技术领域
[0001] 本
发明涉及一种车胎防滑装置，属于防滑装置技术领域。
背景技术
[0002]
汽车在行驶中会遇到各种环境。例如，在冬天路面结
冰时，轮胎的附着系数降低导致附着
力下降，轮胎容易相对地面空转，造成车辆不能正常行驶。影响车辆行驶速度降低道路通行能力，甚至容易引发交通事故。尤其在立交桥的引桥路段，由于路面具有一定的坡度，上述现象更为明显。提高
车轮与地面的
附着力并防止车轮滑转是汽车冬季使用中亟待解决的问题。
[0003] 目前，已知的轮胎防滑方法主要依靠增大车胎的
摩擦力来实现，例如：使用专用
雪地轮胎和防
滑轮胎，专用雪地轮胎的防滑效果较好，但须随季节更换且长期使用时磨损强度相对普通轮胎较大，使用成本较高；为了克服雪地专用轮胎实用成本较高的技术
缺陷，本领域技术人员设计了一种防滑装置，如中国
专利CN104476990A公开了一种汽车防滑装置，包括本体板件，所述的防滑装置还包括多个弹性元件、多个防
滑板件，防滑板件为U字形结构，弹性元件一端与本体板件连接，弹性元件另一端与防滑板件一端连接，每个防滑板件另一端分别与一个
定位弹性元件连接，定位弹性元件端头设置螺杆，螺杆设置为能够绕过
轮毂空隙后穿过本体板件的结构，穿过本体板件的螺杆上拧装固定
螺母。这种防滑装置存在以下缺陷：1、由于板件本体和防滑板件通过弹性元件连接，弹性元件在行驶过程中容易受到冲击损坏，失去作用，此外，弹性元件长期使用也容易自然失效；2、这种防滑装置在安装时需要 借助千斤顶等设备，导致安装比较困难。
发明内容
[0004] 因此，本发明要解决的技术问题是克服
现有技术中车胎防滑装置中存在的长期使用过程中容易失效，存在安全隐患，并且安装比较困难的技术缺陷，从而提供一种使用过程中不容易失效，安装容易的车胎防滑装置。
[0005] 为了实现上述目的，本发明提供一种包括阻尼件，能够首尾相连的包覆在车胎的周向表面；张紧机构；以及径向连接件，连接张紧机构和所述阻尼件，在张紧机构的作用下拉动所述阻尼件紧贴车胎表面。
[0006] 上述车胎防滑装置中，所述阻尼件包括若干相互连接的阻尼单元，相邻所述阻尼单元能够在同一平面内相对转动。
[0007] 上述车胎防滑装置中，所述阻尼件布置在轴向车胎的两侧
位置，还包括间隔连接所述车胎两侧位置阻尼件的轴向连接件。
[0009] 上述车胎防滑装置中，所述张紧机构包括盒体以及设置在所述盒体内的单相离合机构，所述单相离合机构在连接位置上连接所述径向连接件，并旋转带动所述径向连接件张紧。
[0010] 上述车胎防滑装置中，所述单相离合机构包括
棘轮以及与所述棘轮
啮合的至少一个止退棘爪，在所述棘轮正向旋转时，所述止退棘爪间歇运动于所述棘轮的各个
轮齿之间；在所述棘轮反向旋转时，所述止退棘爪与所述棘轮的齿根位置相抵靠；所述连接位置为所述棘轮的背向轮毂的一侧设置的若干凸起，所述凸起连接所述张紧件；所述张紧件为柔性，在所述棘轮旋转时所述张紧件绕所述凸起旋转绕紧。
[0011] 上述车胎防滑装置中，所述棘轮的中心位置设置有多边形的孔，多边形
扳手借助于所述孔使所述棘轮旋转。
[0012] 上述车胎防滑装置中，所述径向连接件包括第一端和第二端，所述第一端连接在所述凸起上，所述第一端与所述第二端可拆卸连接。
[0013] 上述车胎防滑装置中，所述径向连接件还包括分别连接所述第一端和所述第二端的固定件，所述固定件至少与所述第一端或所述第二端可拆卸连接。
[0014] 上述车胎防滑装置中，所述固定件包括固定
块和设置在所述固定块上的固定
螺栓，所述第一端的自由端为环状，所述自由端套设在所述固定螺栓上。
[0015] 本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0016] 1.本发明的车胎防滑装置中，由于阻尼件为能够首尾相连的结构，因而可将阻尼件设置为具有一定长度的条状，在实际使用中，将阻尼件放置在地上，车胎压过阻尼件后将阻尼件的首尾相连即可将其
覆盖到车胎上，而后在通过张紧机构拉动径向连接件，以使得阻尼件能够稳固覆盖到车胎表面，从而避免在行驶过程中车胎与阻尼件之间发生相对滑动，影响本实施的车胎防滑装置的防滑效果。相比于现有的车胎防滑装置，本
实施例的车胎防滑装置在安装到车胎上的过程中不需要借助千斤顶或其他安装设备，安装难度低。
附图说明
[0017] 为了使本发明的内容更容易被清楚的理，下面结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中，
[0018] 图1是本发明车胎防滑装置使用状态下的结构示意图；
[0019] 图2是图1的主视图；
[0020] 图3是本发明车胎防滑装置中张紧机构20的结构示意图；图4是本发明车胎防滑装置的剖视示意图。
[0021] 附图标记说明
[0022] 10-阻尼件；20-张紧机构；30-径向连接件；11-阻尼单元；40-轴向连接件；21-盒体；22-单向离合机构；30-径向连接件；221-棘轮；222-止退棘爪；224-孔；31-第一端；32-第二端；33-固定件。
具体实施方式
[0023] 以下将结合附图对本发明的
太阳能储物进行进一步介绍，在此需要说明的是，对于以下实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0024] 本实施例公开一种车胎防滑装置，参考图1，包括阻尼件10，阻尼件10能够首尾相连的包覆在车胎的周向表面，阻尼件10作为防滑部件在覆盖到车胎表面能够增加车胎的防滑系数，从而起到防滑的效果。还包括张紧机构20和径向连接件30，径向连接件30用于连接张紧机构20和阻尼件10，在张紧机构20的作用下拉动所述阻尼件10紧贴车胎表面。由于阻尼件10为能够首尾相连的结构，因而可将阻尼件10设置为具有一定长度的条状，在实际使用中，将阻尼件10放置在地上，车胎压过阻尼件10后将阻尼件10的首尾相连即可将其覆盖到车胎上，而后在通过张紧机构20拉动径向连接件30，以使得阻尼件10能够稳固覆盖到车胎表面，从而避免在行驶过程中车胎与阻尼件10之间发生相对滑动，影响本实施的车胎防滑装置的防滑效果。相比于现有的车胎防滑装置，本实施例的车胎防滑装置在安装到车胎上的过程中不需要借助千斤顶或其他安装设备，安装难度低。
[0025] 以下参考图2详细说明本实施例的阻尼件10的设置方式：
[0026] 在本实施例中，阻尼件10包括若干相互连接的阻尼单元11，相邻所述阻尼单元能够在同一平面内相对转动，因此每个阻尼单元11可根据车胎表 面的
曲率作一定的相对旋转，从而使阻尼单元11更贴合车胎表面，进一步提高防滑效果。
[0027] 作为一种阻尼件10优选的实施方式，参考图2，阻尼件10布置在车胎的轴向两侧位置，还包括间隔连接所述车胎两侧位置的阻尼件10的轴向连接件40，轴向连接件40的作用在于使两侧阻尼件10的间距一定，从而避免阻尼件10在车胎行驶过程中与车胎发生相对的轴向窜动，进一步保证本实施例的车胎防滑装置的可靠性。
[0028] 作为一种可选的实施方式，本实施例的阻尼单元11为滚子链，所述滚子链也即是
自行车的车链状，其能够由多个小的单元连接成一整体，并且滚子链的中心具有凹槽，凹槽两侧为较薄的
固定板，这些固定板和凹槽能够帮助车胎有效的提升
摩擦系数。
[0029] 需要说明的是，阻尼单元11的设置方式不仅局限于滚子链一种，其还可以是满足上述限定条件的其他结构，本领域技术人员可根据上述描述选择一种能够相对转动的单元结构或整体为柔性的结构代替本实施例的滚子链，其应属于本发明的设计构思内，在此则不做一一赘述。
[0030] 以下参考图3详细说明本实施的张紧机构的设置方式：
[0031] 在本实施例中，所述张紧机构20包括盒体21以及设置在所述盒体21内的单相离合机构22，所述单相离合机构22连接所述径向连接件30，并旋转带动所述径向连接件30张紧，单向离合机构22仅能朝正向转动，当其有朝着反向旋转的趋势时，该趋势将被
锁止。具体应用于本实施例中时，单向离合机构22正向转动时能够拉紧径向连接件30，而不能通过反向旋转放松径向连接件30，从而进一步保证本实施例的车胎防滑装置的可靠性。
[0032] 具体地，参考图3，所述单相离合机构22为棘轮棘齿结构，其包括棘轮221以及与所述棘轮211啮合的至少一个止退棘爪222，在所述棘轮221正向旋转时，所述止退棘爪222间歇运动于所述棘轮221的各个轮齿之间，多个止退棘爪222的设置用于放置其中任一棘齿失效，需要说明的是，该结构中应具有一
扭簧或其他
偏压件使棘齿朝向棘轮方向偏转，从而使得在所述棘轮221反向旋转时，所述止退棘爪222与所述棘轮221的齿根位置相抵靠；所述棘轮221的背向轮毂的一侧设置有若干凸起，所述凸起连接所述张紧件20；所述张紧件20为柔性，在所述棘轮221旋转时所述绕紧。
[0033] 进一步，参考图3，所述棘轮221的中心位置设置有多边形的孔224，多边形扳手借助于所述孔224使所述棘轮221旋转，该孔224用于与扳手配合传递
扭矩，从而在扭转扳手时能够带动棘轮221旋转，以使所述凸起拉紧所述径向连接件30。
[0034] 需要说明的是，能够实现所述单向离合机构20的设置方式不仅限于棘轮棘齿结构一种设置方式，如单向
轴承等，本领域技术人员可根据上述描述选择一种能够实现单向离合的结构代替本实施例的棘轮棘齿结构，其应属于本发明的设计构思内，在此则不做一一赘述。
[0035] 此外，单向离合机构20设置为被盒体21包裹的棘轮棘爪结构，由于其尺寸较小，重量较轻，因此其可在多个径向连接件30的作用下悬空设置；也可以固定连接到轮毂上。其通常有3种设置方式，当单向离合机构20设置为每个车胎一个时，其可设置到轮毂的内侧或外侧，并分别连接两侧的径向连接件30，设置于外侧时便于安装，设置于内侧时能够避免损伤。当单向离合机构20设置为每个车胎两个时，其分别如图2所示的布置在两侧的轮毂旁，这种结构更加对称，有助于阻尼件10在车胎上稳固设置。
[0036] 以下结合图1、图2详细说明本实施例中径向连接件30的设置方式：
[0037] 在本实施例中，所述径向连接件30包括第一端31和第二端32，所述第一端31连接在所述凸起上，所述第一端31与所述第二端32可拆卸连接，这样设置的好处在于，可以通过拆开或连接第一端31和第二端32，来解除或连接阻尼件10和张紧机构20，，使本实施例的车胎防滑装置更容易被安装和拆卸。
[0038] 作为一种优选的实施方式，为了使第一端31和第二端32更稳定的连接所述径向连接件30还包括分别连接所述第一端31和所述第二端32的固定件33，所述固定件33至少与所述第一端31或所述第二端32可拆卸连接。
[0039] 进一步，所述固定件33包括固定块和设置在所述固定块上的固定螺栓，所述第一端31的自由端为环状，所述自由端套设在所述固定螺栓上，当环状的自由端套设到固定螺栓上时，旋转螺母即可押紧所述自由端。从而使第一端31和第二端32能够稳固连接，即便在恶劣情况下也不容易分离。作为一种优选的试试方式，所述径向连接件30优选为
钢绳，以保证连接强度。
[0040] 此外，本实施例的车胎防滑装置由于阻尼件10为滚子链，滚子链的中间部分具有向内凹入的部分，从而使滚子链的两侧能够压入到冰雪地中，从而使车胎不会发生轴向窜动，提高了车胎的侧面防滑性能。
[0041] 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的
基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
