汽车驱动桥全空气后悬架结构
专利汇可以提供汽车驱动桥全空气后悬架结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 汽车 驱动桥 全空气后悬架结构，其后桥两端连接拱形梁，一V型推 力 杆底 部连接在后桥的中部的推力杆支座上，两顶部与固定在车架内侧连接，纵向推力杆一端连接拱形梁中部，另一端连接在固定在车架前部外侧的纵向推力杆 支架 的下端，横向稳定杆呈U型，两端通过两侧吊杆与车架的后部外侧连接，其U型底部两侧分别通过稳定杆 夹板 支座与两侧拱形梁连接；拱形梁的两端气囊总成，该气囊总成上部与车架的外侧固定，拱形梁还连接一 减振器 。本实用新型既保持了操纵 稳定性 ，提高了货物运输安全性，使行驶中的车辆安全得到了保障。适用于 重型载货汽车 的后悬架。，下面是汽车驱动桥全空气后悬架结构专利的具体信息内容。
1、一种汽车驱动桥全空气后悬架结构，包括车架、后桥、以及 与后桥转动连接的轮毂，其特征在于：
后桥两端分别固定连接两侧拱形梁，并在车架下形成一H形梁；
后桥的中部固定置有一推力杆支座，一V型推力杆的底部连接 在推力杆支座上，该V型推力杆两顶部与固定在车架内侧的支座连 接；
左、右两侧纵向推力杆的一端连接在两侧拱形梁的中部，其另一 端连接在纵向推力杆支架的下端，该纵向推力杆支架的上端固定连接 在车架的前部外侧；
一横向稳定杆呈U型，其两端连接在两侧吊杆下端，该吊杆上 端通过稳定杆托架固定连接在车架的后部外侧，
稳定杆的U型底部两侧分别与稳定杆夹板支座转动连接，该稳 定杆夹板支座分别固定在两侧拱形梁上；
拱形梁的两端分别固定置有两个气囊总成，该气囊总成上部通过 气囊上盖板与车架的外侧固定连接；
每侧拱形梁的固定连接一减振器，该减振器的上端固定连接在一 固定在车架外侧的减振器支架上。
2、根据权利要求1所述的汽车驱动桥全空气后悬架结构，其特 征在于：上述V型推力杆的底部与推力杆支座的连接，其两顶部与 支座的连接，均通过球头呈活动连接状。
3、根据权利要求1所述的汽车驱动桥全空气后悬架结构，其特 征在于：上述左、右两侧纵向推力杆的一端与两侧拱形梁中部的连接， 以及其另一端与纵向推力杆支架下端的连接，均通过球头呈活动连接 状。
4、根据权利要求1所述的汽车驱动桥全空气后悬架结构，其特 征在于：上述横向稳定杆的两端与两侧吊杆下端的连接，均通过球头 呈活动连接状。
5、根据权利要求1所述的汽车驱动桥全空气后悬架结构，其特 征在于：后桥两端通过U型螺栓与两侧拱形梁固定连接，形成一拱 形梁。
6、根据权利要求1所述的汽车驱动桥全空气后悬架结构，其特 征在于：所述的车架由两侧纵梁以及与其内侧固定连接的横梁所构 成。
7、根据权利要求6所述的汽车驱动桥全空气后悬架结构，其特 征在于：两侧高度阀分别固定连接在车架的两个纵梁的内侧。
【技术领域】
本实用新型涉及汽车后悬架结构，特别是一种汽车驱动桥全空气 后悬架结构。
【背景技术】
随着汽车工业的发展和道路交通的不断完善，高等级的商用车需 求越来越大，成为商用车的发展方向。高等级商用车的重要标准之一 就是采用空气悬架。目前国内生产的悬架部件分为板簧悬架和空气悬 架两大类，其中空气悬架又可分为全空气悬架和复合式悬架(由板簧 和气囊共同组成的悬架系统)。
板簧式悬架后悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架， 减振器及其上、下支架组成，垂直载荷全部由板簧承受，所以系统的 隔振性差，平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差，但 抗侧倾能力强于复合式空气悬架。
复合式空气后悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架、 气囊及其上、下支座、减振器及其上、下支架组成。汽车的垂直载荷 由板簧和气囊共同承载，其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所提高， 但与较高一级的商用车标准还存在差距，且相对板簧式悬架其抗侧倾 能力有所下降。
由于非独立悬架的左、右轮连在同一根轴上，不能单独通过悬架 与车架(或车身)相连。因此存在非簧载质量大，其悬架所受到的并 传给车身的冲击载荷大；车身振动频率高，行驶平顺性低；以及由于 左右车轮的一起跳动，车身的倾斜和振动幅度就会加大等缺陷。在对 高速行驶的工况下车辆的平顺性不能充分保证。
【发明内容】
本实用新型需要解决的问题就是要提供一种具有良好的平顺性、 货物运输安全性、操纵稳定性并能克服复合式空气悬架抗侧倾能力差 的弱点的全空气悬架结构。
本实用新型采用了下列技术方案解决了其技术问题：一种汽车驱 动桥全空气后悬架结构，包括车架、后桥、以及与后桥转动连接的轮 毂，其特征在于：后桥两端分别固定连接两侧拱形梁，并在车架下形 成一H形梁；后桥的中部固定置有一推力杆支座，一V型推力杆的 底部连接在推力杆支座上，该V型推力杆两顶部与固定在车架内侧 的支座连接；左、右两侧纵向推力杆的一端连接在两侧拱形梁的中部， 其另一端连接在纵向推力杆支架的下端，该纵向推力杆支架的上端固 定连接在车架的前部外侧；一横向稳定杆呈U型，其两端连接在两 侧吊杆下端，该吊杆上端通过稳定杆托架固定连接在车架的后部外 侧；稳定杆的U型底部两侧分别与稳定杆夹板支座转动连接，该稳 定杆夹板支座分别固定在两侧拱形梁上；拱形梁的两端分别固定置有 两个气囊，该气囊上部通过气囊上盖板与车架的外侧固定连接；每 侧拱形梁的固定连接一减振器，该减振器的上端固定连接在一固定在 车架外侧的减振器支架上。
本实用新型由于采用了上述技术方案，既保持了操纵稳定性，提 高了货物运输安全性，又克服了复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱 点，同时提高了侧倾刚度，其抗侧倾能力与板簧悬架相当，使行驶中 的车辆安全得到了保障。本实用新型可适用于重型载货汽车的后悬 架。
【附图说明】
图1表示的是本实用车型的结构示意图；
图2是图1的俯视图。
图中各序号分别表示为：
1-车架 2-拱形梁 3-后桥
4-V型推力杆 5-气囊总成 6-减振器
7-横向稳定杆 8-横向稳定杆托架 9-气囊上盖板
10-减振器支架 11-U型螺栓 12-支座
13-纵向推力杆 14-纵推力杆支架 15-吊杆
16-高度阀 17-横梁 18-推力杆支座
19-稳定杆夹板支座 20-轮毂
【具体实施方式】
以下结合实施例以及附图对本实用新型作进一步的描述。
参照附图，本实用新型包括车架1、后桥3、以及与后桥3转动 连接的轮毂20。所述的车架1由两侧纵梁以及与其内侧固定连接的 横梁17所构成。
后桥3两端与两侧拱形梁2的中部通过U型螺栓11固定连接， 并在车架下形成一H形梁；推力杆支座18固定连接在后桥3的中部， V型推力杆的V型底部利用球头活动连接在推力杆支座18上，V型 推力杆4两顶部分别利用球头活动连接在支座12上，支座12固定连 接在车架1的内侧；
左、右两侧两个纵向推力杆13的一端利用球头活动连接在拱形 梁2的中部，另一端利用球头活动连接在纵向推力杆支架14的下端， 该纵向推力杆支架14固定连接在车架1的前部外侧；
一横向稳定杆7呈U型，两端通过球头活动连接在吊杆15下端， 该吊杆15利用稳定杆托架8固定连接在车架1的后部外侧，稳定杆 7的U型底部两侧分别与稳定杆夹板支座19转动连接，该稳定杆夹 板支座19分别固定在两侧拱形梁2上；
每侧拱形梁2的两端分别固定有两个气囊总成5，共四个气囊总 成，气囊总成5的上部利用气囊上盖板9固定连接在车架的外侧；
每侧拱形梁2上固定连接一个减振器成6，共有两个减振器，减 振器6的上端利用减振器支架10固定连接在车架1的外侧；
另外，两个高度阀16分别固定连接在车架1两个纵梁的内侧。
本实用新型具有良好的平顺性、货物运输安全性、操纵稳定性并 能克服复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 应用于重型载货汽车车桥的轮毂制动鼓总成结构 | 2020-05-20 | 563 |
| 低合金铸钢及其在重型载货汽车桥壳中的应用及所用原料和加工工艺 | 2020-05-27 | 964 |
| 重型载货汽车后悬架钢板弹簧与后桥组装工艺设备 | 2020-05-21 | 731 |
| 重型载货汽车驾驶室后下部工具箱 | 2020-05-11 | 499 |
| 重型载货汽车发动机前支承装置 | 2020-05-12 | 684 |
| 低合金铸钢及其在重型载货汽车桥壳中的应用及所用原料和加工工艺 | 2020-05-26 | 181 |
| 一种混合动力重型载货汽车的热管理系统及控制方法 | 2020-05-20 | 818 |
| 一种重型载货汽车补偿水桶支架 | 2020-05-23 | 765 |
| 一种重型载货汽车前保险杠 | 2020-05-24 | 475 |
| 经济环保重型载货汽车 | 2020-05-18 | 337 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
