一种轻型半挂车车架纵梁
阅读：610发布：2020-07-11
专利汇可以提供一种轻型半挂车车架纵梁专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种轻型半 挂车 车架 纵梁 ，采用“工”字型结构，包括上翼板，下翼板与 腹板 。腹板为一体构件，其前段为鹅颈式前腹板，后段为后腹板；后腹板上开设有减重孔，减重孔分布在第一悬挂与后腹板连接处之外的区域。本实用新型的有益效果为：通过在腹板上开设减重孔，降低了腹板的重量，从而达到 半挂车 纵梁轻型化的目的；开设减重孔消除 钢 材或腹板的内应 力 ，增加了 屈服强度 和弹性强度，延长了使用寿命；减重孔分布在第一悬挂与后腹板连接处之外区域，能够维持其原有的抗压性能，可以保证货车满载货物时发生急 刹车 或是货物装载分布不均匀，第一悬挂处 应力 急剧增加时，纵梁仍保持较好的强度，增大了安全系数。，下面是一种轻型半挂车车架纵梁专利的具体信息内容。
一种轻型半挂车车架纵梁
技术领域
[0001] 本实用新型属于半挂车技术领域，具体涉及一种轻型半挂车车架纵梁。
背景技术
[0002] 现有半挂车的车架纵梁采用“工”字型结构，该结构由上翼板、下翼板与腹板组成，其中上下翼板的宽度相等，为平整板条，并分别焊接在腹板的上下两侧。为保证结构强度，上下翼板和腹板均由实心钢板组成，这导致整个车架纵梁重量过重，在运输过程中，油耗增加，运输成本升高；同时，车辆在行驶过程中钢材疲劳程度升高，影响金属颗粒的排序，增加内应力，容易超出屈服强度，导致纵梁腹板出现塑性变形，进而导致断裂。原有技术是降低腹板厚度来减轻车架重量，但该法不能保证腹板稳定性和纵梁承载能力。
[0003] 因此，人们一直在寻求一种更加理想的减轻纵梁车架的重量的方案。发明内容
[0004] 为了解决上述的问题，本实用新型提供了一种屈服强度大，承载能力强，重量轻的采用新材料新工艺的半挂车车架纵梁。
[0005] 本实用新型采用的技术方案是：
[0006] 一种轻型半挂车车架纵梁，采用“工”字型结构，包括上翼板，下翼板与腹板。腹板为一体构件，其前段为鹅颈式前腹板，后段为后腹板，后腹板下方固定连接有若干悬挂，其中包括第一悬挂和第二悬挂；在后腹板上开设有减重孔，减重孔分布在第一悬挂与后腹板连接处之外的区域。
[0007] 所述减重孔设置为椭圆形，菱形，三角形或是圆形中的一种。
[0008] 所述减重孔设置为椭圆形，其长轴方向为垂直车架纵梁方向。
[0009] 相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：通过在腹板上开设减重孔，降低了腹板的重量，从而达到半挂车纵梁轻型化的目的；同时通过开设减重孔可以在保持原有载重强度的同时，消除钢材或腹板在成型过程中的内应力，增加了屈服强度和弹性强度，延长了使用寿命，能够在较差的路况下满载货物安全行驶；减重孔分布在第一悬挂与后腹板连接处之外区域，能够维持其原有的抗压性能，可以保证货车满载货物时发生急刹车或是货物装载分布不均匀，第一悬挂处应力急剧增加时，纵梁仍保持较好的强度，增大了安全系数。具有该轻型纵梁的半挂车，在较差路况下行驶的安全性能得到了提高，提高了公路运输的综合经济效益，降低了油耗及运输成本。
附图说明
附图说明
[0010] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0011] 图2是图1中A-A面剖面结构示意图。
具体实施方式
[0012] 如图1所示，一种轻型半挂车车架纵梁，采用“工”字型结构，包括上翼板1，下翼板2与腹板3。腹板3为一体构件，其前段为鹅颈式前腹板4，后段为后腹板5，后腹板5下方固定连接有若干悬挂，其中包括第一悬挂7和第二悬挂8；后腹板5上开设有减重孔6，减重孔6分布在第一悬挂7与后腹板5连接处之外的区域，减重孔设置为椭圆形，菱形，三角形或是圆形中的一种，当减重孔设置为椭圆形时，其长轴方向为垂直车架纵梁方向。
[0013] 相对于现有技术，通过在腹板上开设减重孔，降低了腹板的重量，从而达到半挂车纵梁轻型化的目的；同时通过开设减重孔可以在保持原有载重强度的同时，消除钢材或腹板在成型过程中的内应力，增加了屈服强度和弹性强度，延长了使用寿命，能够在较差的路况下满载货物安全行驶；减重孔分布在第一悬挂与后腹板连接处之外的区域，能够维持其原有的抗压性能，可以保证货车满载货物时发生急刹车或是货物装载分布不均匀，第一悬挂处应力急剧增加时，纵梁仍保持较好的强度，增大了安全系数。具有该轻型纵梁的半挂车，在较差路况下行驶的安全性能得到了提高，综合经济效益得到了提高，降低了油耗及运输成本。
[0014] 以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。
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