安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置
阅读：1020发布：2020-08-17
专利汇可以提供安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种安装于左右船壁的外壁 海 水 面线的下部的军舰和 船舶 的推进以及方向转换装置，包括：分 流管 ，在船体的下部沿长方向设置，并从船头侧流入的水喷出到船尾侧；推进装置，下端在360度范围内可旋转地连接于分流管的船尾侧末端部，并可从侧方喷出水；操 舵 装置，可旋转地结合于推进装置的船尾侧末端部，并通过从外部施加的旋转 力 可任意方向旋转推进装置；分流管包括：主管，配置于船体船头侧的下部中心线，并朝船体的船头侧方向开放形成入水口；左侧分 歧管 道，从主管分歧出来朝船体的船尾方向沿船体的左侧船壁的外壁配置于 海水 面线的下部；右侧分歧管道，从主管分歧出来朝船体的船尾方向沿船体的右侧船壁的外壁配置于海水面线的下部；多个方向转换部，连接于左侧分歧管道及右侧分歧管道，并沿船体的船壁外壁配置于海水面线的下部，并通 过喷 出流入到左侧分歧管道及右侧分歧管道的海水来转换船体的方向。，下面是安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置专利的具体信息内容。
1.一种安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进及方向转换装置，其特征在于，包括：
分流管，在船体的下部沿长方向设置，并将从船头侧流入的水喷出到船尾侧；
推进装置，下端在预定范围内可旋转地连接于所述分流管的船尾侧末端部，并从侧方喷出水；以及
操舵装置，可旋转地结合于所述推进装置的船尾侧末端部，并通过从外部施加的旋转力可任意方向旋转所述推进装置，
所述分流管包括：
主管，配置于船体船头侧的下部中心线，并朝所述船体的船头侧方向开放形成入水口；
左侧分歧管道，从所述主管分歧出来朝所述船体的船尾方向沿船体的左侧船壁的外壁配置于海水面线的下部；
右侧分歧管道，从所述主管分歧出来朝所述船体的船尾方向沿所述船体的右侧船壁的外壁配置于海水面线的下部；以及
多个方向转换部，连接于所述左侧分歧管道及所述右侧分歧管道，并沿所述船体的船壁外壁配置于海水面线的下部，通过喷出流入到所述左侧分歧管道及所述右侧分歧管道的海水来转换船体的方向。
2.根据权利要求1所述的安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置，其特征在于，所述左侧分歧管道及右侧分歧管道接触于所述船体船壁的外壁状态下邻接于海水面线。
3.根据权利要求1所述的安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置，其特征在于，所述左侧分歧管道及右侧分歧管道在所述船体的船尾侧末端通过合并管相合并，并连接于所述推进装置。
4.根据权利要求1所述的安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置，其特征在于，所述多个方向转换部的配置为接触于所述船体船壁的外壁，并邻接于所述海水面线。
5.根据权利要求1所述的安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置，其特征在于，所述多个方向转换部沿左侧分歧管道及右侧分歧管道以规定间隔配置成一排。
6.根据权利要求1所述的安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置，其特征在于，所述方向转换部包括：
阀门，开关所述左侧分歧管道及所述右侧分歧管道内的海水；
螺旋推进器螺旋桨，根据所述阀门的开关将海水喷出到外部；以及
调整部，随着旋转轴进行旋转移动用于调整通过所述阀门及螺旋推进器螺旋桨喷出的海水的方向。
7.根据权利要求1所述的安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置，其特征在于，在所述左侧分歧管道、右侧分歧管道以及方向转换部上分别设置多个警告传感器来感应从外部周围接近的物体。
8.根据权利要求7所述的安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置，其特征在于，所述多个警告传感器沿所述左侧分歧管道、右侧分歧管道以及方向转换部以规定间隔配置，并沿所述船体的最下底面的中心线以规定间隔配置。
9.根据权利要求7所述的安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置，其特征在于，所述推进装置包括：
机壳，上端部插入于所述分流管的船尾侧末端部的一端内部或外部,并可旋转地结合；
喷出管，一端连接于所述机壳的侧部，将流入的水通过比所述分流管相对低地延长形成的出水口喷出；以及
旋转支撑板，一端结合固定于所述船尾，并支撑机壳的底面以防在所述机壳旋转时移动至下侧。
10.根据权利要求7所述的安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推进以及方向转换装置，其特征在于，所述操舵装置包括：
操舵轴，垂直配置于所述船体；
操舵齿轮，设置于所述操舵轴的末端，并朝规定方向旋转；以及
推进齿轮，设置于所述推进装置的外面，并与所述操舵齿轮齿轮结合。
安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰和船舶的推
进以及方向转换装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰与船舶的推进及方向转换装置，该装置通过快速喷出流入到军舰和所有船舶的船头的海水，使军舰和船舶可以前进及转换方向，更详细而言，涉及安装于左右船壁的外壁的海水面线的下部的军舰与船舶的推进以及方向转换装置，该装置能提高军舰和船舶的机动性的同时，由于节约更多燃料而减少二氧化碳的排放量，从而可以实现环保军舰和船舶以及提高靠岸时的便利性与稳定性，并且由于价格低廉、且方便修理可适用于军舰、船舶、旧船、渔船、油船等各种目前航运中的所有船舶以及所有类似船舶。
背景技术
[0002] 通常，船舶或军舰等根据使其移动的原动力而分为棹船、帆船(风力)、汽船(以煤炭、石油为燃料的机械力)、原子动力船(由核燃料的机械力)，现有汽船不考虑种类而指通过所有的机械动力推进的动力船，狭义的汽船是指具有通过蒸汽动作的往复移动发动机或蒸汽涡轮发动机的船，具有汽油发动机、吸气发动机、热球式发动机、柴油发动机的内燃机船则称作机船。
[0003] 除上述两种之外，还有电气推进船，其根据发电机而分为柴油电气推进船和涡轮电气推进船两种。原子动力船是现使用核燃料来产生蒸汽，并通过该蒸汽旋转蒸汽涡轮的汽船。使用高温高压气体来代替蒸汽的气体涡轮船除一部分的高速特殊船之外，还尚未普及。按照推进器，最初的汽船是水车式的明轮船，而现在主要使用螺旋推进器船。
[0004] 在小型船中螺旋推进器的翼片为3个，在一般船中螺旋推进器的翼片为4个，但是，在最近的大型1轴船中，主要使用翼片为5个的螺旋推进器。根据螺旋推进器的轴的数量，具有1轴船、2轴船、3轴船、4轴船。过去，原则上是一个推进器有一个轴，但也有两个推进器一个轴的情况。小型船还有可变间距的螺旋推进器船，其通过将推进器的旋转方向定为相同方向，而转换翼片的角度，从而改变螺旋推进器的螺距，而能够使船前进、停止及后退。
[0005] 螺旋推进器(screw propeller)通常为具有3～7个翼片的推进器，翼片的螺纹面推开水，船接收利用推开水时产生的反动力产生的推力来前进，作为通常的军舰和船舶的推进及方向转换装置有单一螺旋推进器的定螺距推进器(FPP:Fixed Pitch Propeller)、可调螺距推进器(CPP：Controllable Pitch Propeller)和复合推进器(compound propeller)的上半旋转推进器(CRP)、串联推进器(Tandem propeller)等推进装置。
[0006] 如上所述现有军舰和船舶的推进装置的螺旋推进器按照军舰和船舶的高速化及大型化发展，但是由于军舰和船舶高速行驶时产生的气穴现象(Cavitation)而产生振动以及噪音，所述气穴现象(Cavitation)是指，负载高的螺旋推进器以超过一定旋转数的转速旋转时产生的现象，换句而言，是在一定温度下，降低压力而可看见被水蒸汽或空气填充的气泡并使其生长的现象。
[0007] 所述现有通常的军舰和船舶的推进装置的螺旋推进器，当负载高时容易产生气穴现象而降低推进效率，引发军舰和船舶的振动及噪音，由于翼片的侵蚀和弯曲而影响军舰和船舶的航行，而且，为了整备推进装置，即便是在危机状况下，需在军舰和船舶停泊的状态下进行整备，因此操作效率降低。
[0008] 而且，当为螺旋推进器时船速上限为35.0海里/小时，当船速超过35.0海里/小时时，会增加振动及噪音，因此，除紧急状况外，几乎不会航行。
[0009] 因此，当快速船、消防船、救护船、警备船以及巡视船等军舰及船舶在紧急状况下需要快速性和机动性等时，由于产生气穴现象而不能发挥军舰和船舶的诸多功能。而且，现有螺旋军舰和船舶在行驶方向上接近要发生冲撞的物体时，难以快速旋转及急停，当大型军舰或船舶停靠在港口时，由于相较于旋转半径小的军舰和船舶非常大，因此，需要依靠旋转半径相对小的船舶(引导船)才能停泊。
[0011] 但所述船舶推进装置，由于在引导管内部通过轴承支撑螺旋推进器螺旋桨，因此存在作用于引导管的负荷加重，且引导管的结构稳定大大降低的问题，用于获取船舶的方向转换与推进力，引导管一端结合于在船舶的底部可旋转地结合的操舵管，并以吊挂的形态构成，在引导管内部螺旋推进器螺旋桨与第三轴通过轴承形成卷曲的状态，在引导管内部螺旋推进器螺旋桨与第三轴根据轴承形成卷曲的状态，因此作用于所述引导管整体的负荷会加重。因此，存在所述引导管与操舵管的连接部位易发生变形或破损而引起结构上的缺点，并由于在引导管长时间累积疲劳负荷，会大大降低结构的稳定性的严重问题。
[0012] 为了解决所述问题，提出过通过韩国授权专利第10-0956719号改善的船舶推进装置。
发明内容
[0014] 本发明为了解决所述现有技术问题而提出的，本发明的目的在于，提供一种安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰与船舶的推进以及方向转换装置，该装置能提高军舰与船舶的机动性的同时，由于节约更多燃料而能减少二氧化碳的排放量，从而实现环保军舰和船舶以及提高靠岸时的便利性与稳定性，并由于价格低廉、且方便维修能适用于军舰和船舶以及旧船、渔船、油船等现有航运中的所有船舶以及类似的所有船舶。
[0015] 本发明的另一目的在于，提供一种安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰与船舶的推进以及方向转换装置，该装置根据螺旋推进器的螺旋桨的旋转吸入船头的海水同时，船头侧的海水随着船舶的前进推进到螺旋推进器的螺旋桨侧，并把分流管的主管强力紧贴于船舶的外壁面，从而防止噪音与振动，实现节省燃料。
[0016] 本发明的其他另一目的在于，提供一种安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰与船舶的推进以及方向转换装置，该装置通过形成为分流管的主管直径大于船头的取水口的直径，从而降低送水时产生的摩擦，并防止噪音与震动，实现节省燃料。
[0017] 本发明的其他另一目的在于，提供一种安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰与船舶的推进以及方向转换装置，该装置当强力驱动船尾侧的推进装置的螺旋推进器螺旋桨时，能切断空穴现象。
[0018] 本发明的其他另一目的在于，提供一种安装于左右船壁的外壁海水面线的下部的军舰与船舶的推进以及方向转换装置，该装置由于可高速航海，当适用于军舰时，能贡献于国家安保，并适用于商船时，能带来更大的经济效益。
[0019] 根据本发明的一实施例的军舰与船舶的推进以及方向转换装置，包括：分流管，在船体的下部沿长方向设置，并从船头侧流入的水喷出到船尾侧；推进装置，下端在360度范围内可自由旋转地连接于分流管的船尾侧末端部，并可从侧方喷出水；操舵装置，可旋转地结合于推进装置的船尾侧末端部，并通过从外部施加的旋转力可任意方向旋转推进装置；
[0020] 分流管包括：主管，配置于船体船头侧的下部中心线，并朝船体的船头侧方向开放形成入水口；左侧分歧管道，从主管分歧出来朝船体的船尾方向沿船体的左侧船壁的外壁配置于海水面线的下部；右侧分歧管道，从主管分歧出来朝船体的船尾方向沿船体的右侧船壁的外壁配置于海水面线的下部；多个方向转换部，连接于左侧分歧管道及右侧分歧管道，并沿船体的船壁外壁配置于海水面线的下部，并通过喷出流入到左侧分歧管道及右侧分歧管道的海水来转换船体的方向。
[0021] 发明效果
[0022] 根据本发明的一实施例具有如下效果，能提高军舰和船舶的机动性的同时，由于节约更多燃料能减少二氧化碳的排放量，从而实现环保军舰和船舶以及提高靠岸时的便利性与稳定性，并且由于价格低廉、且方便修理可适用于军舰、船舶、旧船、渔船、油船等各种目前航运中的所有船舶以及所有类似船舶。
[0023] 并且，本发明通过螺旋推进器的螺旋桨的旋转吸入船头的海水，同时船头侧的海水随着船舶的前进推进到螺旋推进器的螺旋桨侧，并把分流管的主管强力紧贴于船舶的外壁面，从而防止噪音与振动，实现节省燃料。
[0024] 并且，本发明形成为，分流管的主管直径大于船头的取水口的直径，从而降低送水时产生的摩擦，并防止噪音与震动、以及实现节省燃料。
[0025] 并且，当强力驱动船尾侧的推进装置的螺旋推进器螺旋桨时，由于后面发生既宽又强的吸引力强力抑制并妨碍军舰或船舶的前进，使速度减低，并增加燃料消耗，尤其当军舰或船舶以约35海里以上的速度运行时，因发生空穴现象而引发极强的噪音、振动以及过多燃料消耗，使军舰或船舶无法正常运行，本发明为了实现所述目的具有可切断所述空穴现象的效果。
[0026] 并且，本发明由于能以约35海里以上的高速航海，当适用于军舰时，能贡献于国家安保，当适用于商船时，可以比现在更加快速运行，使得可以在短时间内提高经济效益。
[0028] 图1为示出在根据本发明的船体的下部安装有推进及方向转换装置的俯视图。
[0029] 图2及图3为示出图1的分流管与推进装置之间配置的合并管构造的俯视图。
[0030] 图4为示出图1的方向转换部的详细俯视图。
[0032] 图6为示出图1的推进装置及操舵装置的详细截面图。
[0033] 图7为示出图1的推进装置及操舵装置的详细俯视图。
[0034] 图中
[0035] 1：船头，2：船尾，10：分流管，11：主管，11a：左侧分歧管道，11b:右侧分歧管道，113：方向转换部
具体实施方式
[0036] 以下参照附图详细说明本发明。
[0038] 参照以下附图以及在附图中所记载的内容详细说明本发明的实施例，但本发明并不局限于实施例。
[0039] 说明书中使用的用词是为了考虑本发明的功能而选择常用的用语，但根据技术人员的意图、习惯、出现新技术而可多样变化。并且，在特定情况下，申请人可任意选用用词，但应该要使用在对应的说明部分，并且，在说明书中使用的单词不仅是简单的用词而所具备的实质含义应基于本说明书的内容来解释。
[0040] 图1为示出在根据本发明的船体的下部安装有推进及方向转换装置的俯视图。
[0041] 如图1所示，根据本发明，包括：分流管10，在船体的下部沿长方向设置，并将从船头1侧流入的水喷出到船尾2侧；推进装置20，下端在360度范围内可自由旋转地连接于在分流管10的船尾2侧末端部，并从侧方喷出水；操舵装置130，可旋转地结合于推进装置20的船尾2侧末端部，并通过从外部施加的旋转力可任意方向旋转推进装置20；
[0042] 分流管10包括：主管11，配置于船体船头1侧的下部中心线210，并朝船体的船头1侧方向开放形成入水口a；左侧分歧管道11a，从主管11分歧出来朝船体的船尾2方向沿船体的左侧船壁的外壁配置于海水面线200的下部；右侧分歧管道11b，从主管11分歧出来朝船体的船尾2方向沿船体的右侧船壁的外壁配置于海水面线200的下部；多个方向转换部113，连接于左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b，并沿船体的船壁外壁配置于海水面线200的下部，通过喷出流入到左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b的海水来转换船体的方向。
[0043] 此时，左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b接触于船体船壁的外壁状态下邻接于海水面线200。
[0044] 并且，左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b在船体的船尾2侧末端通过合并管230相合并，并分别连接于推进装置20，此时，如图1所示，设置于合并管230前端的左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b上分别设置单独的阀门V11，V12为佳。
[0045] 在此，合并管230包括连接左侧分歧管道11a与右侧分歧管道11b的连接管，连接管可为朝船体的船尾2外侧的方向以规定曲率弯曲的曲线管。
[0046] 此时，连接左侧分歧管道11a与右侧分歧管道11b之间的连接管由规定耦合装置固定于船体船尾2。
[0047] 合并管230包括连接于左侧分歧管道11a的第一连接管与连接于右侧分歧管道11b的第二连接管，第一连接管与第二连接管可为以规定角度合并形成Y字形的直线管。
[0048] 此时，第一连接管、第二连接管可由规定耦合装置固定于船体的船尾2。
[0049] 并且，在合并管230与推进装置20之间可设置螺旋推进器螺旋桨，螺旋推进器螺旋桨从规定装置接受驱动力而旋转，从而产生推进力。
[0050] 多个方向转换部113的配置为接触于船体船壁的外壁，并邻接于海水面线200。
[0051] 多个方向转换部113沿左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b以规定间隔配置成一排。
[0052] 在此，方向转换部113包括：阀门，用于开关左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b内的海水；螺旋推进器螺旋桨，根据阀门的开关将海水喷出到外部；调整部，随着旋转轴进行旋转移动，用于调整通过阀门及螺旋推进器螺旋桨6喷出的海水的方向。并且，在设置于合并管230的前端的左侧分歧管道11a设置阀门V11、右侧分歧管道11b上设置阀门V12，以便将船头侧的海水通过船头取水口的螺旋推进器螺旋桨6旋转输送到船尾侧，并可通过方向转换部113喷出。
[0053] 并且，在左侧分歧管道11a、右侧分歧管道11b以及方向转换部113上分别设置多个警告传感器来感应从外部周围接近的物体。
[0054] 在此，多个警告传感器沿左侧分歧管道11a、右侧分歧管道11b以及方向转换部113以规定间隔配置，并可沿船体的最下底面的中心线210以规定间隔配置。
[0055] 并且，推进装置20包括：机壳，上端部插入于分流管10的船尾2侧末端部的一端的内部或外部,并可旋转地结合；喷出管，一端连接于机壳的侧部，将流入的水通过比分流管10相对低地延长形成的出水口喷出；旋转支撑板，一端结合固定于所述船尾，并支撑机壳的底面以防在机壳旋转时移动至下侧。即，形成圆形突起以便下部机壳在被固定的上部机壳的底面可自由地旋转，并防止旋转时下部机壳脱离上部机壳。
[0056] 操舵装置130包括：操舵轴，垂直配置于船体；操舵齿轮，设置于操舵轴的末端，并朝规定方向旋转；推进齿轮，设置于推进装置20的外面，并与操舵齿轮齿轮结合。
[0057] 图2及图3为图1的分流管与推进装置之间配置的合并管构造的俯视图。
[0058] 如图2及图3所示，左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b在船体的船尾2侧末端通过合并管230相结合，可连接于推进装置20。
[0059] 如图2所示，合并管230可包括连接左侧分歧管道11a与右侧分歧管道11b的连接管232，连接管232可为朝船体的船尾2外侧方向以规定曲率R弯曲的曲线管。
[0060] 此时，连接左侧分歧管道11a与右侧分歧管道11b之间的连接管232可由规定耦合装置220固定于船体的船尾2。
[0061] 并且，如图3所示，合并管230包括连接于左侧分歧管道11a的第一连接管232a与连接于右侧分歧管道11b的第二连接管232b，第一连接管232a与第二连接管232b可为以规定角度合并形成Y字形的直线管。
[0062] 此时，第一连接管232a、第二连接管232b可由规定耦合装置220固定于船体的船尾2。
[0063] 由于合并管230通过规定耦合装置220固定于船尾2，因此安装有本发明装置的船体可以产生稳定而强力的推进力。
[0064] 并且，合并管230产生的推进力为图3的直线管构造比图2的曲线管构造产生更强的推进力。
[0065] 图4为图1的方向转换部详细俯视图。
[0066] 如图4所示，多个方向转换部113的配置为接触于船体船壁的外壁，并邻接于海水面线200。
[0067] 并且，多个方向转换部113沿左侧分歧管道11a与右侧分歧管道11b以规定间隔配置成一排。
[0068] 在此，方向转换部113包括：阀门113a，开关左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b内的海水；螺旋推进器螺旋桨113b，根据阀门113a的开关将海水喷出到外部；调整部
113d，随着旋转轴113c进行旋转移动，用于调整通过阀门113a及螺旋推进器螺旋桨113b喷出的海水的方向。
113d，随着旋转轴113c进行旋转移动，用于调整通过阀门113a及螺旋推进器螺旋桨113b喷出的海水的方向。
[0069] 并且，方向转换部113通过调整调整部113d来调整海水的喷出方向，从而调整船体的移动方向。
[0070] 即，各方向转换部113根据具有喷出口的调整部113d的位置与方向将海水旋转至左侧或右侧或往前方推或往后方或停止动作来选择性地执行，船体的前进状态、前进方向、方向转换、出发与停止。
[0071] 图5为图1的方向转换部及警报传感器的配置的船体主视图。
[0072] 如图5所示，多个方向转换部113连接于左侧分歧管道11a与右侧分歧管道11b沿船体船壁的外壁配置于海水面线200的下部，并通过喷出流入到左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b的海水来转换船体的方向。左侧分歧管道11a，朝船体的船尾2方向沿船体的左侧船壁的外壁配置于海水面线200的下部；右侧分歧管道11b朝船体的右侧船壁的外壁配置于海水面线200的下部。
[0073] 即，多个方向转换部113的配置为接触于船体船壁的外壁，并邻接于海水面线200。
[0074] 在此，方向转换部113通过阀门113a的开关将海水喷出到外部，并利用调整部(未图示)调整通过阀门113a喷出的海水的方向。阀门113a，由于开关左侧分歧管道11a及右侧分歧管道11b内的海水。
[0075] 并且，在左侧分歧管道11a、右侧分歧管道11b以及方向转换部113上分别设置多个警告传感器240来感应从外部周围接近的物体。
[0076] 在此，多个警告传感器240沿左侧分歧管道11a、右侧分歧管道11b以及方向转换部113以规定间隔配置，并可沿船体的最下底面211的中心线以规定间隔配置。
[0077] 本发明的装置露出在船体的外部，但通过多个警告传感器240感知从外部周围接近的物体来防止与外部物体冲突而导致损坏。
[0078] 图6为图1的推进装置及操舵装置的详细截面图，图7为图1的推进装置及操舵装置的详细俯视图。
[0079] 如图6及图7所示，推进装置20包括：下部机壳22，上端部插入于分流管的船尾末端部的一端的内部或外部,并可旋转地结合；喷出管21，一端连接于下部机壳22的侧部，将流入的水通过比分流管相对低地延长形成的出水口b喷出；旋转支撑板，一端结合固定于所述船尾，以防在下部机壳22旋转时移动至下侧。即，形成圆形突起以便下部机壳在被固定的上部机壳的底面可自由地旋转，并防止在旋转时下部机壳脱离上部机壳。
[0080] 即，推进装置20的下端以360度可旋转地连接于设置在船体的船尾侧的分流管末端，并接受水，接受的水从侧方向喷出。
[0081] 推进装置20大致包括：下部机壳22，可旋转地连接于分流管；喷出管21，一排设置于下部机壳22的侧部，形成有用于喷出接受的水的出水口b；旋转支撑板，下部机壳22不会从上部机壳的底面脱离，并可自由地旋转。
[0082] 并且，下部机壳22形成为圆筒形状，上端部的局部插入于分流管的一侧末端的内部，可旋转地支撑。
[0083] 此时，下部机壳22优选构成为旋转时不会从分流管分离，在下部机壳22的上端部形成直径变大的凸缘，并在分流管形成直径小于凸缘的贯通孔以防脱离，凸缘与下部机壳22利用螺丝相结合后通过焊接粘接。
[0084] 并且，喷出管21连接于下部机壳22的一侧将接受的水通过一侧的出水口b喷出，并具有与分流管平行配置的管形。
[0085] 喷出管21通过与下部机壳22一体设置，具备在下部机壳22旋转时相连动一体旋转的变位。
[0087] 所述推进装置20为，通过分流管的分歧管道流出的水供给到下部机壳22，再经过下部机壳22的水通过连接于下部机壳22一侧的喷出管21向外部喷出，通过此喷出动作船体产生推进力。
[0088] 操舵装置130包括：操舵轴131，垂直配置于船体；操舵齿轮133，设置于操舵轴的末端，并朝规定方向旋转；推进齿轮133，设置于推进装置20的外面，并与操舵齿轮133齿轮结合。
[0089] 即，操舵装置30由推进齿轮与操舵轴131形成。推进齿轮形成于推进装置20的外表面；操舵轴131，与推进齿轮齿轮结合，并传递旋转力。
[0090] 并且，推进齿轮作为推进装置20的构成要素，设置于下部机壳22的外面，并与操舵齿轮133齿轮结合。
[0091] 操舵轴131作为接受操舵力的轴，垂直配置于船体，并在末端部的下端侧一体设置操舵齿轮133，操舵齿轮与推进齿轮齿轮结合用于传递旋转力。
[0092] 所述操舵装置30为了调整船舶的方向，操舵轴131朝正方向或反方向旋转时，一体设置于操舵轴131上的操舵齿轮133带动齿轮结合的推进齿轮旋转，并具备一体构成的推进齿轮的下部机壳22及喷出管21产生方向旋转调整推进方向。
[0093] 因此，通过推进装置20转换船体的方向的动作为，若接受操舵力的操舵轴131朝正方向或反方向旋转，则带动操舵轴131的操舵齿轮133齿轮结合的推进齿轮朝正方向或反方向旋转。
[0094] 并且，随着在外面具备推进齿轮的推进装置20朝正方向或反方向旋转，通过推进装置20的喷出管21喷出的水根据排放压力推动船舶的同时完成方向转换。
[0095] 并且，由操舵轴131接受旋转操作力的推进装置20的喷出管21以船体为准朝向船头侧配置的状态下，通过喷出管21喷出的高压水朝向船体的船头侧喷出，从而，船体进行倒退。
[0096] 因此，本发明为能提高军舰和船舶的机动性的同时，由于节约更多燃料而能减少二氧化碳的排放量，从而实现环保军舰和船舶以及提高靠岸时的便利性与稳定性，并且由于价格低廉、且方便修理可适用于军舰、船舶、旧船、渔船、油船等各种目前航运中的所有船舶以及类似的所有船舶。
[0097] 并且，本发明为根据螺旋推进器的螺旋桨的旋转吸入船头的海水，同时，船头侧的海水随着船舶的前进推进到螺旋推进器的螺旋桨侧，并把分流管的主管强力紧贴于船舶的外壁面，从而防止噪音与振动实现节省燃料。
[0098] 本发明通过形成为分流管的主管直径大于船头的取水口的直径，从而降低送水时产生的摩擦，并防止噪音与震动实现节省燃料。
[0099] 并且，本发明为，当强力驱动船尾侧推的进装置的螺旋推进器螺旋桨时，由于后面发生既宽又强的吸引力强力抑制并妨碍军舰或船舶前进，使得速度减低，并增加燃料消耗，尤其当军舰或船舶以约35海里以上的速度运行时，因发生空穴现象而引发极强的噪音、振动以及过多燃料消耗，使军舰或船舶无法正常运行，本发明为了解决所诉问题具有可切断空穴现象的效果。
[0100] 并且，本发明由于能以约35海里以上的高速航海，当适用于军舰时，能贡献于国家安保，当适用于商船时，可以比现在更加快速运行，使得可以在短时间内提高经济效益。
[0101] 并且，本发明的装置因露出于外部，因此，能及时发现故障部位，并方便进行维修，从而可以提高效率。
[0102] 通过本发明的优选实施例说明了本发明，但本发明不会局限于实施例，本发明所属领域的技术人员可在权利要求所定义的范围内可进行多样的变形，这些变形实施不得单独解释应按照本发明的技术思想或前景理解。
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