技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车制动技术领域，尤其涉及一种防滑装置。
背景技术
[0002] 现有的汽车
制动系统在汽车高速行驶时，不能及时地使车辆停下来，尤其是
冰冻路面上行驶的车辆更是无法有效的控制车辆。特别是在冰冻路面上车辆突然大幅度转弯以及在弯道处制动时，会使得车辆横向飘移，由于车辆速度过快，
车轮与路面的
摩擦力相对较小，汽车由于惯性会继续
滑行一段距离，致使车辆失去控制，存在造成重大交通事故的隐患。
[0003] 所以，如何解决汽车在冰冻路面上特别是在弯道处制动时，减少车辆滑行的距离，使得汽车快速的停止移动，避免出现安全事故是现在急需要解决的问题。
发明内容
[0004] 本发明意在提供一种防滑装置，以克服
现有技术中无法使得车辆在冰冻的路面上及时停下的问题。
[0005] 为达到上述目的，本发明的
基础方案如下，一种防滑装置，包括固定设置在车轮
传动轴上方的固定
块，所述固定块设有
水平的限位凹槽，所述限位凹槽底部铰接有一端处在限位凹槽内的扇形摆动板，所述扇形摆动板与限位凹槽
侧壁滑动连接，所述扇形摆动板两侧均与限位凹槽底部连接有第一
弹簧，所述扇形摆动板圆弧的两端均设有限位块，所述扇形摆动板圆弧处滑动连接有弧形的第一
齿条，所述第一齿条上表面
啮合有第一
转轮，第一转轮啮合有第二转轮，所述第二转轮啮合有第二齿条，所述第二齿条啮合有位于第二转轮两侧的第三转轮、第四转轮，所述第三转轮周向开有第一导向槽，所述第四转轮周向开有第二导向槽，所述第一导向槽缠绕有第一拉绳，所述第二导向槽缠绕有第二拉绳，所述第一拉绳和第二拉绳的缠绕方向相反，所述第一拉绳和第二拉绳的自由端均连接有拨动杆，所述拨动杆为中空结构，所述拨动杆内设有与拨动杆内壁相连接的
固定板，所述固定板一端设有防滑链，所述固定板与防滑链之间连接有第一拉簧，所述防滑链的末端设有钩块。
[0006] 本方案的工作原理为：车辆在冰冻路面在转弯处突然制动时，扇形摆动板由于受到汽车转弯所产生的
惯性力的作用从而克服第一弹簧的弹力作用，扇形摆动板在限位凹槽内相对于固定块转动，扇形摆动板带动第一齿条移动，第一齿条带动第一转轮转动，第一转轮带动第二转轮转动，第二转轮带动第二齿条在水平方向左或者右移动，从而带动第三转轮或者第四转轮转动，第三转轮转动放松第一拉绳或者第四转轮转动放松第二拉绳，由于第一拉绳或者第二拉绳被相对的放长了一段距离，使得拨动杆在重力的作用下自然的向下移动并靠近车轮，随着扇形摆动板的进一步摆动，最终使得钩块与车轮外表面相
接触并钩住车轮外面，使得车轮在制动的过程中通过与钩块的连接，将拨动杆中的防滑链拉出，防滑链被压在车轮的下端底面，从而增大车轮与路面的
摩擦力，在车轮与地面之间的阻力突然增大时，使得汽车迅疾的停下来；在车辆需要重新启动时，将车辆进行倒车处理，使得防滑链在第二拉簧的作用被拉回拨动杆内，同时在扇形摆动板两侧第一弹簧的作用下，扇形摆动板恢复原位同时也带动第三转轮或者第四转轮转动从而将第一拉绳或者第二拉绳缠绕拉紧，使得第一拉绳或者第二拉绳将拨动杆拉回原位，防止拨动杆在下次车辆启动的过程中影响车辆的正常行驶。
[0007] 上述技术方案与现有技术相比的优点在于：1、通过设置可以摆动的扇形摆动板，可以根据车辆运行的状况控制扇形摆动板的摆动情况，以使得钩块能够在车辆转弯处急速
刹车的过程中与车轮接触；2、通过在拨动杆内设有防滑链接，可以在钩块与车轮接触后在，通过钩块将防滑链从拨动杆中拉出，防滑链被压入到车轮下端的地面上，从而增加了车轮与地面之间的摩擦力，使得车辆减少打滑的行程，使车辆能够快速的停止移动。本技术方案具有能对在冰冻路面上突然转弯刹车的车辆减少打滑行程以及快速制动的优点。
[0008] 进一步优化，所述第一齿条的长度小于所述扇形摆动板圆弧边缘的长度；在车辆转弯时，扇形摆动板发生摆动的时候，扇形摆动板与第一齿条发生相对滑动，只有随着扇形摆动板的继续或者大幅度的摆动使得固定块与第一齿条的端部相接触，从而使得扇形摆动板带动第一齿条移动，从而使得第一齿条带动第一转轮转动，从而最终使得拨动杆上下移动，对车辆进行制动，减少车辆的打滑行程，从而避免了由于扇形摆动板受到较小的惯性力就带动第一齿条的移动从而影响车辆正常的行驶。
[0009] 进一步优化，所述防滑链包括若干套接相连的圆环，圆环表面设有若干防滑凸起；有利于进一步增加防滑链与地面之间的摩擦力，使得车辆能够快速的停止移动。
[0010] 进一步优化，所述拨动杆的下端设有用于防止钩块被拉入到拨动杆内的端盖，端盖设有用于防滑链通过的通孔；有利于保证钩块能够处在拨动杆的端部，并且使得在钩块与车轮接触后能够将防滑链从拨动杆中拉出，从而使得防滑链能够被压入到车轮下端，增加车轮与地面之间的摩擦力，从而减小车辆的打滑距离。
[0011] 进一步优化，所述拨动杆一端滑动连接有
挡板，拨动杆的末端贯穿挡板；有利于使得车辆在正常行驶过程中防止拨动杆发生较大的摆动，避免钩块在发生轻微的移动与车轮接触，影响车辆的正常行驶。
[0012] 进一步优化，所述钩块表面铰接有弧形的钩爪；有利于钩爪能钩住车轮的外表面。
附图说明
[0013] 图1为本发明一种防滑装置
实施例的示意图；
[0014] 图2为本发明一种防滑装置中拨动杆的
位置示意图；
[0015] 图3为本发明一种防滑装置中拨动杆的示意图。
具体实施方式
[0016] 下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
[0017]
说明书附图中的附图标记包括：车轮1、传动轴2、固定块3、限位凹槽301、扇形摆动板4、限位块401、第一齿条402、第一弹簧5、第一转轮6、第二转轮7、第二齿条8、第三转轮9、第四转轮10、第一拉绳11、第二拉绳12、拨动杆13、固定板14、第一拉簧15、防滑链16、钩块17、挡板18。
[0018] 实施例基本如附图1至图3所示：一种防滑装置，包括固定设置在车轮1传动轴2上方的固定块3，固定块3设有水平的限位凹槽301，限位凹槽301底部铰接有下端处在限位凹槽301内的扇形摆动板4，扇形摆动板4与限位凹槽301侧壁滑动连接，扇形摆动板4两侧均与限位凹槽301底部连接有第一弹簧5，扇形摆动板4圆弧的两端均设有限位块401，扇形摆动板4圆弧处滑动连接有弧形的第一齿条402，第一齿条402上表面啮合有第一转轮6，第一转轮6啮合有第二转轮7，第二转轮7啮合有第二齿条8，第二齿条8啮合有位于第二转轮7两侧的第三转轮9、第四转轮10，第三转轮9周向开有第一导向槽，第四转轮10周向开有第二导向槽，第一导向槽缠绕有第一拉绳11，第二导向槽缠绕有第二拉绳12，第一拉绳11和第二拉绳12的缠绕方向相反，第一拉绳11和第二拉绳12的自由端均连接有拨动杆13，拨动杆13为中空结构，拨动杆13内设有与拨动杆13内壁相连接的固定板14，固定板14一端设有防滑链16，固定板14与防滑链16之间连接有第一拉簧15，防滑链16的末端设有钩块17。
[0019] 第一齿条402的长度小于扇形摆动板4圆弧边缘的长度；在车辆转弯时，扇形摆动板4发生摆动的时候，扇形摆动板4与第一齿条402发生相对滑动，只有随着扇形摆动板4的继续或者大幅度的摆动使得固定块3与第一齿条402的端部相接触，从而使得扇形摆动板4带动第一齿条402移动，从而使得第一齿条402带动第一转轮6转动，从而最终使得拨动杆13上下移动，对车辆进行制动，减少车辆的打滑行程，从而避免了由于扇形摆动板4受到较小的惯性力就带动第一齿条402的移动从而影响车辆正常的行驶。防滑链16包括若干套接相连的圆环，圆环表面设有若干防滑凸起；有利于进一步增加防滑链16与地面之间的摩擦力，使得车辆能够快速的停止移动。拨动杆13的下端设有用于防止钩块17被拉入到拨动杆13内的端盖，端盖设有用于防滑链16通过的通孔；有利于保证钩块17能够处在拨动杆13的端部，并且使得在钩块17与车轮1接触后能够将防滑链16从拨动杆13中拉出，从而使得防滑链16能够被压入到车轮1下端，增加车轮1与地面之间的摩擦力，从而减小车辆的打滑距离。拨动杆13一端滑动连接有挡板18，拨动杆13的末端贯穿挡板18；有利于使得车辆在正常行驶过程中防止拨动杆13发生较大的摆动，避免钩块17在发生轻微的移动与车轮1接触，影响车辆的正常行驶。钩块17表面铰接有弧形的钩爪；有利于钩爪能钩住车轮1的外表面。
[0020] 本发明的具体实施方式如下：车辆在冰冻路面在转弯处突然制动时，扇形摆动板4由于受到汽车转弯所产生的惯性力的作用从而克服第一弹簧5的弹力作用，扇形摆动板4在限位凹槽301内相对于固定块3转动，扇形摆动板4带动第一齿条402移动，第一齿条402带动第一转轮6转动，第一转轮6带动第二转轮7转动，第二转轮7带动第二齿条8在水平方向左或者右移动，从而带动第三转轮9或者第四转轮10转动，第三转轮9转动放松第一拉绳11或者第四转轮10转动放松第二拉绳12，由于第一拉绳11或者第二拉绳12被相对的放长了一段距离，使得拨动杆13在重力的作用下自然的向下移动并靠近车轮1，随着扇形摆动板4的进一步摆动，最终使得钩块17与车轮1外表面相接触并钩住车轮1外面，使得车轮1在制动的过程中通过与钩块17的连接，将拨动杆13中的防滑链16拉出，防滑链16被压在车轮1的下端底面，从而增大车轮1与路面的摩擦力，在车轮1与地面之间的阻力突然增大时，使得汽车迅疾的停下来；在车辆需要重新启动时，将车辆进行倒车处理，使得防滑链16在第二拉簧的作用被拉回拨动杆13内，同时在扇形摆动板4两侧第一弹簧5的作用下，扇形摆动板4恢复原位同时也带动第三转轮9或者第四转轮10转动从而将第一拉绳11或者第二拉绳12缠绕拉紧，使得第一拉绳11或者第二拉绳12将拨动杆13拉回原位，防止拨动杆13在下次车辆启动的过程中影响车辆的正常行驶。
[0021] 以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结技术方案的前提下，还可以作出若干
变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和
专利的实用性。本
申请要求的保护范围应当以其
权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
