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混凝土运输搅拌车

阅读：316发布：2020-05-13

专利汇可以提供混凝土运输搅拌车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种混凝土运输搅拌车，包括车身主体，转筒；所述转筒套置于一个环套内，并与环套通过环槽配合，使转筒可在环套内绕转筒自身轴线旋转；所述环套固定于一个水平转盘上，所述水平转盘设于车身主体上，可绕自身轴线旋转，且水平转盘具有旋转预紧力；并且，所述水平转盘的轴线与所述转筒的轴线相交，其交点处于转筒的重心与转筒近车头的端部之间；在车身主体静止状态下，所述转筒的轴线与车身主体中切面的夹角为15°~30°；所述转筒的周壁上还设有齿环，所述齿环受固定于所述环套上的驱动机构驱动。该混凝土运输搅拌车可以明显提高急刹车的安全性，从而减少车祸概率。，下面是混凝土运输搅拌车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种混凝土运输搅拌车，包括车身主体（1），转筒（2）；其特征在于：所述转筒套置于一个环套（3）内，并与环套通过环槽（30）配合，使转筒（2）可在环套（3）内绕转筒自身轴线旋转；所述环套（3）固定于一个水平转盘（4）上，所述水平转盘（4）设于车身主体（1）上，可绕自身轴线旋转，且水平转盘（4）具有旋转预紧力；并且，所述水平转盘（4）的轴线与所述转筒（2）的轴线相交，其交点处于转筒（2）的重心与转筒近车头的端部之间；在车身主体（1）静止状态下，所述转筒（2）的轴线与车身主体中切面的夹角为15°~30°；所述转筒（2）的周壁上还设有齿环，所述齿环受固定于所述环套（3）上的驱动机构（5）驱动。
2.根据权利要求1所述的混凝土运输搅拌车，其特征在于：所述驱动机构（5）为驱动电机。
3.根据权利要求1或2所述的混凝土运输搅拌车，其特征在于：所述水平转盘（4）的预紧力由一个从动刹车机构提供，所述从动刹车机构耦合至该混凝土运输搅拌车的主刹车系统，且具有如下特点：所述主刹车系统完全放开时，所述从动刹车机构将所述水平转盘完全刹住，所述预紧力达到最大值，所述主刹车系统完全刹住时，所述从动刹车机构对水平转盘（4）的刹紧力度达到最小，所述预紧力达到最小值。
4.根据权利要求1或2所述的混凝土运输搅拌车，其特征在于：所述水平转盘（4）的轴线上具有一根可与水平转盘相对转动的转轴（40），所述转轴（40）被约束在车身主体上的滑槽（10）内；所述滑槽（10）开设于车身主体（1）的中切面上；所述滑槽（10）内还设有沿滑槽延伸的支撑弹簧（6），为所述转轴（40）在滑槽（10）内的滑动提供缓冲及回复力；所述车身主体（1）上、车头后方具有竖直挡板（12）；所述竖直挡板（12）上设有半球形反冲块（7）；
所述反冲块（7）偏置于所述转筒的端部靠近竖直挡板的一侧。

说明书全文

混凝土运输搅拌车

[0001]

技术领域

[0002] 本发明涉及工程车领域，特别地，是一种混凝土运输搅拌车。

[0003]

背景技术

[0004] 混凝土运输搅拌车是一种常见的工程车，其包括车身主体和一个混凝土转筒；所述混凝土转筒关于车身主体的纵切面对称；混凝土转筒受驱动机构驱动，使其可绕自身轴线旋转，正转时，转筒内的螺旋叶片对混凝土连续搅拌，反转时，混凝土从转筒端部流出；该种运输搅拌车的混凝土转筒特点是，仅具有1个旋转自由度，其它5个自由度（3个平移自由度和2各旋转自由度）均是固定的；这使得该种运输搅拌车的一个突出的缺点是，无法急刹车，由于转筒内具有大质量的混凝土，一旦急刹车，则由于转筒巨大的惯性，极有可能径直向前推进，直接将车头推平，则驾驶员必然九死一生；因此，该种运输搅拌车在行驶过程中，如遇到有突然闯红灯的意外情况，则基本上都不考虑刹车，这直接导致了该种运输搅拌车发生车祸的概率较大，且车祸致命率极高。

[0005]

发明内容

[0006] 针对上述问题，本发明的目的在于提供一种混凝土运输搅拌车，该混凝土运输搅拌车可以明显提高急刹车的安全性，从而减少车祸概率。

[0007] 本发明实现技术目的所采用的技术方案是：该混凝土运输搅拌车包括车身主体，转筒；所述转筒套置于一个环套内，并与环套通过环槽配合，使转筒可在环套内绕转筒自身轴线旋转；所述环套固定于一个水平转盘上，所述水平转盘设于车身主体上，可绕自身轴线旋转，且水平转盘具有旋转预紧力；并且，所述水平转盘的轴线与所述转筒的轴线相交，其交点处于转筒的重心与转筒近车头的端部之间；在车身主体静止状态下，所述转筒的轴线与车身主体中切面的夹角为15°~30°；所述转筒的周壁上还设有齿环，所述齿环受固定于所述环套上的驱动机构驱动。

[0008] 作为优选，所述驱动机构为驱动电机。

[0009] 作为优选，所述水平转盘的预紧力由一个从动刹车机构提供，所述从动刹车机构耦合至该混凝土运输搅拌车的主刹车系统，且具有如下特点：所述主刹车系统完全放开时，所述从动刹车机构将所述水平转盘完全刹住，所述预紧力达到最大值，所述主刹车系统完全刹住时，所述从动刹车机构对水平转盘的刹紧力度达到最小，所述预紧力达到最小值。

[0010] 作为优选，所述水平转盘的轴线上具有一根可与水平转盘相对转动的转轴，所述转轴被约束在车身主体上的滑槽内；所述滑槽开设于车身主体的中切面上；所述滑槽内还设有沿滑槽延伸的支撑弹簧，为所述转轴在滑槽内的滑动提供缓冲及回复力；所述车身主体上、车头后方具有竖直挡板；所述竖直挡板上设有半球形反冲块；所述反冲块偏置于所述转筒的端部靠近竖直挡板的一侧。

[0011] 本发明的有益效果在于：该混凝土运输搅拌车在行驶时，如进行紧急刹车，则由于所述水平转盘的轴线与所述转筒的交点处于转筒的重心与转筒近车头的端部之间，且转筒又具有倾斜的初始位置，从而使转筒将绕水平转盘的轴线进行旋转，以将向前直进的动能转化为旋转动能，使转筒不至于在巨大惯性作用下向前推平车头；大大降低了紧急刹车的危险性，从而降低了车祸概率，具有良好的安全性。

[0012]附图说明

[0013] 图1是本混凝土运输搅拌车的实施例一示意图。

[0014] 图2是本混凝土运输搅拌车的实施例二示意图。

[0015]

具体实施方式

[0016] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：实施例一：
本发明的实施例一如图1所示，该混凝土运输搅拌车包括车身主体1，转筒2；所述转筒
2套置于一个环套3内，并与环套3通过环槽30配合，使转筒2可在环套3内绕转筒2自身轴线旋转；所述环套3固定于一个水平转盘4上，所述水平转盘4设于车身主体1上，可绕自身轴线旋转，且水平转盘4具有旋转预紧力；并且，所述水平转盘4的轴线与所述转筒
2的轴线相交，其交点处于转筒2的重心与转筒近车头的端部之间，即，转筒2在水平转盘4的轴线两侧的质量不等。

[0017] 在车身主体1静止状态下，所述转筒2的轴线与车身主体中切面的夹角为15°~30°；所述转筒2的周壁上还设有齿环51，所述齿环51啮合于驱动齿轮51，所述驱动齿轮51装配于固定在所述环套3上的驱动机构5；该驱动机构5可以为驱动电机。

[0018] 另外，所述水平转盘4的预紧力宜采用一个变化的范围，该预紧力可由一个从动刹车机构提供，所述从动刹车机构耦合至该混凝土运输搅拌车的主刹车系统，且具有如下特点：所述主刹车系统完全放开时，所述从动刹车机构将所述水平转盘4完全刹住，所述预紧力达到最大值，所述主刹车系统完全刹住时，所述从动刹车机构对水平转盘4的刹紧力度达到最小，所述预紧力达到最小值。具体地，所述主刹车系统、从动刹车机构可均采用液压系统，所述主刹车系统的动作部件联动至一个滑塞，所述滑塞可沿左右两个方向滑动，向左滑动时，对主刹车系统的液压油管加压，同时对从动刹车机构的液压油管减压；向右滑动时，对主刹车系统的液压油管减压，同时对从动刹车机构的液压油管加压；相当于使对车轮的制动力与对所述水平转盘4的制动力反相关。按照该方案，在该运输搅拌车正常行驶时，由于主刹车系统没有制动力或者制动力较小，则所述从动刹车机构制动力较大，使所述转筒2具有良好的稳定性，不至于因车体转弯等原因而产生旋转；而当主刹车系统紧急刹车时，由于转筒2的旋转制动力减弱，可使转筒2产生旋转，以缓解紧急情况；当主刹车系统平缓地制动至停车状态时，由于车身主体1与转筒2均缓慢减速至静止，因此，转筒2也不会产生明显的旋转。

[0019] 上述混凝土运输搅拌车在行驶时，如进行紧急刹车，则由于所述水平转盘4的轴线与所述转筒2的交点处于转筒的重心与转筒近车头的端部之间，且转筒2又具有倾斜的初始位置，从而使转筒2将绕水平转盘4的轴线进行旋转，以将向前直进的动能转化为旋转动能，使转筒2不至于在巨大惯性作用下向前推平车头；大大降低了紧急刹车的危险性，从而降低了车祸概率，具有良好的安全性。

[0020] 实施例二：图2所示为本发明的实施例二，考虑到图面的清楚，图2已省略了图1中的转筒2、环套
3、驱动机构5；实际上，实施例二中的转筒2、环套3、驱动机构5与实施例一相同；实施例二与实施例一所不同的是，所述水平转盘4的轴线上具有一根可与水平转盘相对转动的转轴
40，所述转轴40被约束在车身主体上的滑槽10内；所述滑槽10开设于车身主体1的中切面上；所述滑槽10内还设有沿滑槽延伸的支撑弹簧6，为所述转轴40在滑槽10内的滑动提供缓冲及回复力；所述车身主体1上、车头11后方具有竖直挡板12；所述竖直挡板12上设有半球形反冲块7；所述反冲块7偏置于所述转筒的端部靠近竖直挡板的一侧。按照此方案，当该车紧急刹车时，在惯性作用下，所述转轴40将在滑槽10内前移，一方面缓冲转筒
2的动能，另一方面使转筒2端部的一侧冲击在所述反冲块7上，以使转筒2获得一个冲击转矩，在急刹状态下，促进所述转筒2的旋转，以削弱其向前推进的趋势。

[0021] 值得指出的是，由于所述转筒2的重心偏离车身主体1的中切面，因此，为了保证该车正常行驶的稳定性，可以使车身主体1的两侧的重量亦不对称，以使车身主体1、转筒2形成的搅拌车整体在静止状态下，具有处于车身主体1中切面上的整体重心；另外，在转筒2快速旋转时，只要转筒2的重心落于车身主体1平面内，亦即车轮连成的支承平面内，车身主体就难以侧翻；事实上，即便侧翻，其危害性也远比转筒2向前推进低。

[0022] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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