而结合构件341的板体二侧则设 有枢接孔3412，该枢接孔3412系可与本体31的第二枢接 部315以螺栓S1相枢设；该连接座34的前端设有接合部34 2，该接合部342设有枢接孔3421，并可与本体31的第一 枢接部314以螺栓S1相枢设，该连接座34的后端设有承接部 343，该承接部343上设有定位孔3431，该定位孔343 1可供结合构件341的结合螺杆3411予以穿设，并以螺帽锁 固于承接部343下方，该连接座34的下方为一中空的管体34 4。
本实用新型把手3的本体31于实施时，系可先与连接座34 先行结合，于组合时，系先将结合构件341的结合螺杆3411 插设于连接座34的承接部343上的定位孔3431内，再将本 体31的第二枢接部315置于结合构件341二侧板体之间，再 以螺栓S1穿设过结合构件341的枢接孔3412及第二枢接 部315的轴环3152后予以锁固；接着将本体31的第一枢接 部314置于连接座34的接合部342中央，并以螺栓S1穿设 过接合部342的枢接孔3421及第一枢接部314的轴环3 142，最后将连接座34的管体344套设于转向杆4上后再予 以锁固，如图8所示。接着再将握把部32固设于本体31上，请 参阅图7所示，将控制握杆3211端的连接部3211以螺固组 件S锁固于本体31的连接端312上，再将刹车油杯座324以 结合件3241锁固于控制握杆321，该结合件3241上设有 一凸柱P，该凸柱P对应的控制握把321处设有一孔洞(图中未 绘出)，藉由该凸柱P之卡制可防止刹车油杯座324于控制握把 321上空转，接着将底盖325及按键开关326予以锁固，最 后将仪表座33设置于本体31中央的结合孔313处，即完成本 实用新型摩托车把手3之组合，如图9、10所示。
本实用新型的功效在于，藉由将把手3分成本体31与握把部 32，而可使本体31的模具予以小型化，且本体31配合车体造 型设计一体铸件成形，而可提高把手3的刚性强度，且当有一边的 握把部32需要更换部件时可无须更换整组摩托车把手3，以达到 降低成本的功效，此外，当摩托车之握把部32有变更设计时，可 仅针对握把部32的模具进行变更设计，来达到方便变更设计的功 效。
综上所述，本实用新型藉由上述的摩托车把手结构，确实能达 成所诉求之目的与功效，应已符合新颖性及创造性之要件，爰依法 提出实用新型专利申请，祈请贵审查员详鉴，惠赐准予专利之审定， 至感德便。
首先，请参阅图5、6所示，本实用新型的摩托车把手3，至 少包括有一本体31、二握把部32、一仪表座33及一连接座3 4。
本体31，系为一体铸造而成，且内部具有容置空间311， 该容置空间311设有多个补强肋3111，该容置空间311可 供摩托车电机线路容置，而藉由该补强肋3111则可增加本体3 1的刚性，于本体31的二端各具有一连接端312，该连接端3 12上设有固定孔3121，而本体31的中央设有一结合孔31 3，该本体31的下方具有枢接部，该枢接部形成有第一枢接部3 14及第二枢接部315，该第一枢接部314与第二枢接部31 5内设有橡胶套管3141、3151及轴环3142、3152。
握把部32，请同时配合图5、7参阅，该握把部32具有控 制握杆321、把手套322、刹车杆323及刹车油杯座324， 该控制握杆321的一端设有一连接部3211，该连接部321 1设有与本体31固定孔3121相对应的锁孔3212，该刹车 油杯座324下方具有一结合件3241，而上方设有一油杯盖3 242，该结合件3241可藉由螺固组件S将控制握把321结 合于刹车油室324的壳体内，并于下方锁设一底盖325，该刹 车油室324与底盖325间设有一按键开关326。
仪表座33，请参阅图5所示，系设置于本体31的结合孔3 13处，该仪表座33内设有油料、方向、灯光及速度等显示面板， 以供驾驶者可透过观视该显示面板之指针的指示，来了解行车的状 况。
连接座34，请参阅图6所示，该连接座3 4具有一结合构件 341，该结合构件341为一ㄩ字型板体，于结合构件341的 下方设有二结合螺杆3411，而结合构件341的板体二侧则设 有枢接孔3412，该枢接孔3412系可与本体31的第二枢接 部315以螺栓S1相枢设；该连接座34的前端设有接合部34 2，该接合部342设有枢接孔3421，并可与本体31的第一 枢接部314以螺栓S1相枢设，该连接座34的后端设有承接部 343，该承接部343上设有定位孔3431，该定位孔343 1可供结合构件341的结合螺杆3411予以穿设，并以螺帽锁 固于承接部343下方，该连接座34的下方为一中空的管体34 4。
本实用新型把手3的本体31于实施时，系可先与连接座34 先行结合，于组合时，系先将结合构件341的结合螺杆3411 插设于连接座34的承接部343上的定位孔3431内，再将本 体31的第二枢接部315置于结合构件341二侧板体之间，再 以螺栓S1穿设过结合构件341的枢接孔3412及第二枢接 部315的轴环3152后予以锁固；接着将本体31的第一枢接 部314置于连接座34的接合部342中央，并以螺栓S1穿设 过接合部342的枢接孔3421及第一枢接部314的轴环3 142，最后将连接座34的管体344套设于转向杆4上后再予 以锁固，如图8所示。接着再将握把部32固设于本体31上，请 参阅图7所示，将控制握杆3211端的连接部3211以螺固组 件S锁固于本体31的连接端312上，再将刹车油杯座324以 结合件3241锁固于控制握杆321，该结合件3241上设有 一凸柱P，该凸柱P对应的控制握把321处设有一孔洞(图中未 绘出)，藉由该凸柱P之卡制可防止刹车油杯座324于控制握把 321上空转，接着将底盖325及按键开关326予以锁固，最 后将仪表座33设置于本体31中央的结合孔313处，即完成本 实用新型摩托车把手3之组合，如图9、10所示。
本实用新型的功效在于，藉由将把手3分成本体31与握把部 32，而可使本体31的模具予以小型化，且本体31配合车体造 型设计一体铸件成形，而可提高把手3的刚性强度，且当有一边的 握把部32需要更换部件时可无须更换整组摩托车把手3，以达到 降低成本的功效，此外，当摩托车之握把部32有变更设计时，可 仅针对握把部32的模具进行变更设计，来达到方便变更设计的功 效。
综上所述，本实用新型藉由上述的摩托车把手结构，确实能达 成所诉求之目的与功效，应已符合新颖性及创造性之要件，爰依法 提出实用新型专利申请，祈请贵审查员详鉴，惠赐准予专利之审定， 至感德便。
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